Enjin 1JZ-GE
Die 1JZ-GE-enjin kan veilig 'n legende genoem word wat geskep is deur die ontwerpers van die Japannese maatskappy Toyota. Hoekom 'n legende? Die 1JZ-GE was die eerste enjin in die nuwe JZ-reeks wat in 1990 geskep is. Nou word die enjins van hierdie lyn aktief in motorsport en in gewone motors gebruik. 1JZ-GE het die verpersoonliking geword van die nuutste tegnologie van daardie tyd, wat vandag nog relevant is. Die enjin het homself gevestig as 'n betroubare, maklik om te bedryf en relatief kragtige eenheid.
Eienskappe van 1JZ-GE
| Aantal silinders | 6 |
| Rangskikking van silinders | in-lyn, longitudinaal |
| Aantal kleppe | 24 (4 per silinder) |
| Tipe | petrol, inspuiting |
| Werk volume | 2492 cm3 |
| Suier deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 71.5 mm |
| Kompressieverhouding | 10:1 |
| Power | 200 HP (6000 rpm) |
| Wringkrag | 250 Nm (4000 rpm) |
| Ontstekingstelsel | Buggie |
Eerste en tweede generasie
Soos jy kan sien, is die Toyota 1JZ-GE nie turbo-aangejaag nie en die eerste generasie het verspreider-ontsteking gehad. Die tweede generasie was toegerus met spoelontsteking, 1 spoel is geïnstalleer vir 2 kerse, en 'n VVT-i kleptydreëlstelsel.
1JZ-GE vvti - die tweede generasie met veranderlike kleptydreëling. Veranderlike fases het toegelaat om krag met 20 perdekrag te verhoog, die wringkragkurwe glad te maak en die hoeveelheid uitlaatgasse te verminder. Die meganisme werk redelik eenvoudig, teen lae snelhede gaan die inlaatkleppe later oop en daar is geen klepoorvleueling nie, die enjin loop glad en stil. Teen medium spoed word klepoorvleueling gebruik om brandstofverbruik te verminder sonder om krag te verloor. By hoë RPM's maksimeer VVT-i silindervulling om krag te verhoog.
Die eerste generasie enjins is van 1990 tot 1996 vervaardig, die tweede generasie van 1996 tot 2007, hulle was almal toegerus met vier- en vyfgang outomatiese ratkas. Geïnstalleer op:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blits;
- Jaagtog;
- Helmteken;
- Vordering;
- Kroon.
Onderhoud en herstel
JZ-reeks enjins werk normaalweg op 92ste en 95ste petrol. Op die 98ste begin dit slegter, maar het hoë produktiwiteit. Daar is twee klopsensors. Die krukasposisiesensor is binne die verspreider geleë, daar is geen aansitspuitstuk nie. Platinum vonkproppe moet elke XNUMX XNUMX myl verander word, maar om dit te vervang sal jy die bokant van die inlaatspruitstuk moet verwyder. Die volume enjinolie is ongeveer vyf liter, die volume koelmiddel is ongeveer agt liter. Vakuum lugvloeimeter. Die suurstofsensor, wat naby die uitlaatspruitstuk geleë is, kan vanaf die enjinkompartement bereik word. Die verkoeler word normaalweg afgekoel deur 'n waaier wat aan die waterpompas geheg is.
Opknapping van 1JZ-GE kan nodig wees na 300 - 350 duisend kilometer. Natuurlik standaard voorkomende instandhouding en vervanging van verbruiksgoedere. Waarskynlik die seer punt van die enjins is die tydriemspanner, wat net een is en dikwels breek. Daar kan ook probleme met die oliepomp ontstaan, as dit eenvoudig is, is dit soortgelyk aan die VAZ-een. Brandstofverbruik met matige ry vanaf 11 liter per honderd kilometer.
1JZ-GE in JDM-kultuur
JDM staan vir Japanese Domestic Market of Japanese Domestic Market. Hierdie afkorting het die basis gevorm van 'n wêreldwye beweging, wat deur die JZ-reeks enjins geïnisieer is. Deesdae word die meeste van die enjins van die 90's waarskynlik in drifmotors geïnstalleer, aangesien hulle 'n groot kragvoorraad het, maklik ingestel is, eenvoudig en betroubaar is. Dit is 'n bevestiging dat die 1jz-ge 'n baie goeie enjin is, waarvoor jy veilig geld kan gee en nie bang is dat jy op 'n lang reis langs die pad sal stop nie ...
