Enjin 2GR-FE
Toyota se GR-familie van enjins is een van die gewildste tipes kraglyne, wat gevind word in SUV's en premium voertuie van die moederhandelsmerk, sowel as vlagskipvoertuie onder die Lexus-handelsmerk. So 'n wye verspreiding van motors spreek van die groot hoop van die onderneming. Een van die gewilde eenhede van die familie is die 2GR-FE-enjin, waarvan die vrystelling in 2005 begin is.
Enjin spesifikasies
Die krageenheid is 'n 6-silinder enjin met 4 kleppe per silinder. Die meeste enjinonderdele is aluminium. Die DOHC-gasverspreidingstelsel is toegerus met 'n eie Japannese ontwikkeling van VVT-i brandstofbeheer. Hierdie parameters is algemeen vir die hele gesin, en spesifiek, die 2GR-FE het die volgende eienskappe:
| Werk volume | 3.5 liter |
| Power | van 266 tot 280 perdekrag by 6200 rpm (afhangende van die motor waarop die eenheid geïnstalleer is) |
| Wringkrag | van 332 tot 353 N * m by 4700 rpm |
| Suier beroerte | 83 mm |
| Silinder deursnee | 94 mm |
Die verkorte suierslag, anders as ander ontwikkelings van die Japannese korporasie vir die Toyota 2GR-FE-enjin, het 'n voordeel vir ontwikkelende lande geword, aangesien die enjin maklik enige brandstof aanvaar en so onpretensieus as moontlik is vir bedryfsomstandighede.
Die ander kant van die munt is nie te veel krag in verhouding tot die groot volume en hoë brandstofverbruik nie.
Die maatskappy skat die totale enjinlewe op 'n halfmiljoen kilometer. Die dunwandige aluminiumsilinderblok kan nie opgeknap word nie en impliseer nie opknappingsafmetings nie.
Enjin probleme
As u die resensies van 2GR-FE op gespesialiseerde forums ondersoek, kan u baie klagtes vind van motoreienaars met soortgelyke eenhede. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat die reeks motors waarop die Japannese die 2GR-FE-enjin installeer, baie groot is. Die eenheid is wydverspreid, so daar is baie resensies daaroor.
Onder die probleemareas van die motor is dit die moeite werd om die VVT-i-smeerstelsel uit te lig. Olie onder hoë druk gaan deur 'n rubberbuis, wat na twee tot drie jaar se werking verslyt. Die breuk van die buis lei daartoe dat die hele enjinkompartement van die motor met olie gevul word.
Sommige 2GR-FE-eenhede het die eienskap van onaangename geluide tydens koue begin. Dikwels rammel dit die tydsketting. En die gewone vervanging van die 2GR-FE-ketting help nie om die probleem op te los nie. Dit is nodig om die hele tydsberekeningstelsel uit te sorteer en na te gaan.
Motors waarop 2GR-FE geïnstalleer is
Die lys van motors wat deur hierdie enjin aangedryf word, is redelik groot. Onder hierdie motors is daar baie vlagskepe van die saak:
| Model | liggaam | Jaar |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Skatting, Vorige, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| harriers | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, slim een | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X Oom | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellvuur | GGH20, 25 | 2008 |
| Klop | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Ook 2GR-FE is in Lexus ES 350, RX 350 gebruik; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
As jy na so 'n prestasierekord kyk, is dit moeilik om te dink dat daar ernstige foute in die enjins kan wees. Daar is inderdaad 'n orde van grootte meer tevrede bestuurders van motors met so 'n eenheid as ontevredes.
