ford focus rs
En so gebeur dit, soos dit 'n ware liefdesverhaal betaam: met die Focus RS het ons onafskeidbaar geraak. As 'n beëdigde fietsryer jou hiervan meedeel, wat verskeie kere berg toe gaan en onlangs 'n ander hardloopbaan ontdek het, weet dat die emosies baie sterk was. Sommige mense toon hul liefde deur 'n hart en voorletters op 'n boomstam te sny, en ons het ons verhouding op die sypaadjie gevier.
Herhaaldelik. Hulle sê liefde is blind, so moenie aan my mou trek en sê die Focus RS is manlik nie. Laat ons nie kleinighede wees nie, dit was my liefling. En geliefdes word baie vergewe. Hierdie twee nadele, naamlik die hoë bestuursposisie en die reikafstand, wat nie meer as 300 kilometer is met vinniger ry nie, sal dus nie in ag geneem word nie, asof Romeo vir sy Julia 'n geboortevlek op sy gesig laat. Hulle sê perfeksie is baie vervelig. Ons het ons eerste snelwegrit na Raceland gemaak. Met spoedbeheer aan het die Focus RS op die ritrekenaar 'n huidige verbruik van sowat nege liter teen 130 km/h gewys, en die turboaanjaer-meternaald was stil. Die enjin het stil gedreun en die onderstel het aanvaarbare gerief gebied ten spyte van stywer vering- en dempereienskappe. Drie rondtes op die oefenveld naby Krško het bewys dat die Focus RS van die regte toets gemaak is. Dit het tweede gekom op ons lys van die sportiefste motors wat ons die voorreg gehad het om te toets, voor slegs liggewig- en semi-renbande toegerus met die KTM X-Bow Clubsport.
Die Focus het maklik beter gevaar as die BMW M3, negende en tiende evolusie Mitsubishi Lancer, Corvetto en verskeie AMG's. In Renbaan is dit so vinnig soos die duiwel self, maar jy het reg geraai, ons kon nie eers weerstaan om te dryf nie. Wat sê jy dat Luka Marco Groschel ons beste drywer is? Ha, jy het my nie in die blou flits gesien nie. Tersyde gestel, dryf was nog nooit makliker as jy twee reëls volg nie: eerstens, moenie te vinnig in 'n draai draai nie, en tweedens, gas heelpad. Alles anders word reeds by Ford Performance gedoen. Die kern van die nuwe Focus RS is 'n spesiale vierwielaandrywing. In plaas van twee bygevoegde ewenaars, stuur twee koppelaars wringkrag na die agterwiele en herverdeel tussen die agterwiele. Hulle werk met 'n reeks sensors wat die toestand honderde kere per sekonde kontroleer, wat die beste vastrapoplossing bied. Of die lekkerste rit, as jy wil. Die meeste van die wringkrag (70 persent) kan na die agterwiele gestuur word, en elkeen kan tot 0,06 persent van wringkrag in net XNUMX sekondes neem. Hoe lyk dit terwyl jy bestuur? Jy kan kies uit vier verskillende bestuursprogramme: Normaal, Sport, Renbaan en Drift. Normaal is vinnig, Sport is elke dag lekker (ook as gevolg van die meer uitgesproke gekraak van die twee uitlaatpype, wat, met 'n punt so groot soos 'n gebalde man se vuis, dreigend aan weerskante van die agterkant van die motor uitsteek), Race Track One bied 'n stywer onderstel, en Drift beklemtoon die stabiliteit van die ESP-stelsel.
Interessant genoeg kan die stewiger demping (tot 40 persent!) ook skielik afgeskakel word terwyl jy ry met 'n knoppie bo-op die linkerstuurwiel, wat die ingenieurs verduidelik het as om 'n bestuurder te help wat 'n vinniger roete oor 'n hoër wedrenne wil hê randsteen. . Uitstekend! As ons ook die wegspringprogram in ag neem en die vermoë om op te skakel sonder om die versnellerpedaal te los, weet dat dit vir ons moeilik was om die renbaan te groet. Vir die eerste keer het dit met my gebeur dat ek in die middel van die somer desperaat was vir sneeu, want die Focus RS behoort regtig 'n eersteklas motor te wees om na die sneeu te geniet. Wat 'n kar, skat! Die bewys hiervan is om op 'n eenvoudige pad te ry wat jou letterlik verslaaf maak. As jy 'n moeilike draai ken wat jy gewoonlik verkies om te vermy weens gladde asfalt, soek dit met die RS en geniet dit asof jy 'n kind 'n sandbak met speelgoed aanbied. Hele 19-duim Michelin Pilot Super Sport 235/35-bande is uit die boonste rakke, alhoewel hulle baie werk te doen het met die 350 “perde” van die positief ingespuite 2,3-liter-viersilinder-aluminiumenjin. Vir diegene wat die renbaan besoek, bied hulle ook die Pilot Sport Cup 2 aan. Ek is redelik seker dat die Focus RS selfs in ons eerste plek met hierdie bande na Raceland sal kom. Aangesien jy hierdie semi-rac-bande kan koop, kan jy ook die dopvormige Recar-sitplekke oorweeg wat saam met die toetsmotor gekom het. Die sitplekke is natuurlik eersteklas, maar destyds is die bestuursposisie redelik hoog (het gehoor dat joernaliste by die internasionale aanbieding hieroor gekla het, en Ford het belowe om dit so gou moontlik reg te maak), so dit is nie. Verbasend genoeg, elke keer as jy die salon binnegaan, sit reguit op die harde systeun. Ag, soet moeilikheid.
