Vergelykingstoets: Klas 900+ Enduro

Met hul verhale oor pragtige uitsigte, outentieke natuur en bowenal kronkelende paaie, was dit vir ons duisend -en -een nag 'n sprokie. Ons het dus nie twee keer gedink oor waarheen ons moes gaan toe ons op die sewe groot enduro -fietse gery het nie. Ons ry hulle regdeur die konfyt. Hierdie toer het hierdie naam gekry vanweë die groot gletser Marmolada, waarheen ons pad ons gelei het. En alles het regtig gevloei, asof besmeer met die volle geur van soet krommes.

Die rede vir die wonderlike rit is egter nie net die wonderlike paaie nie, maar ook die keuse van motorfietse (wel, die wonderlike weer het 'n bietjie gehelp). Ons het byna alles bymekaargemaak wat u in hierdie klas by ons kan koop: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 en Yamaha TDM 900. Afwesig. daar is slegs Aprilia Caponord en Triumph Tiger.

Al drie is toegerus met ABS (BMW, Honda, Yamaha) en al wat ons kan sê, is dat ons dit ten sterkste aanbeveel vir almal, as die beursie dit net toelaat. Ander het goeie remme, maar as dit kom by veiligheid in onvoorspelbare situasies, het ABS geen mededinging nie. BMW kom eerste in terme van toerusting en gemak. Dit het byna alles wat 'n toermotorfiets vandag kan bied. Benewens die bogenoemde skakelbare ABS, is daar ook verhitte hefbome, veiligheidswagte, metaalkrukas, verstelbare voorruitbeskerming, in hoogte verstelbare sitplek en voetstukke vir die aansluiting van oorspronklike BMW-bykomstighede (verhitte klere, GPS, skeerapparaat, telefoon, ens.). ).

Dit word gevolg deur Honda met die beste windbeskerming van enige mededinger, handbeskerming, ABS en plastiekenjinbeskerming. Suzuki en Kawasaki is presies dieselfde motorfietse. Identiese tweeling, as jy wil. Hulle word verenig deur 'n baie goeie windbeskerming, wat in hoogte verstel kan word. Die handbeskerming is net 'n bykomende prysenswaardige bykomstigheid op lang reise. Die krukasskerm beskerm teen skrape en klein stote, maar dit is te beskeie vir enige veld- en wa-avonture. Ons moet die baie goeie remme prys, wat selfs op baie lang afdraande nie skrik nie en altyd goed rem.

As gevolg van die ligte gewig (ons het gemik op 245 kg met 'n vol brandstoftenk), is die las op die remme effens laer. Ons kan sê dat hulle nou verwant is aan die voorste groep met BMW en Ducati, as u natuurlik nie die superioriteit van ABS GS in ag neem nie. Die KTM het ook goeie windbeskerming, wat ongelukkig nie verstelbaar is nie, maar dus beter stuur (duursaam, aluminium sonder stuur soos in harde enduromodelle) en plastiese handskerms het. Die enjinwag is 'n plastiese replika van koolstofvesel uit tydrenmotors.

Die voorremme het goeie hefboomwerking getoon, terwyl die agterwiel daarvan gehou het om 'n bietjie vas te sluit wanneer baie hard gery het. Dit kan ook 'n voordeel wees vir enigiemand wat van supermoto-styl solo sport ry geniet. Ducati en Yamaha is die skaarsste wat toerusting betref, hoewel die TDM 'n goed funksionerende ABS het. In albei gevalle het ons nie meer windbeskerming gehad nie, of ten minste 'n mate van windskermbuiging.

As ons van hardeware praat, kan ons ook sê hoeveel ons van die sensors gehou het. Ons stel BMW in die eerste plek, want dit bring die bestuurder selfs meer (nuttige) hoogs sigbare data as in 'n goeie motor. Dit is daaglikse kilometerteller, uur, verbruik, afstand afgelê deur die enjin met reserwe, vertoning van die huidige rat, brandstofvlak, temperatuur. Dit word noukeurig gevolg met effens minder data van Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (min) en Ducati, wat gebuk gaan onder swak sig in sonnige weer (onakkurate brandstofmeter).

