Enjin 2ZZ-GE
Toyota se ZZ-reeks-enjins het een van die ontdekkings van die vroeë 21ste eeu geword. Hulle het die taamlik suksesvolle, maar verouderde petrol-eenhede vervang wat op die C-klas-motors geïnstalleer is. Die 2ZZ-GE-krageenheid het in daardie tyd miskien een van die algemeenste geword.
Wat sy kenmerke betref, was die 2ZZ-GE-enjin aansienlik beter as sy voorgangers, wat dit vir die korporasie moontlik gemaak het om die gebruiksomvang van die eenheid aansienlik uit te brei en dit van sy vennootsake te leen.
Enjin tegniese data
In die vroeë 2000's het die motorbekommernisse van die wêreld 'n ander golf van 'n soort wapenwedloop betree. Die enjins het minder bruikbare volume gehad, het 'n klein hoeveelheid brandstof gebruik, maar terselfdertyd het hulle benydenswaardige krag uitgegee.
Die belangrikste tegniese kenmerke van die 2ZZ-GE-enjin, wat tradisioneel ontwikkel is met die deelname van spesialiste van Yamaha, is soos volg:
| Werk volume | 1.8 liter (1796 cc) |
| Power | 164-240 PK |
| Kompressieverhouding | 11.5:1 |
| Gasverspreidingstelsel | VVTL's |
| Tydskettingaandrywing | |
| Ligte-legeringsmateriaal van die suiergroep, aluminium word as basis geneem | |
| Silinder deursnee | 82 mm |
| Suier beroerte | 85 mm |
Die enjin het ongetwyfelde voordele vir bedryf in die VSA en Japan gekry, waar die kwaliteit van smeermiddels en brandstof toe reeds redelik hoog was. In Rusland het die ICE 2ZZ-GE omstrede resensies van motoreienaars ontvang.
Die belangrikste nadele en voordele van die eenheid
Die Toyota 2ZZ-GE-enjin het ’n redelike groot potensiaal – sowat 500 000 kilometer. Maar sy werklike lewe is meer afhanklik van die kwaliteit van olie en petrol. Die motor is te sensitief vir tweederangse materiale.
Die voordeel vir baie bestuurders was 'n hoë enjinspoeddrempel. Maar dit het ook gemaak dat die eenheid nie te hoog wringkrag teen lae snelhede het nie – jy moet die enjin hard draai om goeie dinamika te verkry. En dit ondanks die feit dat die eenheid die Turbo-stelsel gebruik.
Die belangrikste nadele word in die volgende lys opgesom:
- te hoë sensitiwiteit vir brandstof en olie van lae gehalte;
- onvermoë om te hersien as gevolg van die eienskappe van die suiergroep;
- 'n ineenstorting van die VVTL-I-stelsel, wat die kleppe beheer, is nie ongewoon nie;
- verhoogde olieverbruik, vassit van suierringe is die probleme van byna elke eenheid van hierdie reeks.
Baie eienaars van motors met hierdie enjin het sommige stelsels ingestel om hoër kraggraderings te behaal en die toeretrempel te verminder om nominale werkverrigting te behaal. Maar dit lei ook tot verhoogde slytasie van enjinonderdele.
Die omvang van die eenheid is soos volg:
| Model | Power | land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | VSA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | United Kingdom |
| Toyota Corolla Sportman | 189 h.p. | Australië |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Europa |
| Toyota Corolla Kompressor | 222 h.p. | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | VSA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | ЮАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 PK | VSA |
| Toyota sal VS 1.8 | 190 h.p. | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 PK | VSA |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Noord-Amerika, Verenigde Koninkryk |
| Lotus exige | 190 h.p. | VSA, VK |
| Lotus 2-elf | 252 h.p. | VSA, VK |
Opsomming
As die 2ZZ-GE-enjin buite werking op jou motor is, sal jy ’n kontrakenjin moet saambring. Hierdie eenheid is feitlik onherstelbaar. Dit is nodig om die reeks van die enjin te verduidelik, want die "gelaaide" weergawes is op die Lotus geïnstalleer, met 'n kapasiteit van tot 252 perde.