Die binneruim is amper te soortgelyk aan die gewone vyfdeur-weergawe, hoewel Republiek van Slowenië letters oral is en blou stiksels op meer edel materiaal. Vir die buurtkinders sal die belangrikste ding die spoedmeter van 300 kilometer per uur wees, vir die bestuurder - drie bykomende sensors in die boonste gedeelte van die middelkonsole (olietemperatuur, turboaanjaerdruk en oliedruk), en vir die vrou - 'n trukamera, 'n stuurwiel. verwarming, bi-xenon hoofligte, spoedbeheer, tweerigting outomatiese lugversorging, 'n luidsprekerfoonstelsel, navigasie, 'n agt duim raakskerm, en selfs 'n enjinafskakelstelsel vir kort stops. Die Focus RS is goed toegerus en het 'n relatief bekostigbare prysetiket, so dit is geen wonder dat dit hier ook soos 'n warm broodjie verkoop nie. Die verkoopsgetalle is nie so om die Clio in gevaar te stel nie, maar tien vingers was nie genoeg kort ná die eerste foto's nie! Ja, jy het reg gehoor, sommige het dadelik betaal. Toe ek dit tot 5.900 6.800 rpm laat draai het, toe die RS-simbool op die paneelbord aangekom het as teken van die mees ideale rat, anders kon die enjin maklik tot 1.700 XNUMX rpm draai, het ek die wringkrag geniet (terugslag begin vanaf XNUMX XNUMX rpm. rpm ) en Brembo oorhoofse remme (met blou kake), het ek gewonder hoe versigtig Ford Performance hierdie projek aangepak het. Niks, maar eintlik is niks aan die toeval oorgelaat nie.
Hulle het elke deel van die motor drie keer gedraai en gedink oor hoe om dit te verbeter, en terselfdertyd het hulle natuurlik gesorg dat die prys nie die hoogte inskiet nie. Die nuwe RS is ses persent meer aërodinamies as die vorige RS (nou met 'n sleurkragkoëffisiënt van net 0,355), hoewel die groot agterspoiler met RS-letters nie so goed hier is nie, met verbeterde kragstuur en korter skakelhefboomgooie, met ligter materiale (remme, wiele) en wringkrag, wat 23 persent beter is as die klassieke Focus. Wanneer jy die streep trek onder die baie afwerkings, word dit duidelik hoekom die Focus RS so anders is, soveel beter. Wat is die mooiste? Nie net sal jy een van die vinnigstes op die baan en een van die hardste in die stad wees nie, maar die motor sal ook soos jy dink. Om te draai sonder om bekommerd te wees oor onderstuur, help aktiewe XNUMXWD ook met 'n bietjie agterste glip, deurdat jy die stuurwiel 'n entjie uit die hoek moet draai by hoekuitgang, voel minstens so goed. die bestuurder as die beste maak staat op die wêreld. Die drif-opsie is net 'n bonus, alhoewel daar tog kennis geneem moet word dat die Focus RS 'n allewielaangedrewe motor is wat dieselfde gliphoeke as die ou agterwielaangedrewe Escorts het.
Maar as u die padverkeer beheer, en u voel dat ander deelnemers op die pad geparkeer is, is dit 'n goeie perspektief vir 'n bestuurder met 'n netjiese hok. En die snelweg: as die bakkie die regterbaan binnegaan, is dit na 'n paar sekondes nog steeds in Vrhnik, en die Focus RS waai reeds na Postojna. Ek oordryf doelbewus, maar dit is moeilik om die gevoelens te beskryf wat elke keer deurdring tydens die bestuur. Sjoe, daar is weer iets fout met my knieë. Is ek nog steeds so verlief?
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Meestersdata
| Basismodel prys: | 39.990 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 43.000 € |
| Krag: | 257 kW (350 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.261 cm3 - maksimum krag 257 kW (350 pk) by 6.000 440 rpm - maksimum wringkrag 470 (2.000) Nm by 4.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasiteit: | 266 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 4,7 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-emissies 175 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.599 kg - toelaatbare bruto gewig 2.025 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.390 mm - breedte 1.823 mm - hoogte 1.472 mm - wielbasis 2.647 mm - bagasiebak 260-1.045 l - brandstoftenk 51 l |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 5.397 km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,5 jaar ( 169 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 sek (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 5,6 / 7,4's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 15,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 34,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Vierwielaandrywing is beter as die Impreza STi en pas heeltemal by die Mitsubishi Lancer EVO; Ongelukkig het ek nie 'n VW Golf R bestuur nie, maar ek het by gelukkiger kollegas gelees dat dit nie so lekker is nie. Ek dink.
Ons loof en verwyt
enjin
viertrekvoertuig
ratkas
onderstel
Recaro sitplekke
Rem rem
te hoë bestuursposisie
reeks
dat dit nie meer myne is nie