Vir al hierdie toerfietse kan u natuurlik 'n stel tasse kry (oorspronklike of nie-oorspronklike bykomstighede), wat die voorkoms gelukkig nie bederf nie, maar dit slegs aanvul.

Tydens die reis was ons reisigers gemaklik, sodat hulle hul naam regverdig. Maar daar is verskille tussen hulle, en baie belangrik!

Ons sal nie wegsteek dat BMW die grootste indruk op ons gemaak het nie, en sal aan die hele toetsspan duidelik maak dat dit steeds die onbetwiste koning van kronkelende bergpaaie is. Kragtige enjin van 98 pk en 115 Nm wringkrag beïndruk met behendigheid en ratsheid as die bestuurder dit vereis. Met 'n vol tenk brandstof oorskry dit egter nie 242 kilogram nie. Dit kan sportief en vinnig wees, maar dit is ook goed as die begeerte na 'n gemaklike vaart sonder om oor te skakel, heers. Die ratkas is andersins akkuraat en vinnig genoeg, die ou vergete ou harde en harde GS -ratkas.

Selfs wat wendbaarheid betref, is die BMW ondanks sy aansienlike afmetings eenvoudig indrukwekkend. Van beurt tot draai kan 'n taak wees wat die grootste toetsvlieënier (190 cm, 120 kg) en die kleinste (167 cm, 58 kg) kon prys en prys, en ons almal in die middel het beslis hiermee saamgestem . saam met hulle. Ek was ook beïndruk deur die kalmte en gemak op die baan (geskikte sitplek, uitstekende sitplekergonomie, goeie windbeskerming).

KTM het ons met gemak oortuig. Vir hierdie klas is dit baie lig en weeg nie meer as 234 kilogram op volle kapasiteit nie, maar selfs andersins het hulle goeie werk gedoen in terme van 'n lae swaartepunt en balans. Suspension Enhanced (WP), verstelbaar en in staat om 'n gemaklike rit op die pad te bied en terselfdertyd 'n regte strawwe rit in enduro-styl te weerstaan. Sy perke waartoe hy sal klim, word slegs bepaal deur sy afmetings (breedte, hoogte) en skoene (hierdie KTM het geen obstruksie in veldbande nie, selfs in modder). Enjin met 98 pk en 95 Nm wringkrag is al wat ons nodig het, en die ratkas is 'n goeie voorbeeld van alles anders.

Dit is die beste ratkas van die toetsfietse! Die bestuursposisie is goed, heeltemal ontspanne en natuurlik, en as gevolg van die maksimum sitplekhoogte vanaf die grond (870 mm), is dit nader aan hoër. Iewers op dieselfde plek was 'n Honda, maar met verskillende voordele. As ons aan Honda dink, is die woord wat Varadero saamvat baie eenvoudig: gemak, gemak, weer gemak. Die gemaklikste sit op 'n sitplek wat nie te hoog is nie (845 mm), en die liggaam se posisie is meedoënloos ontspanne.

Die goeie sitplek-pedaal-tot-stuur-verhouding, gekombineer met uitstekende windbeskerming, sorg vir goeie snelweë en bochten. Wel, op baie stywe hoeke en op 'n baie besige (baie lewendige!) Rit, ken Hondas mekaar al baie jare. Sy 283 volle pond doen dit net self. Mededingers het ligter geword, en hier sal Honda hulle moet byhou. Ons was tevrede met die enjin self, dit is geskik vir reis (94 pk, wringkrag van 98 Nm, goeie ratkas).

Kawasaki en Suzuki was 'n verrassing, geen twyfel daaroor nie. Die sportmotors kry reeds spoed, soos blyk uit die geluid van die uitlaatpype in die boonste toerusting. Hulle 98 pk. en 101 Nm se wringkrag gee hulle 'n geringe voordeel selfs bo BMW as dit kom by behendigheid en versnelling van 80 tot 130 km / h (ander volg soos volg: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Die gewig van 244 kilogram by maksimum vulling spreek ook ten gunste van sportiwiteit.

