1HD-VTE-enjin
Die legendariese reeks dieselenjins van Toyota gaan voort in een van die suksesvolste eenhede - 1HD-VTE. Dit is feitlik 'n kopie van die vorige enjin, wat op meeste van die vervaardigde Land Cruiser 80's geïnstalleer is. Die belangrikste veranderinge het die brandstof- en klepbeheerstelsels beïnvloed, en turbo-aanjaging het ook verskyn.
Laasgenoemde het egter die rol gekry om nie die hoeveelheid perdekrag te verhoog nie, maar om die drempel van maksimum wringkrag te verminder. Hier is hierdie syfer rekord laag. Daarom word die 1HD-VTE-enjin as een van die mees hoë wringkrag van sy soort beskou.
Tegniese kenmerke van die eenheid
Elektroniese beheerstelsels het die werking van die krageenheid aansienlik verbeter en kon brandstofverbruik optimeer. Met 'n voldoende groot volume kon bestuurders van motors met so 'n krageenheid rekord lae verbruikskoerse behaal - ongeveer 12 liter in die stad en 8-9 liter diesel in snelwegmodus.
Die belangrikste tegniese eienskappe van die enjin lyk soos volg:
| Werk volume | 4.2 l. (4164 cmXNUMX) |
| Power | 164 h.p. |
| Wringkrag | 380 Nm teen 1400 rpm |
| Kompressieverhouding | 18.8:1 |
| Silinder deursnee | 94 mm |
| Suier beroerte | 100 mm |
| Brandstofinspuitingstelsel | |
Die Toyota 1HD-VTE-enjin is 'n uitstekende oplossing vir 'n sportnutsvoertuig wat vir sy beoogde doel bedryf word. Die trekkrag en sterkte van die eenheid kan nie met enige voorganger vergelyk word nie. Daarom het die eenheid vir byna 10 jaar op die vervoerband gebly. Dit is eers in 2007 deeglik gemoderniseer.
Daar is ook 'n weergawe met 'n tussenverkoeler wat tot 202 perdekrag kan ontwikkel, maar dit is in klein reekse vervaardig, so 'n mens sien so 'n enjin nie baie nie.
Die belangrikste voordele van die enjin
Die grootste voordeel van hierdie krageenheid is om die goeie tradisies van die reeks te handhaaf. ICE 1HD-FTE, wat diesel as brandstof gebruik, veroorsaak geen ongemak vir sy eienaars in werking nie. Begin by enige temperatuur en in enige toestande, die binnebrandenjin kan 'n groot hulpbron verskaf en geen behoefte aan gereelde herstelwerk nie.
Vleiende resensies oor die werking van die eenheid stel ons in staat om die volgende voordele van die gebruik daarvan af te lei:
- hulpbron oor 500 000 kilometer;
- vaste brandstoftoevoerkwessies wat in die vorige generasie teenwoordig was;
- die turbine gee stukrag vanaf die laagste toere;
- die enjin is onderhewig aan groot herstelwerk aan die einde van die hulpbron.
Dit is groot voordele, want die nuwe generasie Toyota-enjins word van hierdie voordele ontneem. Een van die nadele van die motor, waaroor baie Russiese bestuurders praat, is die ingewikkelde klepaanpassing, en dit word gereeld hier benodig. Gegewe die kwaliteit van die brandstof wat die meeste van hierdie eenhede by ons vul, is hierdie minus natuurlik.
Opsomming
Selfs as dit gebeur dat 1HD-VTE sy hulpbron op jou motor laat, kan jy altyd 'n kontrakenjin koop. Dit sal die lewensduur van die motor met etlike honderdduisende kilometers verleng.
Die legendariese Toyota Land Cruiser 100 het die area geword vir die gebruik van die enjin.Die eenheid is ook in die laat 90's van die vorige eeu vir 'n kort rukkie op die Toyota Coaster-bus geïnstalleer.
