Toetsrit Dacia Logan MCV: 'n gas van die Balkan
inhoud
Oor 100 kilometer – twee en ’n half sirkels van die aardbol – moes die Roemeen Dacia Logan bewys hoe maklik en oortuigend hy alledaagse take met dié verleidelike motor hanteer.
Kom ons verklap eers die geheim waarom die Logan MCV selfs ná 100 kilometer amper soos nuut lyk – binne sowel as buite. Die rede is dat die harde plastiek waaruit die eenvoudige binnekant van die motor bestaan, amper nie mettertyd verslyt nie, en die bakontwerp blink nie met indrukwekkende skoonheid nie, wat, soos jy weet, nogal vlugtig is. Toe MCV in Februarie 000 met marathon-proewe begin het, was skoonheid nie ter sprake nie. Veel belangriker was die vraag hoe hierdie goedkoop motor lang afstande kan aflê.
Wat is die begroting?
Terloops, dit kan goedkoop genoem word, net as die basisprys van 8400 euro (in Duitsland), wat nou 100 euro hoër is, in ag geneem word. Vir hierdie geld bied die stasiewa-model nie eens kragstuur nie, die prys van 'n toetsmotor in die Laureate-afwerking, met 'n 68 pk turbodieselenjin. en bykomende dienste soos sitplekke van die derde ry, CD-radio, lugversorging, allooiwiele en metaallak het tot 15 000 euro gestyg.
Almal wat wil, kan bereken of dit baie of min was. Die antwoord verander egter nie die feit dat daar vandag geen ander motor is wat die talent het om sewe passasiers te akkommodeer of 'n trop ou wasmasjiene na 'n herwinningspakhuis te vervoer nie.
Funksionaliteit kom voorop
MCV het niemand teleurgestel nie, want niemand het meer daarvan verwag nie, en die vervaardiger belowe niks anders as pragmatiese en pretensielose mobiliteit nie. Hierdie model kan egter die manier waarop jy na ’n motor kyk verander – twee of drie dae agter die stuur is genoeg om te besef dat jy regtig nie veel meer nodig het nie.
As u met Logan reis, kan u meer fokus op bestuur, want daar is byna niks om van hom af te lei nie. Verskeie van die funksies wat aangebied word, word eintlik gebruik. Niks word gereguleer as gevolg van die regulasie self nie, en dit geld selfs vir 'n beskeie klankstelsel. Sy brullende stem klink soos 'n wekker, maar met die geraas wat die enjin van 130 km / h en hoër uitstraal, sal die duurder stelsel nutteloos wees.
Siel te huur
'n Bietjie meer krag sal egter nie oorbodig wees nie. Inderdaad, die dinamiese eienskappe van 'n 1,5-liter-diesel lyk subjektief nie so flegmaties soos wat gemete waardes toon nie. Die maksimum gewig van 1860 kilogram oorlaai egter 68 perde. “Toe ek begin het, het dit altyd vir my gelyk of die parkeerrem aan was,” het kollega Hans-Jörg Gotzel in die toetsdagboek geskryf. Om eerlik te wees, moet ons egter byvoeg dat MCV destyds al sy kamptoerusting en 'n opvoubare Klepper-boot saam met die Goetzel-gesin van vyf vervoer het.
Ten spyte van enkele voordele van die enjin – ’n aanvaarbare gemiddelde verbruik van 6,8 l/100 km, asook lae remkrag en swak bandslytasie – sedert die stasiewa-opdatering in Oktober 2008, bied Dacia nie meer dié enjin in Duitsland nie. Die enigste diesel in die reeks is die 1.5 dCi-weergawe met 86 pk. Dit kos 600 euro meer, het dieselfde waarde en bied meer temperament, maar die bestuurder het nie meer die trotse gevoel dat hy 'n berg of 'n lang afstand verower het danksy sy eie bestuurstalent nie.
Op 'n wiegstoel
Motor met nommer B-LO 1025 ry al lank in Europa. Stadige hitte-reaksies en vinnige oorbelading van die lugversorger en ongemaklike sitplekke was kommerwekkend. Dit was die rede vir die eerste onbeplande besoek aan die diens. Vanaf 35 644 kilometer verander die bestuurdersitplek in 'n wiegstoel. Onder die waarborg is die hele ondersteunings- en reguleringsmeganisme vervang, maar op hierdie manier is die probleem binne 'n kort tydjie opgelos.
