Tydbande

'n Goeie tydband of bykomstige dryfband het die tyd om een ​​wentelbaan om die wêreld te reis gedurende sy leeftyd.

'n Goeie tydband of bykomstige dryfband beweeg die ekwivalent van een omwenteling om die Aarde in sy lewe, en die tydbandtande gryp soveel keer as wat daar mense in die wêreld is. Aan die einde van die rondte moet die gordel vervang word. Natuurlik, indien nodig, moet die gordel vroeër vervang word.

In Europa alleen word 40 miljoen tydbande elke jaar vervang. By hierdie syfer moet die bykomstige dryfbande (bv. Multi-V) wat in elke voertuig gevind word, gevoeg word. Bande is deel van 'n stelsel van katrolle, spanners, seëls en waterpompe, wat in baie gevalle terselfdertyd vervang moet word.

Die tydband is ’n stil, vibrasievrye manier om die kleppe met die res van die enjin te sinchroniseer. Deesdae is tyd belangriker vir 'n enjin as ooit. Byna elke nuwe enjin het 'n botsing waarin die kleppe en suiers naby mekaar geleë is. 'n Gebarste of gebreekte tydband kan veroorsaak dat die suier 'n oop klep tref, wat gebuigde kleppe, gebarste suiers veroorsaak en ernstige enjinskade tot gevolg het. Selfs al word nie-botsingsenjins nie in dieselfde mate as nie-botsingsenjins beskadig nie, sal die bestuurder, as die tydband onklaar raak, langs die pad gestrand beland met 'n foutiewe enjin. Vandag is die tydband 'n integrale deel van die gasverspreidingstelsel, sowel as die inspuit- en waterpompe.

Die Multi-V-band en bykomstige dryfband is die norm op voertuie wat sedert die laat negentigerjare gebou is. Hulle bied groter betroubaarheid en groter dravermoë as die ou enkel-V-bande.Met die koms van kragstuur en lugversorging het multi-V-bande net so belangrik geword vir die werking van bykomstige toerusting. Op 'n voertuig met 'n beskadigde Multi-V-gordel kan die alternator beskadig word, kragstuur kan verlore gaan, en in die ergste geval kan die gordel in die tydstelsel vasgevang word.

Gordel of ketting?

Sedert die bekendstelling van die tydgordel het die funksie daarvan verander met die ontwikkeling van nuwe materiale en tandvorms wat hoër temperature en groter enjinkrag kan weerstaan. Elke enjinmodel het gewoonlik sy eie bandmodel. In die afgelope dekades het die meeste motorvervaardigers in Europa vir tydbande gekies. Maar tydreëlkettings maak 'n terugkeer, en dryf nou 20% tot 50% van die nuutste enjins wat deur motormaatskappye vervaardig word, aan.

“Vervaardigers het dalk probleme gehad met sommige vorige bandtoepassings en die kettings neem minder spasie voor die enjin op. Die vervanging van 'n tydreëlketting met 'n ketting vereis egter gewoonlik dat die enjin en die hele voorkant van die enjin verwyder word, wat meer tydrowend en duurder is vanuit 'n klantperspektief,” het Maurice Foote, SKF-enjinbestuurder, gesê. Alhoewel die Multi-V-band standaard geword het, is daar geen standaardbande nie. Elke enjinmodel kan ten minste verskeie verskillende dryfbande van verskillende lengtes hê. Dit hang af van die toerusting wat op die voertuig geïnstalleer is. Die lengte van die band is baie belangrik – selfs millimeters word hier in ag geneem. Kom ons sê die oorspronklike Multi-V-gordel vir 'n motor het 'n lengte van 1691 millimeter. Sommige verkopers bied dalk 'n band so kort as 1688 mm, en beweer dat dit die korrekte lengte vir jou motormodel is. Hierdie drie ontbrekende millimeters kan egter oormatige vibrasie of geraas en gly veroorsaak as die speling nie binne die outomatiese spanner se toelaatbare omvang is nie.

Multi-V-bande

Die Multi-V-gordel werk in moeilike toestande. Dit word dikwels aan vuiligheid, water en olie blootgestel, en hoe beter die motor toegerus is, hoe meer spanning op die band neem toe.

Verbeterde lugdinamiese werkverrigting van motors beteken minder lugvloei en hoër temperature onder die enjinkap, of soos jy kan sê, meer enjin in minder spasie. Kragtiger enjins wat teen hoër temperature werk, maak die werk nie makliker nie. Dit geld veral vir die tydband. Twee asse beteken langer bande, en die deursnee van die katrolle word al hoe kleiner, wat ruimte bespaar. En natuurlik moet alle dele so min as moontlik weeg.

Die aanbevole lewensduur van tydbande is vandag tipies 60 tot 150 jaar. tot XNUMX duisend km. Die bande is redelik sterk en kan hoër wringkragte weerstaan, ook danksy bykomende veselglasversterking. Die lewensduur van 'n bandstelsel word altyd gemeet in kilometers gery. Dit is die hooffaktor, maar nie die enigste nie. Daar is 'n paar ander wat die lewensduur van 'n gordel kan verkort – die volgende twee is te veel spanning of te min spanning. Die eerste veroorsaak slytasie en oorslaan van die tande, en die tweede veroorsaak slytasie en skade aan die kant van die band, wat lei tot verhoogde slytasie op die rollers en laers. Vibrasie, olie-, brandstof- of waterlekkasies en korrosie is ander faktore wat die lewensduur van jou stelsels kan verkort.