Hoekmanoeuvreerbaarheid is benydenswaardig, albei word baie maklik beheer en, op versoek van die bestuurder, ook vinnig. Hoofweg? Tot 140 km/h is daar geen kommentaar nie, die wind is ook nie 'n probleem nie. Alles is goed en reg hier. KLV en V-strom het egter twee gebreke wat hulle sal moet aanspreek as hulle wil wen. Die eerste is die angs wat op die baan voorkom teen snelhede bo 150 km / h. Die swaai van die stuurwiel (van links na regs) en dan die dans van die hele motorfiets het ons senuwees baie sterk gemaak. Die enigste korttermynoplossing was om die onttrekking en byvoeging van gas af te wissel, wat die afstootlike ossillasies effens oortree het.

Goed, want ons mag nie vinniger as 130 km/h ry nie, maar wie het gesê jy sal net in Slowenië ry en altyd net in ooreenstemming met die reëls? Die ander is die nare enjinafskakeling in die stadigste draaie en wanneer draaie op die pad. Om dit te vermy, moet altyd versigtig wees tydens sulke maneuvers teen 'n voldoende hoë spoed. Die probleem kan in die enjininstellings versteek word (ledig), maar dit gebeur op albei fietse. Dit blyk 'n familiesiekte te wees.

Andersins: as u die tipe persoon is wat nie 'n snelheid van meer as 150 km / h wil bereik nie (alhoewel die enjins maklik 200 km / h kan bereik), bied ons u die wenner van hierdie toets: die Suzuki Ducati. Ons het een of ander manier nie ver gekom nie en het nie met hierdie ongewone motorfiets gekom nie. Eers was ons bekommerd oor die taamlik swak windbeskerming van die boog met 'n interessante ontwerp, en dan die sitplekke. Hierdie een is amper soos 'n sport superbike 999! Dit was te moeilik om vorentoe te leun en vorentoe te leun, sodat ons teen laer snelhede na die brandstoftenk bly gly.

Multistrada presteer die beste in die middelste bochten, waar die bestuur gladder is. By die langes het dit af en toe gewieg, maar by die kortes het dit 'n bietjie omslagtig gelyk. Ons was meer beïndruk met die eenheid, 'n klassieke Ducati-tweesilinder L-enjin. In vergelyking met die kompetisie, 92 pk. en wringkrag van 92 Nm is genoeg om nie kommentaar te lewer nie. Ducati los die ligste gewig op met 'n vol tenk brandstof, wat nie meer as 216 kilogram oorskry nie.

Yamaha wed op dieselfde kaarte as die Bologna -legende. Die TDM 900 is tweede in ligte gewig en weeg slegs 223 kg. Wat die hantering betref, is dit die beste geskik vir beginners, dit is so veeleisend. Maar met meer drukte in die bochten, raak die TDM 'n bietjie gejaagd en word dit moeiliker vir hom om 'n gegewe rigting te volg. Dit is die beste gewys toe 'n BMW met voorwielaangedrewe motors (byvoorbeeld ter vergelyking omdat dit die beste in die veld is) die konvooi in 'n vinnige, maar veilige pas lei, en Yamaha stadig agter raak as die bestuurder dieselfde hoeveelheid wil hê. van veiligheidsrisiko's wat gevolg moet word. 'N Deel van hierdie kommer is ook die gevolg van die enjin (86 pk. Andersins is Yamaha die meeste tevrede met klein en ligter bestuurders.

As jy na finansies kyk, is die situasie soos volg: die goedkoopste is Kawasaki, wat 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sitplekke kos. Dit is baie motorfietse vir die geld. Suzuki is 'n bietjie duurder (2.669.000 sitplekke). Dit is ons wenners, te oordeel aan die klem op prys. As jy eerstens deur die geld na hierdie fietse kyk, is Yamaha ook heel bo met ’n prys van XNUMX XNUMX sitplekke. Vir diegene wat hoofsaaklik in die stad en sy omgewing sal rondry, is dit die beste keuse (ligtheid, beweegbaarheid). Dit word gevolg deur Honda, wat baie van 'n regte maxi-enduro-fiets in die ware oorspronklike sin van die woord vir XNUMX XNUMX XNUMX sitplekke bied.

