Enjin 2TR-FE
Binnelandse motoriste ken die 2TR-FE-enjin hoofsaaklik van die Toyota Prado-sportnutsvoertuig, onder die enjinkap waarvan dit sedert 2006 geïnstalleer is. Op sommige ander modelle, soos Hilux, is die enjin sedert 2004 geïnstalleer.
Beskrywing
Die 2TR-FE is Toyota se grootste viersilinderenjin. Die presiese volume is 2693 kubusse, maar die ry "vier" word as 2.7 aangedui. Anders as die 3RZ-FE-enjin van dieselfde grootte, is die enjin toegerus met 'n Toyota veranderlike kleptydstelsel, wat, in die geval van die Land Cruiser Prado 120 en Prado 150, jou toelaat om 163 pk by die uitset te kry. teen 5200 rpm krukas.
Die Toyota 2TR-FE-enjin is toegerus met vier kleppe per silinder, wat die ontbrandingskamerreiniging verbeter en werk om krag te verhoog, want die lugvloei beweeg voortdurend in een rigting – van die inlaatkleppe na die uitlaat. Die legendariese Toyota-betroubaarheid word ook deur die tydskettingaandrywing vergemaklik. 2TR-FE vvt-i is toegerus met 'n verspreider-inspuitingstelsel.
Meetkunde en kenmerke
Soos baie ander Toyota-enjins, is die deursnee van die motorsilinders gelyk aan die suierslag. Beide parameters in 2TR-FE is 95 mm. Die maksimum krag wat na die wiele oorgedra word, afhangende van die model, wissel van 151 tot 163 perdekrag. Die hoogste uitsetkrag word verkry van die Prado, waarvan die wringkrag 246 N.M. Die spesifieke krag van die 2TR-FE wat op die Land Cruiser Prado 120 geïnstalleer is, is 10.98 kg per 1 perdekrag. Die kompressieverhouding van die enjin is 9.6: 1, hierdie kompressieverhoudings maak dit moontlik om 92ste petrol te gebruik, maar dit is beter om 95ste in te vul.
| Tipe | L4 petrol, DOHC, 16 kleppe, VVT-i |
| Deel | 2,7 l. (2693 cc) |
| Power | 159 h.p. |
| Wringkrag | 244 Nm teen 3800 rpm |
| Verveeld, beroerte | 95 mm |
Die krageienskappe van die 2TR-FE gee selfs 'n swaar sportnutsvoertuig genoeg ratsheid in stadsverkeer, maar op die snelweg, wanneer jy van 'n spoed van 120 km af moet verbysteek, is die krag dalk nie genoeg nie. Tydige olieverandering is uiters belangrik vir enige binnebrandenjin. Die 2TR-FE-enjin is ontwerp vir 5w30 sintetiese olie, wat elke 10 000 km vervang moet word. Vir 2TR-FE word 'n olieverbruik van 300 ml per 1 000 km as die norm beskou. By hoë enjinsnelhede gaan die olie tot niet. Die termiese gaping in die enjin is 0.02 mm.
Met behoorlike werking is die enjinhulpbron voor vervelig ongeveer 500 - 600 duisend km, maar met 'n lopie van 250 000 km sal vervanging van die ringe reeds vereis word. Dit wil sê, teen die tyd dat die silinders tot die eerste herstelgrootte verveeld is, word die ringe ten minste een keer vervang.
Op baie motors, met 'n lopie van 120 000 km, begin die voorste krukas-olieseël lek. Die enjinblok is van gietyster gegiet en het nie 'n nikkellaag nie, wat die hulpbron en probleemvrye werking van hierdie enjin verhoog.
Die 2TR-FE-enjin is op sulke modelle geïnstalleer soos:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-hardloper;
- Innova;
- Hi-Ace.
Motor tuning
Tuning SUV's, naamlik die installering van groter wiele daarop, sowel as toerusting wat die gewig van die motor verhoog, maak dit moeilik vir die 2TR-FE-enjin om al hierdie massa te trek. Van die eienaars installeer meganiese aanjaers (kompressors) op die eenheid, wat krag en wringkrag verhoog. As gevolg van die aanvanklik lae kompressieverhouding, sal die installering van die kompressor nie ingryping in die blok en silinderkop 2TR-FE vereis nie.
Die onderkant van die 2TR-FE suier is nie plat nie, dit het klepgroewe, wat ook die risiko verminder dat die klep die suier ontmoet, selfs al breek die ketting, maar met behoorlike werking dien die tydsketting op die motor totdat die enjin word opgeknap.
