Massa lugvloeisensor

DMRV of maf sensor - wat is dit? Die korrekte naam van die sensor is Mass Airflow sensor, ons noem dit dikwels 'n vloeimeter. Die funksie daarvan is om die volume lug wat die enjin binnekom per tydseenheid te meet.

Beginsel van werking

Die sensor is 'n platinumdraad (en is dus nie goedkoop nie), waardeur 'n elektriese stroom gevoer word, wat hulle verhit. Een draad is 'n beheerdraad, lug gaan deur die tweede en verkoel dit. Die sensor produseer 'n frekwensie-puls sein, waarvan die frekwensie direk eweredig is aan die hoeveelheid lug wat deur die sensor gaan. Die beheerder registreer veranderinge in die stroom wat deur die tweede, afgekoelde filament gaan en bereken die hoeveelheid lug wat die motor binnegaan. Afhangende van die frekwensie van die seine, stel die beheerder die duur van die brandstofinspuiters in deur die verhouding van lug en brandstof in die brandstofmengsel aan te pas. Die lesings van die massa-lugvloeisensor is die hoofparameter waarmee die beheerder die brandstofverbruik en die ontstekingstyd bepaal. Die werking van die vloeimeter beïnvloed nie net die algehele brandstofverbruik, die kwaliteit van die mengsel, die dinamika van die enjin nie, maar ook, indirek, die enjinhulpbron.

Massa lugvloeisensor: toestel, kenmerke

Wat gebeur as jy die MAF deaktiveer?

Kom ons begin met die feit dat wanneer die vloeimeter afgeskakel word, die enjin in die noodmodus gaan. Waartoe kan dit lei? Afhangende van die model van die motor en, dienooreenkomstig, die firmware - om die enjin te stop (soos op Toyota) tot verhoogde brandstofverbruik of ... tot niks. Te oordeel aan die talle boodskappe van motorforums, merk eksperimenteerders ook op verhoogde behendigheid na afskakeling en die afwesigheid van foute in die werking van die motor. Niemand het noukeurige metings van veranderinge in brandstofverbruik en enjinlewe gedoen nie. Of dit die moeite werd is om sulke manipulasies op jou motor te probeer, is aan die eienaar om te besluit.

simptome

Indirek kan 'n wanfunksie van die DMRV deur die volgende simptome beoordeel word:

• Die CHEK ENGINE-lamp brand;
• Die kar versnel stadig (dom);
• Onstabiele werking van die enjin by luier;
• Die enjin begin nie "warm" nie;
• Verhoogde brandstofverbruik;
• Enjin stilstand wanneer ratte geskakel word.

Vuil DMRV (syaansig)

Die simptome wat hierbo beskryf word, kan deur ander redes veroorsaak word, daarom is dit beter om 'n akkurate kontrole van die massa-lugvloeisensor by 'n diensstasie met behulp van gespesialiseerde toerusting te doen. As daar nie tyd is nie, jy nie wil nie, of jy voel jammer vir die geld, kan jy self die werkverrigting van die DMRV nagaan met hoë, maar nie 100% sekerheid nie.

Vuil DMRV (boaansig)

Diagnose van die massa lugvloeisensor

Die probleme met selfdiagnose van die vloeimeter word veroorsaak deur die feit dat dit 'n wispelturige toestel is. Die neem van lesings teen die aantal omwentelinge wat in die handleiding aangedui word, gee dikwels nie resultate nie. Die lesings is normaal, maar die sensor is foutief. Hier is 'n paar maniere om sensorgesondheid te diagnoseer:

1. Die maklikste manier is om die DMRV met 'n soortgelyke een te vervang en die resultaat te evalueer.
2. Kontroleer sonder vervanging. Ontkoppel vloeimeter. Ontkoppel die sensor connector en begin die enjin. Wanneer die DMVR gedeaktiveer is, werk die beheerder in noodmodus. Die hoeveelheid brandstof vir die mengsel word slegs bepaal deur die posisie van die versneller. In hierdie geval hou die enjin die spoed bo 1500 rpm. As die motor tydens die toetsrit "vinniger" geword het, is die sensor heel waarskynlik foutief
3. Visuele inspeksie van die MAF. Verwyder die geriffelde luginlaatbuis. Ondersoek eers die sink noukeurig. Die sensor kan in 'n goeie toestand wees, en die oorsaak van sy onstabiele werking is krake in die geriffelde slang. As die oppervlak ongeskonde is, gaan voort met inspeksie. Die elemente (platinumdrade) en die binneoppervlak van die riffel moet droog wees, sonder spore van olie en vuil. Die mees waarskynlike oorsaak van die wanfunksie is besoedeling van die vloeimeterelemente..
4. Kontroleer die MAF met 'n multimeter. Die metode is van toepassing op Bosh DMRV met katalogusnommers 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Ons skakel die toetser om om gelykspanning te meet, met 'n meetlimiet van 2 Volt.

