Enjin 1JZ-GTE
Die 1JZ-GTE-enjin is ongetwyfeld 'n legende, want dit is hierdie turbo-aangejaagde inlyn-ses wat spoed gee aan die sewentigste Supra, Mark 2 Tourer V en ander vinnige Toyotas. In sy kern is die 1JZ-GTE 'n turbo-aangejaagde weergawe van die natuurlik geaspireerde 1JZ-GE.
Die eerste generasie 1JZ-GTE was toegerus met twee turbines wat parallel langs die kragsentrale geplaas is. Twee, relatief klein turbines - CT12A, in vergelyking met die gewone 1JZ, het krag met 80 pk verhoog. ’n Toename van 80 perdekrag vir ’n dubbelturbo-enjin is nie baie betekenisvol nie, veral as jy die hupdruk van 0.7 bar in ag neem. Dit gaan alles oor die eienaardighede van Japannese wetgewing, wat in daardie jare die vervaardiging van motors verbied het waarvan die krag 280 perdekrag sou oorskry. Die maksimum krag van 280 pk word bereik by 6200 rpm van die krukas, die maksimum trekkrag van die 1JZ-GTE enjin is 363 N.M by 4 rpm.
Opgedateer 1JZ-GTE, 1996
In 1996 het die Japannese die enjin opgedateer, sodat die 1JZ-GTE vvti verskyn het. Benewens die feit dat die turbo-enjin ’n veranderlike kleptydreëlstelsel gekry het, is die tweelingturbo iets van die verlede. Die Japannese in plaas van twee parallelle turbines het begin om een te installeer, maar 'n groter turbine - CT15B.
Benewens veranderinge in die drukstelsel, het die opgedateerde enjin 'n hoër kompressieverhouding gekry. As dit op enjins met twee turbines 8.5:1 was, dan het die enkelturbine 1JZ-GTE 'n kompressieverhouding wat tot 9.0:1 verhoog is. Die verhoogde kompressieverhouding het toegelaat om die wringkrag tot 379 N.M te verhoog en die kragsentrale 10% meer ekonomies te maak. Redelik hoog, soos vir 'n turbo-aangejaagde enjin, stel kompressie hoë eise aan die kwaliteit van petrol. Die 1JZ-GTE-enjin word aanbeveel om aangedryf te word met petrol met 'n oktaantelling van minstens 95, en gegewe die onbevredigende kwaliteit van ons brandstof, is dit beter om die 98ste petrol in te vul om die risiko van ontploffing te vermy.
In die 1 1996JZ-GTE is die verkoelingskanale verander, wat die waarskynlikheid van oorverhitting van die enjin verminder het. Die enjingeometrie het nie verander tydens die modernisering nie: beide voor en na herstilering is die silinderdeursnee 86 mm en die suierslag 71.5 mm. Sulke enjingeometrie, wanneer die silinderdeursnee die suierslag oorskry, veroorsaak die superioriteit van wringkrag bo maksimum drywing.
Ten spyte van die feit dat die kenmerke van die opgegradeerde 1JZ-GTE “op papier” verbeter het, draai die tweeturbine een “meer pret” aan die “top”, om hierdie rede, soek van die tuning-entoesiaste die voor- stilering 1JZ-GTE dubbel turbo.
Die gemiddelde brandstofverbruik van die 1JZ-GTE word op 12 liter gestel, maar in werklike toestande styg die verbruik maklik tot 25 liter.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Jaar van vrylating | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Deel | 2,5 l. | |
| Power | 280 pk | |
| Wringkrag | 363 Nm teen 4800 rpm | 379 N*m by 2400 rpm |
| Kompressieverhouding | 8,5:1 | 9:1 |
| Silinder deursnee | 86 mm | |
| Suier beroerte | 71,5 mm | |
| turbine | 2 turbines CT12A (druk 0.7 bar) | 1 CT15B turbine |
Foute en onderhoud 1JZ-GTE
Supra-eienaars merk op dat die suiers weens swak brandstof kook, wat lei tot 'n verlies aan kompressie in die silinders. Danksy 'n baie sterk "bodem", laat ontkoking jou die kompressie terug na waardes van 12 atmosfeer. Doodgemaakte 1JZ-GTE-blokke, ten spyte van die aktiewe werking deur die meeste eienaars, is nie so algemeen nie, maar indien nodig, kan jy 'n kontrakmotor bestel. Met 'n tydige oliewisseling, wat elke 7 000 km gedoen moet word, omdat turbines ook met enjinolie gewas word, gaan 1 300 km voor die vervanging van die 000GZ-GTE-ringe. As gevolg van oorverhitting moet die ringe dalk veel vroeër as 300 duisend vervang word. Met 'n lopie van 300 000 km is dit ook raadsaam om die krukas-olieseël te vervang, wat by so 'n lopie kan begin lek. Onstabiele luier, sowel as dalings wanneer die petrolpedaal ingedruk word, kan veroorsaak word deur 'n mislukte lugvloeisensor.
Dit is opmerklik dat die 1JZ-GTE eerder 'n gietysterblok as 'n aluminiumblok het, wat die algehele gewig van die motor verhoog, maar die enjin minder vatbaar maak vir oorverhitting.
Om betroubaarheid te verhoog, was die 1JZ-GTE-motor nie toegerus met hidrouliese kompensators vir termiese vrystelling nie, daarom moet termiese afstande met intervalle van 200 000 km aangepas word.
Die Toyota Supra het 'n Yamaha-embleem op die tydsberekeningkas. Die motorfietsmaatskappy het gehelp om die enjin te ontwikkel. Jy kan ook die Toyota Celica 180 onthou, Yamaha het aktief deelgeneem aan die skepping van 'n sestienkleppe, hoëspoed 2.0-enjin vir hierdie motor ook.
Die 1JZ-GTE-motor is geïnstalleer op:
- Jaagtog;
- Helmteken;
- Mark II, Mark II Blit;
- Bo MK III;
- Verosa;
- Styger;
- Kroon.
Die 1JZ-GTE-enjin is bekend vir die wydste ruimte vir verbeterings en kragverhogings. Ten spyte van die fabriek 280 pk, wat op sigself nie klein is nie, is dit moontlik om die krag tot 600 - 700 perdekrag te verhoog deur aanhegsels alleen te vervang.
