Wat is 'n minibus en die kenmerke daarvan?
inhoud
Om die koper te interesseer, vervaardig motorvervaardigers voertuie met verskillende baksoorte. Dit is meestal passasiersaanpassings, byvoorbeeld roadster, terugslag of stasiewa.
Vir motoriste met 'n groot gesin of entrepreneurs is motors nie prakties nie, daarom is 'n spesiale soort bak vir hulle ontwikkel - 'n minibus. Kom ons kyk wat die kenmerke daarvan is, hoe om dit van 'n minibus te onderskei, asook wat die voor- en nadele van sulke motors is.
Wat is 'n minibus?
Volgens die letterlike vertaling uit Engels is 'n minibus 'n minibus. Hierdie waarde is egter nie genoeg om hierdie liggaamsbou korrek te kenmerk nie, want sommige verwar dit met 'n minibus.
Die belangrikste parameters van die minibus:
- Een-volume (geen kap) of een-en-'n-half (half-kap modifikasie) liggaam, onlangs is daar twee-volume opsies (met 'n volle kap);
- Drie sitplekke, die salon is ontwerp vir 'n maksimum van 9 mense met die bestuurder;
- Die bak is hoër as dié van 'n kombi, maar jy kan nie in die kajuit staan soos in 'n minibus nie;
- Om so te bestuur, is 'n lisensie met 'n oop kategorie "B" voldoende;
- Die agterdeure is skarnierend of skuifbaar.
In die klassieke weergawe het die minibus 'n kaplose vorm. Dit word verklaar deur die feit dat die enjinruimte in die motor so na as moontlik aan die passasierruimte is. Hierdeur vergoed die vervaardiger die ordentlike afmetings van die voertuig.
Om so 'n motor te bestuur, is nie moeiliker as om 'n gewone passasiersmotor te bestuur nie, dus word hierdie motor as 'n passasiersmotor beskou, en daar is geen behoefte om 'n aparte kategorie daarvoor te open nie. Die meeste minibussies het 'n byna vertikale enjinkap en is visueel 'n voortsetting van die voorruit. Baie beginners hou van hierdie ontwerp, aangesien die bestuurder die pad beter kan sien as by eweknieë met 'n volwaardige kap.
Nog 'n kenmerk van minibusse is hul uitstekende transformasie-eienskappe. Op baie modelle kan die agterste rye nader aan die voorste ry geskuif word om meer bagasieruimte te bied.
In vergelyking met sedan, luikrugmotors, stasiewaens en ander soortgelyke lyftipes, is die minibus die gemaklikste. Passasiersitplekke kan in een ry gekombineer word, of hulle kan 'n aparte ontwerp met individuele armleunings hê.
Hierdie soort vervoer is gewild onder familielede, sowel as onder taxibestuurders. Met so 'n masjien kan u 'n klein onderneming organiseer (hier agt sake-idees vir motoreienaars). Groot maatskappye koop dikwels sulke voertuie aan vir sakereise. Vir toeriste-uitstappies en oornagverblyf is hierdie motors ook ideaal.
Minibus geskiedenis
Aan die begin van die oprigting van minibusse het sulke voertuie 'n bisarre vorm gehad, so hulle was nie baie gewild nie. Die ontwikkeling van hierdie tipe bakwerk is bedoel met die doel om die ruimste passasiersmotor te skep.
Die eerste monocab ter wêreld is die Alfa 40-60 HP Aerodinamica, 'n Italiaanse motor wat gebaseer is op die ALFA 40/60 HP, 'n sportmotor wat tussen 1913 en 1922 vervaardig is (vandag staan hierdie vervaardiger bekend as Alfa Romeo).
Die prototipe van die eerste minibus het 'n topsnelheid van 139 km / h ontwikkel. Motorontwikkeling het gestaak weens die Eerste Wêreldoorlog. Na die einde van die oorlog is die ontwikkeling van prototipes "bevries" weens die aktiewe ontwikkeling van motorsport. Die monocab het weens baie gebreke nie die reeks betree nie (die syvensters is in die vorm van patrijspoortjies gemaak, wat die blinde sone vir die bestuurder aansienlik vergroot het).
Die eerste volwaardige minibus is die Amerikaanse Stout Scarab. Dit is van 1932 tot 1935 ontwikkel. Van die kant af het die motor 'n bietjie soos 'n miniatuurbus gelyk. Anders as motors van daardie era, was hierdie motor agtertoe. As gevolg hiervan is die voorste deel aansienlik verkort, en ses mense kon vrylik in die kajuit inpas.
