Dieselenjin Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 pk turbo-aangejaagde dieselenjin. Dit is op Nissan Caravan Datsun en ander modelle geïnstalleer.

Die kragsentrale is gemaak van gietyster (silinderblok en kop), wiparms en stange word as aandrywing vir die kleppe gebruik.

Hierdie motors is swaar en groot, hulle is geïnstalleer op algehele voertuie, insluitend SUV's, groot minibusse. Terselfdertyd word hulle onderskei deur betroubaarheid, pretensieloosheid in onderhoud en herstel.

Parameters en motors met hierdie enjin

Die eienskappe van die Nissan TD27T-enjin stem ooreen met die tabel:

Kenmerke van	Parameters
Deel	2.63 l.
Power	100 pk teen 4000 rpm.
Maks. wringkrag	216-231 by 2200 rpm.
brandstof	Дизель
verbruik	5.8-6.8 per 100 km.
Tipe	4-silinder, wervelklep
Van kleppe	2 per silinder, totaal 8 stuks.
Aanjaer	turbine
Kompressieverhouding	21.9-22
Suier beroerte	92 mm.
Registrasienommer	Aan die linkerkant van die silinderblok

Hierdie kragsentrale is op die volgende voertuie gebruik:

1. Nissan Terrano eerste generasie - 1987-1996
2. Nissan Homy 4de generasie - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9de generasie - 1992-1996
4. Nissan Karavaan - 1986-1999

Die motor is van 1986 tot 1999 gebruik, dit wil sê, dit is al 13 jaar op die mark, wat sy betroubaarheid en aanvraag aandui. Vandag is daar motors van die Japannese onderneming, wat steeds met hierdie kragsentrale aan die beweeg is.

diens

Soos enige ander binnebrandenjin het hierdie model ook onderhoud nodig. 'n Gedetailleerde skedule en bedrywighede word in die paspoort vir die motor aangedui. Nissan gee motoreienaars duidelike instruksies oor wat en wanneer om na te gaan of te vervang:

1. Enjin olie - word vervang na 10 duisend kilometer of na 6 maande as die kar nie so baie gery het nie. As die masjien in swaardiens gebruik word, is dit raadsaam om die smeermiddel na 5-7.5 duisend kilometer te verander. Dit is ook relevant as gevolg van die lae gehalte van die olie wat op die Russiese mark beskikbaar is.
2. Oliefilter - Verander altyd met olie.
3. Dryfbande - inspekteer na 10 duisend kilometer of na ses maande se werking. As slytasie gevind word, moet die gordel vervang word.
4. Etileenglikol-gebaseerde antivriesmiddel - die eerste keer dat dit na 80000 60000 km vervang moet word, dan elke XNUMX XNUMX km.
5. Die lugfilter moet skoongemaak word na 20 duisend kilometer of 12 jaar se motorbedryf. Na nog 20 duisend km. dit moet vervang word.
6. Die inlaatklepspelings word elke 20 duisend km nagegaan en aangepas.
7. Die brandstoffilter word na 40 duisend km vervang.
8. Inspuiters - moet gekontroleer word of daar 'n afname in enjinkrag is, en die uitlaat word swart. Atipiese enjingeraas is ook 'n rede om die druk en spuitpatroon van die brandstofinspuiters na te gaan.

Hierdie aanbevelings is relevant vir enjins met kilometers minder as 30000 27 km. Aangesien die Nissan TDXNUMXT 'n ou enjin is, moet al die bogenoemde bewerkings meer gereeld uitgevoer word.

Nissan wys ook daarop dat in swaardienstoestande olie, filters, vloeistowwe (vriesmiddel, remvloeistof) meer gereeld vervang moet word. Hierdie voorwaardes sluit die volgende in:

1. Bestuur 'n motor in 'n baie stowwerige omgewing.
2. Gereelde korttermynritte (relevant as die motor gebruik word wanneer jy in die stad ry).
3. Sleep 'n sleepwa of ander voertuig.
4. Deurlopende werking van die binnebrandenjin by luier.
5. Langtermyn werking van die motor in streke met te hoë of lae temperature.
6. Ry op plekke met hoë humiditeit en veral met soutinhoud in die lug (naby die see).
7. Gereelde waterry.

Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat die turbo-aanjaer teen 'n spoed van 100 000 rpm kan draai en terselfdertyd tot 870 grade kan verhit. Nissan beveel aan dat jy vermy om die enjin teen hoë toere te versterk. As die enjin vir 'n lang tyd teen hoë spoed loop, word dit nie aanbeveel om dit onmiddellik af te skakel nadat die motor gestop is nie, dit is raadsaam om dit vir 'n paar minute te laat loop.

