Ducati multistrada

Andersins is die tweede van Ducati ook nie te wagte nie. Hulle het die enduro-fietsklas vaardig gebruik om die aanbod te vergroot, maar nie om met KTM, Husqvarna en dies meer mee te ding nie, aangesien hulle 'n fiets ingesit het wat uitblink in gebiede waar Ducati die sterkste is. Nie oortuig deur die ontwerp nie? Goed, ons moet dalk selfs hier met jou saamstem, maar deur dit te doen, moet ons nie uit die oog verloor dat die Multistrada 'n seldsame eksemplaar is nie, sodat jy dit nie met mededingers verwar nie. Vandag is dit vir almal duidelik dat dit Ducati is. Selfs vir die wat nie motorfietse verstaan ​​nie.

Die raam is buisvormig soos ander Ducats, die Marazocchi-vurk is voor, die Sachs-skok is agter verstelbaar, die remme is Brembo soos alle Ducats, en 'n vlugtige blik op die name van die subkontrakteurs wys duidelik dat die voorwaardes vir voldoende plesier tydens draaie voldoen word. Aangesien ons praat oor die kleinste Multistrada, wat ook die jongste is (dit is vanjaar gebore), is dit korrek om te sê dat in vergelyking met die 1000 cc sitplek laer is (met 20 millimeter), dat die brandstoftenk kleiner is (met vyf liter ) dat jy nie ’n boordrekenaar tussen die instrumente sal kry nie en dat agter die raam ’n tweesilinderenjin (L-tweeling) by die kleinste monster geleen is.

Durf jy nog praat oor ’n motorfiets wat nie bang is vir puin nie? Sit daarop en jou hoop sal in 'n oomblik verdwyn. Die sitplek, soos in die geval van padfietse, is aansienlik ingebou, die sitplek is andersins regop, maar die dreuning en twee uitlaatpype wat onder die sitplek ingetrek is, wys weer duidelik die karakter van die motorfiets. Die versneller-, rem- en koppelaarhefbome, sowel as die transmissiepedaal, is verbasend gehoorsaam aan opdragte. Die teenoorgestelde is van die minder belangrike onderdele wat in Italiaans aan die motorfiets geheg is. Met die eerste oogopslag lyk dit selfs onwillekeurig of jy op ’n beskadigde motorfiets sit.

Maar moenie bekommerd wees nie, want ons praat oor Ducati. Dit beteken dat u hom nie daarvoor sal blameer nie. Ander dinge troos jou. Byvoorbeeld, die enjin, wat ondanks sy 63 "perdekrag" verbasend skerp is. Dit misluk eers as die twee die pad val. Die relatief kort asafstand en beskeie gewig beloof maklike bochten. En as daar nog regte bande op die velde is, kan hierdie Multistrada 'n ongelooflike vinnige motorfiets wees. Uiteraard ook te danke aan die uitstekende remme, wat altyd die bestuurder se opdragte ignoreer en nie blindelings buite werking tree nie.

Hoe dit ook al sy, bestuurders van Ducati lieg duidelik nie: Multistrada kombineer die gemak en gemak van enduro met die presisie en krag van padfietse.

Toets motor prys: 2.149.200 sitplekke

enjin: 4-takt, 2-silinder, L-vormig, lugverkoeld, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 pk teen 9500 rpm, 55 Nm by 9 rpm, elektroniese brandstofinspuiting (Marelli)

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: verstelbare voorvurk (Marzocchi), agter verstelbare skokbreker (Sachs), buisvormige raam

Bande: voor 120/60 ZR 17, agter 160/60 ZR

Remme: voorste dubbele skyf, deursnee 2 mm (Brembo), agterste skyf, deursnee 300 mm (Brembo)

Asafstand: 1459 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 830 mm

Brandstoftenk: 15

Gewig sonder brandstof: 183 kg

Verteenwoordig en verkoop: Klas, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

DANKIE EN GELUK

+ remme

+ motor

+ ratkas

+ treinraam

+ beeld

- eindprodukte

– windbeskerming

- prys

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič