Volvo C70 enjins
Hierdie motor is die eerste keer in 1996 aan die Paryse publiek gewys. Dit is die eerste Volvo-koepee sedert die legendariese 1800. Die eerste generasie is in samewerking met TWR ontwikkel. Die samestelling van die nuwe model is by 'n geslote fabriek in die stad Uddevalla uitgevoer. Volvo het in 1990 die besluit geneem om die reeks passasiersvoertuie te vergroot. Die ontwikkeling van 'n motor agter in 'n koepee en 'n cabriolet was beplan om parallel vervaardig te word. Die basis vir hulle was die Volvo 850-model.
In 1994 het die maatskappy 'n klein groepie spesialiste gevorm, gelei deur Håkan Abrahamsson, om modelle in nuwe liggame te ontwikkel. Hierdie groep het beperkte tyd gehad om 'n nuwe motor te ontwikkel, so hulle moes vakansies laat vaar. In plaas daarvan het Volvo hulle saam met hul gesinne na die suide van Frankryk gestuur waar hulle verskeie koepees en cabriolete toetsbestuur vir 'n omvattende ontleding. Familielede het ook bygedra tot die ontwikkeling, aangesien hulle toegelaat het dat belangrike waarnemings gemaak word wat nie in ag geneem sou word as die ontwikkeling slegs op grond van die mening van professionele ingenieurs uitgevoer is nie.
Внешний вид
Danksy die hoofontwerper van die projek het die voorkoms van die nuwe model wegbeweeg van die gevestigde konsep van Volvo-motors. Die buitekant van die nuwe koepees en cabriolete het geboë daklyne en lywige sypanele gekry. Die vrystelling van die eerste generasie omskepbare het in 1997 begin en vroeg in 2005 geëindig. Hierdie motors was toegerus met 'n stofopvoudak. Die totale aantal kopieë wat in hierdie liggaamsweergawe vervaardig is, was 50 000 stukke. Die tweede generasie het dieselfde jaar gedebuteer.
Die belangrikste verskil was die gebruik van 'n harde opvoudak. Hierdie ontwerpoplossing het veiligheidsprestasie verhoog. Die basis vir die skepping was die model C1. Die bekende Italiaanse bakwerkateljee Pininfarina het aan die ontwikkeling deelgeneem, veral, dit was verantwoordelik vir die bakstruktuur en vir die harde omskepbare top, met drie afdelings. Die ontwerp en algehele uitleg is deur Volvo-ingenieurs behartig. Die proses om die dak te vou neem 30 sekondes.
Dit is opmerklik dat die dak by 'n aparte aanleg gemonteer is deur Pininfarina Sverige AB, ook geleë in die stad Uddevalla.
Aanvanklik het die ontwerpspan die Volvo C70 in die liggaam van 'n sportkoepee geskep, en toe eers voortgegaan om 'n cabriolet wat daarop gebaseer is, te skep. Die hoofdoel van die span was om twee tipes lyf te skep, wat elkeen 'n aantreklike voorkoms met 'n sportiewe karakter sou hê. Die belangrikste verskille van die herstileerde weergawe van die staal is: 'n verminderde liggaamslengte, 'n laer pasvorm, 'n verlengde skouerlyn en 'n geronde vorm van alle hoeke. Hierdie veranderinge het elegansie aan die nuwe generasie Volvo C70 verleen.
In 2009 is die tweede generasie herstileer. Eerstens het die voorste deel van die motor verander, wat ooreenstem met die vorms van die nuwe korporatiewe identiteit, wat inherent is aan alle Volvo-motors. Die veranderinge het die vorm van die sierrooster en kopoptika beïnvloed – dit het skerper geword.
sekuriteit
Om die veiligheid van al vier passasiers te verseker, is die bakwerk geheel en al van staal gemaak. Ook, om die vlak van veiligheid te verhoog, het die ontwerpers 'n stewige kajuithok, 'n voorste module met energie-absorpsiesones, voor- en sylugsakke, sowel as 'n veiligheidsstuurkolom geïnstalleer. Aangesien cabriolets spesifieke veiligheidstoerusting benodig, het die ontwerpers hierdie motors toegerus met opblaasbare "gordyne" wat die kop teen 'n sybotsing beskerm. Ook in 'n noodgeval word beskermende geeste agter in die motor geaktiveer. Die cabriolet is effens swaarder as die koepee, want dit is toegerus met 'n versterkte dra-onderkant.
Opsies en interieur
Albei Volvo C70-liggame was standaard toegerus met die volgende opsies: ABS- en skyfremme, voor- en sylugsakke, kragvensters, aparte lugversorging en immobiliseerder. As bykomende opsies is die volgende toerusting beskikbaar: elektriese verstelling van die voorste sitplekke met geheue, anti-glans spieël, alarmstelsel, 'n stel insetsels van houtmateriaal, leersitplekke, 'n boordrekenaar, en 'n Dynaudio-klankstelsel spesiaal ontwerp vir hierdie motor, wat tot die premium segment behoort. In die herstilering van die tweede generasie het aluminium-insetsels op die oppervlak van die voorpaneel verskyn.
Reeks enjins
- 'n Tweeliter-petrolenjin met 'n turbo-aangejaagde element is die mees algemene eenheid wat op hierdie model geïnstalleer word. Die ontwikkelde krag en wringkrag het 163 pk beloop. en 230 Nm onderskeidelik. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 11 liter.
- ’n Binnebrandenjin met ’n volume van 2,4 liter lewer ’n krag van 170 pk, maar sy ekonomiese verrigting is beter as dié van ’n minder kragtige eenheid, en is 9,7 liter per 100 kilometer. Dit het nie 'n turbo-element nie.
- Danksy die installering van 'n turboaanjaer het die krag van die 2.4-liter-enjin aansienlik toegeneem en beloop 195 pk. Versnelling tot 100 km/h het nie 8,3 sekondes oorskry nie.
- Petrol enjin, met 'n volume van 2319 cc. het baie goeie dinamiese prestasie. Tot 100 km/h versnel die motor in net 7,5 sekondes. Krag en wringkrag is 240 pk. en 330 Nm. Dit is opmerklik die brandstofverbruik, wat in gemengde modus nie meer as 10 liter per 100 km.
- Die dieselenjin begin eers in 2006 geïnstalleer word. Dit het 'n krag van 180 pk. en 'n wringkrag van 350 pk. Die grootste voordeel is sy brandstofverbruik, wat gemiddeld 7,3 liter per 100 km is.
- Die petrolenjin met 'n volume van 2,5 liter is slegs in die tweede generasie gebruik. As gevolg van 'n reeks opgraderings was sy krag 220 pk en 320 Nm wringkrag. Versnelling tot 100 km/h word in 7.6 sekondes behaal. Ten spyte van die goeie dinamiese eienskappe, verbruik die motor nie veel brandstof nie. Gemiddeld word 100 liter petrol per 8,9 kilometer benodig. Hierdie motoreenheid het homself aan die positiewe kant bewys en kan met behoorlike instandhouding meer as 300 000 km hou sonder groot herstelwerk.
