Toetsrit Citroen C5: matvlieg

Motoreienaars van die Citroen-handelsmerk is tot onlangs beskou as herehuise met verskillende smake en voorkeure as die algemeen aanvaarde. Die nuwe C5 is daarop gemik om die filosofie van die Franse handelsmerk by 'n breër gehoor te laat aansien.

Die geskiedenis verplig ...

As u dieselfde geskiedenis as die bestaande Citroen -onderneming sedert 1919 agter u rug het, sal dit vir u baie moeilik wees om presies te doen wat ander van u verwag. Anders as die goeie ou dae, is die resep vir 'n goeie motor vandag egter bekend, en niemand kan dit bekostig om ernstig af te wyk van die hoofstylistiese en tegnologiese vloei nie. Om nie eens te praat van swem teen die huidige dag nie. Kan u dit bekostig om vandag alles radikaal anders te doen, soos met 'n wispelturige 'godin'? DS 19?

Maar wat is dan interessant en opwindend aan die nuwe C5, wat sy grys en vervelige voorganger met dieselfde naam vervang? 'n Nader kyk onthul sommige dinge vinnig - soos die vaste stuurwielnaaf, waarvan jy sal hou omdat die knoppies daarop altyd op dieselfde plek is, of die voorraadolie-termometer, 'n verskynsel wat heeltemal verdwyn het van baie ander fabrikate en modelle . Hy onthou egter dat moderne enjins ook van deeglike opwarming hou en betaal vir minder slytasie vir versigtige behandeling.

Effens anders as gewone beheertoestelle, waarvan die klein handjies op die draaiknoppies skuif. Ongelukkig word ons gedwing om daarop te wys dat die verskil hier nie noodwendig beter is nie. Die feit dat die tenkdop net met 'n sleutel oopgemaak kan word, kan ook beskou word as een van die minder inspirerende oplossings.

Matige eksentrisiteit

Die motor het alles wat jy nodig het om direkte mededingers te respekteer. Die uiters ryk veiligheidstoerusting en die oorvloed van binneruimte maak 'n uitstekende indruk - die enigste geringe beperking kan in die koparea van lang passasiers op die agtersitplek wees. Die toetsmotor was van die topweergawe van die Exclusive met ’n bykomende luukse pakket, wat natuurlik geen klagtes oor die meubels en die gesogte atmosfeer in die kajuit veroorsaak het nie. Die kwaliteit van materiaal en verwerking is meer as oortuigend. Die leerbekleedsel bedek ook die paneelbord, dit sit wonderlik, maar ongelukkig reflekteer die pragtige wit dekoratiewe stikwerk op die voorruit en trek die bestuurder se aandag af.

Ons indrukke van die ergonomie van die bestuurdersitplek is ook nie heeltemal ondubbelsinnig nie. As 'n voorbeeld is daar duidelike grafika op die groot navigasieskerm, wat dit vinnig en maklik maak om die werklik belangrike funksies waar te neem, maar die stemopdragbeheerstelsel (herhaal asseblief!) is 'n bietjie ver van die nuutste tegnologie in hierdie gebied. Die oorvloed van baie klein knoppies is 'n bietjie verwarrend, hoewel dit oor die algemeen aangenaam is om met die spyskaart te werk en nie die gewone grawe in die handleiding vereis nie. As jy die noodflikkerknoppie soek, is dit aan die regterkant, aan die passasierskant, langs die bestuurder – asof die ontwerper eers vergeet het en toe ’n plek daarvoor gekry het. Oor die algemeen niks dramaties nie – net klein goedjies wat Citroen-aanhangers vroeër as klein sjarme beskou het in die gewone proses om die motor te leer ken en gewoond te raak. Die belangrikste ding lê nog voor, en eintlik sal niemand teleurgesteld wees met die gevoel agter die stuur van ’n bewegende C5 nie.

Vlieg tapyt

Hier moet kennis geneem word dat Citroen ook sy nuutste model in konvensionele staalveerveringweergawes bied, maar die toetsmotor het die jongste generasie van daardie bekende hidropneumatiese wonderwerk gehad waaraan die handelsmerk sy roem te danke het. Sy naam is Hydractive III +, en sy optrede weerspieël ongetwyfeld die hoogtepunt van kommunikasie met die nuwe model. Die ratse, blitsvinnige reaksie en die ongestoorde kalmte waarmee die veerstelsel stampe in die padoppervlak gladmaak, is uit die boonste rakke. Die Citroen-model gly so perfek oor lang, golwende hobbels dat jy begin wonder hoekom ander karbake sulke vreemde bewegings maak. Selfs skeurige sekondêre paaie word deur passasiers as goedversorgde snelweë beskou, en die feit dat irriterende kort stampe steeds gevoel word, is net ’n bewys dat daar nie ’n perfekte vering is wat alles absorbeer nie.

Dit verander egter niks aan die gevolgtrekking dat die C5 en sy hidropneumatiese stelsel tans die absolute leiers is wat rygerief betref – en nie net in die middelklas nie. Selfs modelle met bewese gemak, soos byvoorbeeld die C-klas Mercedes, kan nie die magiese tapyt-ervaring skep wat jy in die nuwe Citroen C5 kan ervaar nie. In hierdie opsig bereik dit die vlak van die groter C6 (wat nie verbasend is met byna identiese onderstel-elemente nie) en slaag selfs daarin om dit in paddinamika verby te steek.

Gemaklike top-enjin

Ons was ook geïnteresseerd in die vraag of die enjin die bestuurder en passasiers gerief kan bied op die hoogtepunt van die wonderlike kenmerke wat die vering bied. Die 2,7-liter-turbo-dieselenjin is 'n klassieke 6-grade V60 en het in toetse bewys dat dit een van die gladste enjins in sy klas is. ’n Onopvallende dieselklop onder die enjinkap is net by lae snelhede merkbaar – oor die algemeen loop die sessilinderenjin so stil dat dit byna onhoorbaar is.

Twee kompressors sorg vir volle asemhaling van die turbostel, maar hulle kan ook nie die aanvanklike swakheid wat kenmerkend is van baie turbodiesels by aansit, heeltemal smelt nie. Die C5 begin met 'n effense verlangsaming, maar versnel dan kragtig en eweredig – soos 'n groot seiljag in 'n sterk wind. Goeie dinge kan gesê word oor die werking van die sesgang outomatiese ratkas met sy vinnige en amper onmerkbare reaksie, maar die brandstofverbruik van die C5 V6 HDi 205 Biturbo weergawe is nie veel om te vier in vandag se tye van hipersensitiwiteit vir hierdie onderwerp nie. Die algemene werk van André Citroën se volgelinge aan die nuwe model gee hom egter beslis genoeg rede om tevrede te glimlag terwyl hy sy towertapyt in die salige lug laat dryf...

Teks: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo

Die uitstekende veringkomfort gee die C5 'n spesiale plek in sy klas. Die baie oorspronklike ergonomiese oplossings in die bestuurdersitplek en die hoë koste van 'n indrukwekkende dieselenjin met sy gladde werking bewys weer eens dat daar geen geluk is nie ...

tegniese besonderhede

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Werk volume	-
Power	150 kW (204 pk)
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	9,4 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	39 m
volle spoed	224 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	9,9 l / 100 km
Basisprys	69 553 levov