Ducati 999 enkelsitplek
Selfs die ren -drietal Foggarty, Corser en Bayliss het die broek redelik goed afgevee en in 916 wedrenne die afgelope dekade deelgeneem. Maar soms word selfs die nuutste kragte uitgeput. Die gene en temperament van homo sapiens hou hulle wakker. Hierdie een blaai, verken, grawe en skep. Hy soek nog beter as die beste. Gister se antwoorde is vandag nie genoeg nie, môre is die geskiedenis van vandag. Ducati se antwoord vandag het 'n eenvoudige naam: die Ducati 999 Monoposto. Sal hy 'n nuwe ster en heerser van die motorfietshemel word?
Die skepping van die nuwe Ducati-verhaal is aan sy eie ontwerpafdeling in sy tuisdorp Bologna toevertrou. Die feit dat die Italianers die stereotipes oor hul bure oortref het en net die beste erken, word ook bewys deur die persoon wat aan die hoof van hierdie departement staan. Hierdie is nie 'n Italianer nie, maar 'n Fransman Pierre Terblanche. Dit is waar, Monoposto is 'n logiese uitbreiding van naamgewing, aangesien dit bedoel is vir persoonlike plesier. Diegene wat daarvan hou om in pare aan adrenalien te smul, kan die Biposto-model bekostig.
Ek het die nuwe Ducati vir die eerste keer in September by die Intermot ontmoet, en 'n paar maande later het ek die geleentheid gekry om die Melkweg af te ry. Ek het Rajjo begin by die aanleg in Bologna. Maar voordat ek vertrek, was ek omring deur Ducati -werkers wat, u sal nie glo nie, die Ducati 999 vir die eerste keer lewendig gesien het.
Dit is te verstane as ek vir u sê dat slegs 'n deel van die motorfiets in Bologna vervaardig word, en dat die pantser en die finale beeld elders na hulle oorgedra word. Die ouens het my met vrae gebombardeer, en ek het self na die Ducati geslinger en uit die fabriek gevlieg: aha, hardloop weg, ons sal 'n tweede keer twiet. Dit is tyd om te geniet!
Rooi en sag
Die oortreders het my verbied om op die renbaan te ry. Damn, dit is hoe ek tot haar aangetrokke was. Met die nuwe Ducati -ster word ons gedwing om plaaslike deeltjies vas te vang. Ja, wat ek wil hê: 'n mossie in die hand is beter as 'n duif in die dak. Toe ek hom laat loop, bewe die tweesilinderenjin onder my met sy kenmerkende stem. Reeds in die eerste paar meter se ry het ek gevoel dat die nuwe 999 meer perfek was as sy voorganger.
Rooi skoonheid gee 'n gevoel van groter sagtheid. Vibrasie bestaan amper nie terwyl jy bestuur nie, Ducati se stewige koppelaar is net ’n geheue, die ratkas is sag soos ’n warm mes deur botter, en die geluid agter my laat my nie meer aan ’n lughamerkompressor dink nie. .
Die feit dat die nuwe Ducati 'n oorvloed elektronika het, waarvoor u, ten spyte van die rooi kleur, nie hoef te bloos voor die Japannese kompetisie nie, dit het my ook duidelik geword sodra ek op die startknoppie gedruk het. Soos in enige science fiction -film, is daar baie skakelaars aan die kante van die analoog toerenteller. As u daarop klik, bied die elektronika inligting oor die werking van die eenheid, die rit self en enige foute in die elektroniese komponente van die tweewielmotorfiets. Ryk.
Die voorganger, meer spesifiek die 998, het aan die nuwe Ducati die hart van die Testastretta-tweesilinderenjin verskaf. Dit word in 'n nuwe meganiese omgewing geïnstalleer en word opgegradeer met 'n nuwe uitlaatstelsel en 'n vergrote lugkamer. Die uitlaatstelsel van 'n ander ontwerp word onder die sitplek gelei, waar daar in plaas van die legendariese dempers 'n vierkantige stuk met twee gate is.
Op 124 pk die krag van die eenheid is soortgelyk aan dié van die 998, maar die enjin van die nuwe model is lewendiger as dié van sy voorganger. Danksy nuwe tegnologiese oplossings is die eindspoed vyf kilometer hoër. As gevolg hiervan het die wringkrag toegeneem van 97 tot 104 Nm by 8000 rpm.
Die Ducati 999 Monoposto is maklik om te hanteer en presies, selfs teen laer snelhede, en 16 persent (fabrieksvereistes) stywer en sterker as sy voorganger. Die rede lê blykbaar ook in die nuwe staalraamwerk en die nuwe dubbele swaaiarm agter. Die fiets is neutraal as u stadig ry, en ek sal u vertel hoe dit teen 'n hoër spoed sal reageer terwyl ek om die graf ry.
Ek het op my gemak gevoel op die Monopost, jy sal ook langer word ondanks die feit dat jy kleiner is, so die verbeterde ergonomie sal regtig solied voel. Nuut - die sitplek saam met die brandstoftenk kan met soveel as ses sentimeter langs die lengte-as geskuif word en sodoende die afstand vanaf die stuurwiel aanpas. Renfietse bied regtig hierdie instelling-opsie, maar met die "burgerlike" het ek dit vir die eerste keer ontmoet.
Die voetpedale kan in vyf verskillende posisies gestel word, die agtervering is ten volle verstelbaar, dit pas selfs soos die voorvurk aan. Alles om aan te pas by die wense en behoeftes van die bestuurder. Ek is ook verheug oor die remstel; Ek vermoed die Italianers het dit van 'n ander planeet af gebring – dit is so goed!
Die vermoë om die motorfiets aan te pas by die wense van die eienaar, 'n vars beeld, eersteklas toerusting en die bewese "Testastretta"-eenheid is die hoofkenmerke van die Ducati 999 Monoposto-mosaïek. Vir my was die tyd om daarmee te speel skaars, maar ek wil hê jy moet dit lank geniet. As jy 17 euro daarvoor betaal.
Ducati 999 enkelsitplek
TEGNIESE INFORMASIE
enjin: 4-takt, 2-silinder, vloeistofgekoel
Volume: 998 cm3
Kompressie: 11 4:1
Elektroniese brandstofinspuiting
Skakelaar: Droë, multi-skyf
Energie oordrag: 6 ratte
Maksimum krag: 91 kW (124 km) by 9 rpm
Maksimum wringkrag: 104 Nm @ 8000 rpm Vering (voor): verstelbare vurke USD, f 43 mm
Vering (agter): Volledig verstelbare skokbreker
Remme (voor): 2 spoele f 320 mm, 4-suier remklauw
Remme (agter): Colut f 240 mm
Wiel (voor): 3 x 50
Wiel (ingaan): 5 x 50
Band (voor): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Elastiese band (vra): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Asafstand: 1420 mm
Brandstoftenk: 15 liter
Droë gewig: 195 kg
Bekendstelling en verkoop
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Die skrywer is 'n joernalis vir die tydskrif Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, 2-silinder, vloeistofgekoel
Wringkrag: 104 Nm @ 8000 rpm Vering (voor): verstelbare vurke USD, f 43 mm
Energie oordrag: 6 ratte
Remme: 2 spoele f 320 mm, 4-suier remklauw
Skorsing: Volledig verstelbare skokbreker
Brandstoftenk: 15,5 liter
Asafstand: 1420 mm
gewig: 195 kg