Terloops, dit is die enigste werklik irriterende en duur (buite die waarborgtydperk) skade. Alle ander probleme was betreklik gering – byvoorbeeld, rondom die middel van die toets moes die agterwielremme skoongemaak en gesmeer word, en tydens die tweede noodbesoek aan die werkswinkel is die lae straalgloeilamp vervang. Tydens die derde ongeskeduleerde besoek aan die werkswinkel het die motor 'n nuwe remligskakelaar en ruitveërspuitstuk ontvang.
Eenvoudig, maar betroubaar
Logan het nie meer skade gehad nie, maar hy het nie baie dinge gehad om te beskadig nie. Veroudering is amper onmerkbaar – en ná 100 km skuif die ratkas met dieselfde hakkel as op die eerste dag, en die koppelaar word, soos altyd, laat ingeskakel. 'n Paar skrape op die buffers dui op 'n moeilike persepsie van afmetings. Eenmaal op die parkeerterrein het die kolom die linkerkantspieël afgeskeur, maar dit was nie toevallig dat die motor gestremd was nie. Of dalk dreun 'n goedkoop karretjie of roes selfs? Geen spore van sulke verskynsels nie.
Die goeie gesondheid wat MCV geniet, is gebaseer op gereelde voorkoming. Tog word kort diensintervalle van 20 000 km deur inspeksies op 10 000 km gehalveer. In hierdie verband is Renault se instruksies teenstrydig. Die leser Wolfgang Krautmacher ontvang byvoorbeeld 'n voorskrif van die vervaardiger, waarvolgens hierdie kontrole slegs eenmalig is - ná 10 000 km.
Ons amptelike versoek is egter beantwoord dat die waarborg geldig moet wees na elke 10 000 km interval met 'n onewe reeksnommer. Die feit is dat die MCV nie net gereeld onderhoud moes ondergaan teen 'n relatief hoë gemiddelde prys van 285 euro nie, elke keer 'n ordentlike hoeveelheid (5,5 liter) vars enjinolie ontvang het, maar ook deur middel van verskeie tussentydse tjeks. gemiddeld 71 euro kos.
Balanseer
Gevolglik blyk dit dat Logan met byna 1260 euro sowat twee keer soveel onderhoudskoste verg as Renault Clio met ’n diensinterval van 30 000 kilometer. Dit word weerspieël in die berekening van die totale koste van die motor, wat sonder bande, olie en brandstof 1,6 sent is – sowat 50 persent meer as gewoonlik vir hierdie prysklas.
Ondanks die hoë koste van die verkoop van tweedehandse motors na 100 km, is die Dacia dus nie regtig 'n goedkoop motor nie, maar tog winsgewend genoeg vir almal wat nie op soek is na 'n motor om op verlief te raak nie, maar om hulle te help. in die regte lewe.
teks: Sebastian Renz
LOgan MCV op die Bulgaarse mark
In Bulgarye is die Logan MCV beskikbaar met petrol (75, 90 en 105 pk) en dieselenjins met 70 en 85 pk. met., as twee kragtiger petroleenhede en 'n diesel met 'n kapasiteit van 85 pk. kan slegs bestel word met die hoogste vlak van toerusting van die Laureaat. Basisprys-weergawe met 85 pk Die dorp kos 23 590 heffings vir 'n vyfsitplek en 25 590 heffings vir 'n sewe sitplekopsie (met die moontlikheid van BTW-terugbetaling).
'N Interessante voorstel is die aanpassing wat op propaan-butaan (90 pk, 24 190 BGN. Met sewe sitplekke) werk, wat, anders as ander modelle met bykomend geïnstalleerde gasstelsels, 'n volledige maatskappywaarborg het. Daarbenewens is die gasbottel in die noodwielarea geleë en neem dit nie vragruimte in nie.
Evaluering
Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Die tweede plek in die indeks van skade aan die ABS van die ooreenstemmende klas. Hoë onderhoudskoste as gevolg van kort diensintervalle (10 000 km).
tegniese besonderhede
| Dacia Logan MCV 1.5 DCI | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 68 k. Vanaf. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 18,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 150 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 5,3 l |
| Basisprys | - |