Olie

In enjins wat by buitetemperature bo -20 C gebruik word, beveel Nissan aan om olie met 'n viskositeit van 10W-40 in te vul. As 'n warm klimaat in die streek heers, is die optimale viskositeit 20W-40 en 20W-50. 5W-20-olie kan slegs op binnebrandenjins sonder 'n turbo-aanjaer gebruik word, dit wil sê, dit kan nie op TD27T gebruik word nie.

Storings

Die Nissan TD27T-enjin self is betroubaar - dit het 'n lang dienslewe, is maklik om te onderhou en te herstel. Daar is geen ernstige ontwerpfoute nie, maar probleme bly. Die swak punt van die motor is die silinderkop. Die netwerk het resensies van eienaars oor 'n daling in kompressie as gevolg van erge slytasie van die klepafkante. Die oorsaak van vinnige slytasie is wanfunksies in die brandstofstelsel, enjinoorverhitting en langtermyn werking sonder die nodige instandhouding.

Vasstopping op een van die balanseringsasse (gewoonlik aan die bokant) is nie uitgesluit nie - dit vind plaas as gevolg van 'n gebrek aan smering. In hierdie geval word die enjin uitmekaar gehaal en die busse en sitplekke herstel.

Standaardprobleme wat algemeen voorkom by alle binnebrandenjins is ook teenwoordig:

1. Olie uitbranding om verskeie redes, dikwels as gevolg van smeermiddel wat die verbrandingskamers binnedring. Hierdie probleem kom voor op die verouderde TD27T ICEs, en vandag is hulle almal.
2. Swemspoed - beteken meestal 'n wanfunksionele krukasposisiesensor.
3. Probleme met die EGR-klep - dit is algemeen vir alle enjins waarop dieselfde klep geïnstalleer is. As gevolg van lae kwaliteit brandstof of olie wat in die verbrandingskamers kom, "groei" hierdie sensor met roet, en sy staaf word stil. As gevolg hiervan word die brandstof-lugmengsel in die verkeerde verhouding aan die silinders gelewer, wat drywende spoed, ontploffing en kragverlies meebring. Die oplossing is eenvoudig - maak die EGR-klep skoon van roet. Alhoewel hierdie diensoperasie nie in die tegniese dokumentasie aangedui word nie, sal enige meester by die vulstasie aanbeveel om dit te doen. Die operasie is eenvoudig en goedkoop. Op baie motors word hierdie klep eenvoudig afgeskakel - 'n metaalplaat is daarop geïnstalleer en die ECU word geflits sodat foutkode 0808 nie op die paneelbord verskyn nie.

Tydige instandhouding en uitvoering van eenvoudige bedrywighede, wat hierbo aangedui word, sal 'n hoë enjinhulpbron verseker - dit sal 300 duisend kilometer kan ry sonder groot herstelwerk, en dan - as gelukkig. Dit beteken egter nie dat hy noodwendig soveel sal “hardloop” nie. Op motorforums is daar eienaars van motors met hierdie enjins met 'n kilometers van 500-600 duisend kilometer, wat ons toelaat om tot die gevolgtrekking te kom dat dit buitengewoon betroubaar is.

Aankoop van 'n kontrakenjin

Nissan TD27T-enjins word by die onderskeie persele verkoop - hul prys hang af van kilometers en toestand. Die gemiddelde koste van 'n motor is 35-60 duisend roebels. Terselfdertyd gee die verkoper 'n waarborg van 90 dae op die binnebrandenjin.

TD27T bekendstelling.

Let daarop dat in die middel van 2018, TD27T-motors verouderd en swak onderhou is, hulle benodig konstante klein of groot herstelwerk, so vandag is die koop van 'n motor met 'n TD27T-motor nie die beste oplossing nie. Dikwels gooi die eienaars van hierdie enjins die goedkoopste (soms minerale) olie in hulle, vervang dit na 15-20 duisend kilometer en monitor selde die smeervlak, wat gedoen moet word as gevolg van die natuurlike slytasie van die kragsentrale.

Die feit dat motors wat in 1995 en selfs 1990 vervaardig is, aan die beweeg is, spreek egter reeds van die betroubaarheid en hoë dienslewe van hul enjins. Turbo-aangejaagde eenhede TD27T, sowel as weergawes sonder 'n aanjaer, is suksesvolle produkte van die Japannese motorbedryf.