Wat is 'n kontrakmotor?
inhoud
Die bedryfstoestande van motors in ons land is ver van draaglik vir alle soorte toerusting. Soms breek selfs die mees betroubare enjins af en verteer nie die slegte brandstof wat by die eerste aankomende vulstasie gegooi is nie. Die klimaat is ook nie te lief vir krageenhede nie. Konstante werking in moeilike klimaatstoestande het 'n noodlottige uitwerking op die lewensduur van die hoofvoertuigstelsels. Na dit alles word die motoreienaar dikwels gedwing om 'n kontrakenjin vir sy ysterassistent te soek. Wat beteken die konsep van 'n kontrakkrageenheid en hoe om die geleentheid waar te neem om so 'n nuwe ding vir jou motor te koop?
Die konsep van 'n kontrakenjin vir Toyota-motors
Van watter merk motor ons ook al praat, die kontrakkrageenheid is 'n enjin wat van 'n ander land, vermoedelik Japan, gebring is. Hierdie nodus sal nie nuut wees nie, maar die kilometers bereik gewoonlik nie 50 duisend kilometer nie. Daarom het die aankoop van so 'n enjin verskeie voordele:
- in Europa en Japan, brandstof van hoë gehalte, wat hierdie lopie gelykstel aan 10 duisend in Rusland;
- padoppervlaktes dra by tot die versigtige werking van die enjin;
- streng strawwe vir die oortreding van die reëls dwing buitelanders om in gevestigde regimes te bestuur;
- onderhoud en diens van motors is baie beter as by ons amptelike stasies.
Al hierdie argumente dui daarop dat 'n Toyota-kontrakenjin die beste opsie is wanneer 'n krageenheid verander word.
Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat so 'n enjin baie minder sal kos as 'n groot opknapping of herstel van die ou een.
Vervanging van "weggooibare enjins"
Sommige reekse enjins van die vooraanstaande Japannese onderneming het dunwandige silinderblokke gehad, wat die moontlikheid van hul herstel uitsluit. Dit is byna almal verteenwoordigers van die sogenaamde derde golf van Toyota-eenhede, wat vanaf 1996-1998 begin vervaardig is. Na die vrystelling van die hulpbron van hierdie eenhede is daar slegs 'n paar oplossings vir die probleem:
- verander die silinderblok en die hoofonderdele van die enjin;
- koop 'n nuwe een by 'n amptelike verkoper van motors en onderdele;
- koop 'n nuwe motor;
- koop 'n Toyota-kontrakenjin en bespaar tyd en geld.
Die eerste drie opsies om die probleem op te los is geskik vir diegene wat nie geld te veel tel nie. Soos u kan sien, is die beste oplossing vir die probleem met Japannese vervaardigde krageenhede om 'n kontrakenjin te soek.
Probleme met die aankoop van 'n kontrakeenheid
Dit word aanbeveel om die enjin na 'n soortgelyke een te verander. As die werkverrigting-eienskappe van jou motor die gebruik van 'n 7A-FE-enjin insluit, moet jy dit bestel. So jy kan bykomende koste vermy, want om 'n motor toe te rus met 'n ander eenheid, kragtiger, byvoorbeeld, sal die vervanging van baie ander stelsels en meganismes vereis.
Jy moet ook versigtig wees wanneer jy 'n kontrakmotor van Japan koop as die merk van jou eenheid in FSE eindig. Hierdie enjins, wat in Japan bedryf word, is dalk nie geskik vir ons klimaat en ons brandstof nie. As jy geen ander aankoopopsies het nie, moet jy 'n professionele persoon raadpleeg, want selfs 'n FSE-tipe motor kan geskik gevind word. In ander gevalle sal 'n eenheid uit Japan wat geskik is vir jou motor en Russiese toestande die beste keuse wees.
Wanneer u 'n kontrakkrageenheid koop, is dit die moeite werd om nie net saam te werk met die vervoerder wat die eenheid wat u gekies het, sal lewer nie, maar met 'n gespesialiseerde maatskappy. So 'n maatskappy sal jou help om 'n enjin met optimale parameters te kies, sonder skade en onklaarrakings.
So 'n maatskappy moet ook vir jou 'n pakkie skoon dokumente vir die eenheid voorsien, waarmee jy maklik en vinnig 'n opgedateerde motor by die polisie kan registreer.
Diesel kontrak eenheid
Met dieselenjins wat deur Toyota vervaardig word, is daar 'n orde van grootte minder probleme as met petrolenjins. Jy kan hulle beide van Europa en uit Japan bring, want sulke eenhede is op dieselfde lyn by die fabriek vir die hele wêreld saamgestel.
Maar tog moet jy versigtig wees wanneer jy 'n enjin bestel. 'n Onvoldoende kwaliteitskontrole van die eenheid op die terrein kan permanente probleme in die werking van die enjin in Rusland veroorsaak. Die opspoor van dieselenjins is redelik moeilik en duur om reg te maak, so wees versigtig wanneer jy dit koop.
'n Kontrakdieselenjin kan nie onafhanklik sonder verifikasie bestel word nie. Onder die duisende aanbiedinge vir die verkoop van sulke eenhede in 'n ander land, sal jy die beste moet kies, en net 'n ervare oppasser kan dit doen.
Hoeveel kos 'n kontrakeenheid vir Toyota?
As jy besluit om 'n kontrakmotor te koop, sal jy natuurlik in die koste daarvan belangstel. Dit is onmoontlik om presies te sê hoeveel hierdie of daardie tipe eenheid sal kos. Dit hang alles af van die kilometers, toestand, tipe boks waaronder die enjin bedryf is. Die gemiddelde pryse kan steeds gegee word:
- die gewilde 3S-FE of 3S-FSE petrol eenheid kan gekoop word vir 30-35 duisend roebels;
- 4VZ-FE 1996 vrystelling kan goedkoper gevind word - vanaf 25 duisend roebels;
- 'n enjin van die ZZ-familie, byvoorbeeld 1ZZ-FE, sal meer kos - vanaf 45 duisend;
- 7A-FE middel-90's kan gevind word vir 20 duisend roebels.
Soos u kan sien, is die pryse vir kontrakkrageenhede redelik bekostigbaar, so hierdie opsie om enjinprobleme op te los is die geskikste vir baie eienaars van Japannese motors.
Samevatting en gevolgtrekkings
Om 'n enjin van 'n ander land te koop en die parameters van 'n nuwe voertuig na jou motor terug te gee, is die beste oplossing vir baie probleme. In baie situasies kan 'n beter oplossing nie gevind word nie.
Maar wanneer jy 'n kontrakenjin koop, moet jy versigtig wees. Dit is beter om die dienste van professionele persone te gebruik en nie die eenheid lukraak te koop nie.