DMRV kontakdiagram:

DMRV kontak diagram

Ligging van naaste aan die voorruit in volgorde 1. sensorseininvoer 2. DMRV-toevoerspanninguitset 3. aarding (grond). 4. uitset na die hoofrelais. Die kleur van die drade kan verskil, maar die penrangskikking is altyd dieselfde. Ons skakel die aansitter aan sonder om die enjin te begin. Ons koppel die rooi sonde van die multimeter deur die rubberseëls van die verbinding aan die eerste kontak (gewoonlik die geel draad), en die swart sonde aan die derde na grond (gewoonlik die groen draad). Ons kyk na die lesings van die multimeter. ’n Nuwe sensor lees gewoonlik tussen 0.996 en 1.01 volt. Soos die tyd aanstap, neem die stres gewoonlik toe. 'n Groter waarde stem ooreen met meer sensorslytasie. 1.01 ... 1.02 - die sensor werk. 1.02 ... 1.03 - die toestand is nie die beste nie, maar werk 1.03 ... 1.04 - die hulpbron is op die limiet. 1.04 ... 1.05 - angs 1.05 ... en meer - beslis, dit is tyd om te verander.

Al die bogenoemde metodes van tuisdiagnostiek gee nie 'n 100% waarborg van die betroubaarheid van die resultaat nie. 'N Betroubare diagnose kan slegs met spesiale toerusting gemaak word.

Doen-dit-self voorkoming en herstel van DMRV

Tydige vervanging van die lugfilter en die monitering van die toestand van suierringe en seëls laat jou toe om die lewe van die DMRV te verleng. Hul slytasie veroorsaak oormatige versadiging van krukhuisgasse met olie. Die oliefilm wat op die sensitiewe elemente van die sensor val, maak dit dood. Op 'n nog lewende sensor kan die drywende lesings deur die "MARV corrector" program herstel word.Met sy hulp kan jy vinnig die kalibrasie van die MARV in die firmware verander. Die program is maklik om te vind en af ​​te laai sonder probleme op die internet. Om 'n nie-werkende sensor te help herleef, kan 'n luftmassensensor reiniger-skoonmaker help. Hiervoor benodig jy:

• Verwyder die sensor van die enjin soos hierbo beskryf.
• Spuit die voorbereiding versigtig en mildelik op die sensitiewe element.
• Wag totdat die oorblywende kontaminante dreineer.
• Droog die sensor goed voor installasie. Ter voorkoming kan die prosedure herhaal word voor elke vervanging van die lugfilter.

DMRV Toyota 22204-22010

As die skoonmaak misluk, moet die defekte sensor vervang word. Die koste van 'n massa-lugvloeisensor is vanaf 2000 roebels, en vir ingevoerde modelle is dit gewoonlik aansienlik hoër, byvoorbeeld, die prys van 'n Toyota 22204-22010-sensor is ongeveer 3000 roebels. As die sensor duur is, moenie haastig wees om 'n nuwe een te koop nie. Dikwels word produkte met dieselfde merk op verskillende handelsmerke van motors geïnstalleer, en die prys as onderdele verskil. Hierdie storie word dikwels saam met die Bosh DMRV gesien. Die maatskappy verskaf dieselfde sensors vir VAZ en vir baie ingevoerde modelle. Dit is nodig om die sensor uitmekaar te haal, die merk van die sensitiefste element neer te skryf, dit is heel moontlik dat dit met 'n VAZ een vervang kan word.

DBP in plaas van DMRV

In ingevoerde motors is sedert die 2000's, pleks van 'n vloeimeter, 'n drukmeter (DBP) geïnstalleer. Die voordele van DBP is hoë spoed, betroubaarheid en pretensieloosheid. Maar om in plaas van 'n DMRV te installeer, is meer 'n saak vir diegene wat lief is vir tuning as vir gewone motoriste.