Enjin 1HD-FT
In die middel-90's van die vorige eeu het Toyota Korporasie geharde en betroubare krageenhede vervaardig wat in baie opsigte met die modernste enjins kon meeding. Een van hierdie eenhede was die legendariese 1HD-FT-dieselenjin.
Wat sy parameters en eienskappe betref, is 1HD-FT nie te merkwaardig nie, maar die ervaring van sy werking laat 'n mens dink aan die genialiteit van Japannese ingenieurs. Die eenheid is die eerste keer in 80 in die Japannese SUV Land Cruiser 1995-reeks gebruik.
Технические характеристики
Gegewe die ontwikkeling en produksietyd van die krageenheid, kan aanvaar word dat sy krag ver van moderne ideale is. Toe, uit so 'n beduidende volume, het ingenieurs nie probeer om die maksimum aantal perde te druk nie, wat vandag as 'n vermorsing van potensiaal beskou word.
Oor die algemeen is die tegniese eienskappe van die eenheid soos volg:
| Deel | 4.2 liter |
| Gegradeerde krag | 168 perde teen 3600 rpm |
| Wringkrag | 380 Nm teen 2500 rpm |
| 24 kleppe - 4 vir elke silinder | |
| brandstof | diesel |
| Brandstoftoevoerstelsel | eie inspuitpomp |
| Kompressieverhouding | 18.6:1 |
| Silinder deursnee | 94 mm |
| Suier beroerte | 100 mm |
Die eenheid het 'n aansienlike toename in die hoeveelheid perdekrag gekry in vergelyking met sy voorganger. Die Toyota 1HD-FT-enjin bedien tot vandag toe nog baie eienaars van Japannese sportnutsvoertuie.
Die belangrikste voordele en nadele van die enjin
Onder die voordele kan 'n mens 'n groot potensiaal uitsonder vir ontginning, nogal demonstratiewe traksie, optel vanaf die kleinste toere. 'n Motor toegerus met 'n 1HD-FT binnebrandenjin is 'n plesier om te bedryf, want jy kan uitstekende versnelling uit enige rat kry, en die gedrag van die enjin teen hoë snelhede is glad nie soos dieselgewoontes nie.
Diesel het ook goeie brandstofverbruik. Selfs eenhede wat meer as 500 duisend kilometer afgelê het, verhoog nie brandstofverbruik nie. Resensies van die eienaars beklemtoon egter verskeie negatiewe aspekte van die krageenheid:
- 'n sekere sagtheid van die inspuitpompstelsel en die behoefte aan konstante instandhouding daarvan;
- taamlik gereelde aanpassing van kleppe op enjins met hoë kilometers;
- in die geval van ernstige onklaarraking, herstelwerk is onvanpas - 'n nuwe eenheid is nodig.
Maar hierdie probleme en probleme kom reeds in die tweede helfte van 'n miljoen kilometer voor. Vir sommige bestuurders het die kilometertellers oor 'n miljoen afdelings gegaan, en die enjin het steeds nie 'n groot opknapping nodig nie.
Opsomming
Dit is opmerklik dat 1HD-FT behoort tot die kategorie van binnebrandenjins wat dit moontlik maak om te hersien met 'n boring van die silinderblok. Meer moderne Toyota-enjins het 'n dunwandige blok en laat nie so 'n operasie toe nie. ’n Opknapping kan nog etlike honderdduisende sorgvrye kilometers by die enjin se potensiaal voeg.
Benewens die Toyota Land Cruiser 80, is die enjin ook in die Japannese Toyota Coaster-busse en die Lexus LX450 gebruik.
