Toyota 2AR-FE-enjin
Toyota se AR-enjinreeks het sy geskiedenis relatief onlangs begin – die eerste eenhede het in 2008 verskyn. Op die oomblik is dit gewilde enjins wat in 'n groter mate in die Verenigde State en Kanada deur Japannese motorbestuurders gerespekteer word. Alhoewel, sommige lede van die familie versprei oor die wêreld.
Spesifikasies 2AR-FE
Vir die 2AR-FE-motor is die eienskappe geskep met inagneming van die veelsydigheid van die toepassing daarvan. Die tegniese data van die eenheid laat jou toe om dit in byna enige motor van die saak te installeer, behalwe vir sy kleinste verteenwoordigers en groot SUV's. Die belangrikste aanwysers van die enjin is soos volg:
| Deel | 2.5 liter |
| Aantal silinders | 4 |
| Power | 169 tot 180 perdekrag |
| Silinder deursnee | 90 mm |
| Suier beroerte | 98 mm |
| Gasverspreidingstelsel | DOHC |
| Wringkrag | van 226 tot 235 N*m |
| EFI elektroniese brandstofinspuitingstelsel | |
| Kompressieverhouding | 10.4 |
'n Betroubare brandstofstelsel en matige krag voorspel vir die enjin sulke betroubaarheid in werking, waarvoor Toyota-enjins bekend was in die vroeë 90's van die vorige eeu. Die Japannese het baie tegnologieë laat vaar wat die derde generasie van die groep se enjins gekenmerk het. As gevolg hiervan het die eenheid soveel as 147 kilogram begin weeg, om minder krag per bruikbare volume te produseer, maar terselfdertyd begin brandstof bespaar. In vergelyking met sy voorganger, verbruik die 2AR-FE-enjin 10-12% minder petrol. Die groter hulpbron van die motor is ook interessant. Nou kan dit herstel word, want dunwandige aluminiumsilinderblokke is iets van die verlede. Voor die eerste opknapping tydens normale werking, kan die enjin 200 duisend kilometer ry. Dan herstelwerk sal vereis elke 70-100 duisend. Maar die eenheid kan ook nie 'n miljoenêr genoem word nie - die maksimum hulpbron is 400-500 duisend kilometer.
Tegniese probleme
Tot op datum is daar nie te veel data oor die gewilde probleme van Toyota 2AR-FE-enjins nie. Nie so lank gelede nie het die vervaardiging van motors met hierdie eenheid in Indonesië, China, Taiwan begin, en voor dit het die werking van die eenheid in uitstekende toestande in die VSA, Kanada en Japan plaasgevind.
En tog het die eenheid verskeie kindersiektes. Dit is 'n klop in die tydbandmeganisme area. Die VVT-tydsverandering-aktuators klop. In toestande van nie te goeie brandstof nie, misluk hulle vinnig.
Daar is ook nie baie betroubare werking van die verkoelingstelselpomp opgemerk nie. Sy lek dikwels.
Die res van die 2AR-FE kompromitteer homself nie as 'n slegte krageenheid nie. Tot dusver laat 2AR-FE-resensies ons toe om dit as een van die beste eenhede van die jongste generasie Toyota te beskou.
Waar is die enjin geïnstalleer?
Die lys van modelle wat die eenheid aan die gang sit, is nie so groot nie. Dit is die volgende modelle:
- RAV4
- Camry (in twee weergawes);
- Scion TC.
Waarskynlik, in die toekoms, sal die reeks motors waarin die 2AR-FE-enjin geïnstalleer is, uitbrei, want die eenheid vertoon homself net van die beste kant.