Soos Yamaha spog Honda ook met ’n goeie diensnetwerk en vinnige onderdele-aflewering (suzuki en Kawasaki fluister hier). Dan is daar twee eksklusiewe karakters, elk in 'n ander rigting. Op 'n Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sitplekke) sal jy nie eens snaaks lyk in 'n resiespak nie, veral as jy om die knie gebuig is. Maar is dit die punt van enduro-reise? Dit werk ook goed in stedelike sentrums waar dit mobiel is en soos 'n regte lipstiffie optree. KTM, wat ook op hierdie gebied uitblink, sal jou sowat XNUMX XNUMX sitplekke terugsit. As jy onder diegene is wat dit kan bekostig en veldry gaan ry, is dit die eerste en beste keuse. Hierdie motorfiets is die maklikste manier om jou voor te stel hoe jy in die woestyn of om die wêreld ry. Die duurste is BMW. Die een wat ons op die toets gehad het, is die XNUMXXNUMXXXNUMX sitplek werd. N bietjie! Maar BMW is gelukkig genoeg dat hy 'n bietjie kan verloor as jy dit verkoop.

Die eindresultaat is die volgende: Die wenner van ons vergelykingstoets is die BMW R 1200 GS, met die hoogste moontlike telling in die meeste evalueringsafdelings. Dit word gekenmerk deur vakmanskap, ontwerp, toerusting, enjinsamestelling, ryverrigting, ergonomie en prestasie. Hy verloor net in die ekonomie. Die feit dat dit 1 miljoen duurder is as die goedkoopste, eis sy tol. As gevolg hiervan val dit in 'n aparte kategorie. Wie kan dit bekostig, wonderlik, wie kan nie, dit is nie die einde van die wêreld nie; daar is ander groot motorfietse. Die eerste opsie is reeds op die tweede plek: die Honda XL 3 V Varadero. Sy het nêrens die maksimum aantal punte gekry nie, maar sy het ook nie veel gemis nie.

'N Verrassing is KTM, wat binne twee jaar reeds 'n groter verskeidenheid potensiële kliënte genader het (toe het ons dit vir die eerste keer getoets). Hy steek nie sy sportiwiteit en avontuurlikheid weg nie, maar wen gemaklik. Die vierde plek was Yamaha. Die kombinasie van wat dit bied (ligtheid, lae prys, ABS) het ons oortuig, hoewel dit altyd in die skaduwee van sterker en groter mededingers gebly het. Suzuki eindig in die vyfde plek. Met ABS en stil loop teen hoë snelhede, kan dit baie, baie hoog wees vir dieselfde prys (waarskynlik 'n mededinger vir BMW).

Dieselfde geld die Kawasaki, wat 'n paar punte minder gekry het vanweë die feit dat dit 'n kopie van die Suzuki was. Suzuki was net die eerste, wat nie die identiteit van die eerste (meestal) tweede baie goed weerspieël het nie. Ons het Ducati die sewende plek toegeken. Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie, die Multistrada is 'n goeie fiets, maar tot by die toer-enduro kort dit meestal gerief, windbeskerming en 'n paar ondersteloplossings. Vir die stad en die dukaat is dit ook 'n goeie alternatief vir uitstappies vir twee. Dit bied egter meer gemak as die 999 of die Monster.

1ste plek: BMW R 1200 GS

Toets motor prys: 3.421.943 IS (basismodel: 3.002.373 IS)

enjin: 4-takt, tweesilinder, 72 kW (98 pk), 115 Nm / teen 5.500 rpm, lug- / oliekoeling. 1170 cm3, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

Skorsing: BMW Telelever, agter enkele hidrouliese skokbreker BMW paralever

Bande: voor 110/80 R 19, agter 150/70 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 305 mm, agterste skyfdiameter 265 mm, ABS

Asafstand: 1.509 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 845-865 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 242 kg

Verteenwoordig en verkoop: Auto Aktiv, LLC, Cesta na Local Log 88a (01/280 31 00)

DANKIE EN GELUK

+ bruikbaarheid

+ buigsaamheid

+ toerusting

+ enjin (krag, wringkrag)

+ brandstofverbruik

- prys

Gradering: 5, punte: 450

2de plek: Honda XL 1000 V Varadero

Toets motor prys: 2.669.000 IS (basismodel: 2.469.000 IS)

enjin: 4-takt, tweesilinder, 69 kW (94 pk), 98 Nm @ 6000 996 rpm, vloeistofgekoeld. 3 cmXNUMX, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke vurk, enkel verstelbare hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 110/80 R 19, agter 150/70 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 296 mm, agterste skyfdiameter 265 mm, ABS

Asafstand: 1.560 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 845 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 283 kg

Verteenwoordiger: As Domzale, Moto sentrum, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

DANKIE EN GELUK

+ troos

+ prys

+ bruikbaarheid

+ windbeskerming

+ toerusting

- motorfiets gewig

Gradering: 4, punte: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Avontuur

Toets motor prys: 2.967.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde. 942cc, vergasser deursnee 3mm

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: verstelbare USD vurke, enkele verstelbare hidrouliese skok agter

Bande: voor 90/90 R 21, agter 150/70 R 18

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 300 mm voor en 240 mm agter

Asafstand: 1.570 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 870 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 234 kg

Verkope: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

DANKIE EN GELUK

+ nuttig op die terrein en op die pad

+ sigbaarheid, sportiwiteit

+ veldtoerusting

+ motor

- prys

– windbeskerming is nie buigsaam nie

Gradering: 4, punte: 419

4. plek: Yamaha TDM 900 ABS

Toets motor prys: 2.128.080 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde, 63 kW (4 pk), 86 Nm @ 2 tpm, 88 cm8, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

Skorsing: klassieke vurk, enkel verstelbare hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 120/70 R 18, agter 160/60 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 298 mm, agterste skyfdiameter 245 mm, ABS

Asafstand: 1.485 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 825 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 223 kg

Verteenwoordiger: Delta-span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

DANKIE EN GELUK

+ bruikbaarheid in die stad

+ prys

+ brandstofverbruik

+ lae sitplek

- Hanteer in vinnige hoeke

- min windbeskerming

Gradering: 4, punte: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Toets motor prys: 2.190.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, 72 kW (98 pk), 101 Nm @ 6400 rpm, vloeistofgekoel. 996 cm3, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke vurk aan die voorkant, enkel verstelbare hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 110/80 R 19, agter 150/70 R 17

Remme: voor 2x skyfdiameter 310 mm, agterste skyfdiameter 260 mm

Asafstand: 1.535 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 245 kg

Verteenwoordiger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

DANKIE EN GELUK

+ prys

+ bruikbaarheid in die stad en op oop paaie

+ enjin (krag, wringkrag)

+ sportiewe enjinklank

– angs bo 150 km/h

Gradering: 4, punte: 394

6. plek: Kawasaki KLV 1000

Toets motor prys: 2.190.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, 72 kW (98 pk), 101 Nm @ 6400 996 rpm, vloeistofgekoeld. 3 cmXNUMX, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke vurk aan die voorkant, enkel verstelbare hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 110/80 R 19, agter 150/70 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 310 mm voor en 260 mm agter

Asafstand: 1.535 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 245 kg

Verteenwoordiger: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

DANKIE EN GELUK

+ prys

+ bruikbaarheid in die stad en op oop paaie

+ enjin (krag, wringkrag)

– angs bo 150 km/h

– Periodieke enjinafskakeling wanneer jy op die plek draai

Gradering: 4, punte: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Toets motor prys: 2.940.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder, 68 kW (92 pk), 92 Nm @ 5000 rpm, lug / olie afgekoel. 992 cm3, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: teleskopiese vurk USD, enkel verstelbare hidrouliese skokbreker agter

Bande: voor 120/70 R 17, agter 190/50 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 305 mm voor en 265 mm agter

Asafstand: 1462 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Gewig (met volle brandstoftenk): 195 kg

Verteenwoordig en verkoop: Klas, dd Groep, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

DANKIE EN GELUK

+ enjin (krag, wringkrag)

+ enjinklank

+ behendigheid in die stad

+ innoverende ontwerp

- harde sitplek

– windbeskerming

Gradering: 4, punte: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)