Die rede vir die skepping van so 'n ontwerp was die toenemende belangstelling in die verbetering van die aërodinamiese eienskappe van die motor. Die skepper van die motor, William B. Stout, het sy geesteskind 'die kantoor op wiele' genoem.
'N Verwyderbare tafel en stoele is binne die voertuig geïnstalleer wat 180 grade gedraai kan word. Dit het sakegesprekke direk in die motorsalon moontlik gemaak.
Nog 'n prototipe van 'n moderne minibus is 'n motor van 'n plaaslike vervaardiger - NAMI-013. Die model het 'n wa-uitleg (die enjin was nie voor in die motor nie, maar agter - volgens die Stout Scarab-beginsel, en slegs die voorste skoot van die bak het die bestuurder van die pad geskei). Die voertuig is uitsluitlik as prototipe gebruik en is in 1954 afgebreek.
Die volgende "stamvader" van moderne monokokke is die Fiat 600 Multipla. Die wa -uitleg het die kapasiteit van die minibus met 50 persent verhoog sonder om die bak te verleng. Die salon het drie rye van twee sitplekke. Die ontwikkeling van die motor het van 1956 tot die 1960's voortgegaan. Die projek is gesluit weens strenger veiligheidsvereistes (in die koetsweergawe word die bestuurder en die voorste passasier in 'n noodgeval deur niks beskerm nie).
Die suksesvolste model met 'n wa-uitleg was die Volkswagen Transporter (vervaardig van 1950 tot vandag) - die gewildste motor van die hippie-era. Tot nou toe is hierdie model in aanvraag onder aanhangers van volumetriese motors.
Volgens die dokumentasie word die motor as 'n passasiersmotor beskou (die lisensie-kategorie "B" is voldoende), maar dit lyk van buite na 'n minibus, en daarom skryf sommige dit toe aan hierdie kategorie.
'N Ander suksesvolle Europese minivan -model is die Renault Espace, wat in 1984 van die monteerbaan af gerol het. Volgens die meeste word die model beskou as die eerste minivan in die wêreld.
Parallel is die ontwikkeling van hierdie verandering van passasiersvoertuie in Amerika uitgevoer. In 1983 verskyn:
- Dodge Karavaan;
- Plymouth Voyager;
- Chrysler Town & Country.
Die idee is opgetel deur mededingers - General Motors en Ford. In 1984 verskyn:
- Chevrolet Astro;
- GMC Safari;
- Ford Aerostar.
Aanvanklik was minibusse agterwielaandrywing. Geleidelik het die transmissie vol- en voorwielaandrywing gekry. In die vroeë stadiums van die produksie is sommige maatskappye van bankrotskap gered, juis danksy die bekendstelling van minibusse in die produksielyn. Een van hierdie maatskappye was die verteenwoordiger van die Big Three - Chrysler.
Aanvanklik het Amerikaanse produksiemodelle soos klein bakkies gelyk. Maar aan die begin van die 90's verskyn variante met 'n oorspronklike bakvorm, waardeur hulle aansienlik verskil van hul eweknieë soortgelyk aan bedryfsvoertuie ('n skerp "neus" en 'n traanvorm).
Tipes en groottes
Anders as die klas "sedan", "hatchback", "liftback", ens. minibus het nie 'n rigiede klassifikasie nie. Hierdie wysigings sluit in:
- Vol- en middelgrootte;
- Kompakte;
- Mini en mikro.
Vol- en middelgrootte
Die grootste verteenwoordigers behoort tot hierdie kategorie. In lengte bereik hulle van 4 millimeter tot vyf meter of meer. Dit is meer dikwels Amerikaanse modelle, maar daar is wel waardige opsies onder Europese eweknieë. Onder die verteenwoordigers van hierdie klas:
- Chrysler Grand Voyager - 5175 mm;
- Toyota Sienna - 5085 m .;
- Renault Grand Espace - 4856 mm;
- Honda Odyssey - 4840 mm .;
- Peugeot 807 - 4727 mm.
Sy indrukwekkende grootte en ruim binneruim laat die motor toe vir lang reise met 'n groot gesin.
Kompakte
Die lengte van so 'n liggaam wissel van 4 200 tot 4 600 millimeter. Dikwels is hierdie masjiene gebaseer op die platform van die verteenwoordigers van die gholfklas. Gesinsvoertuie van hierdie soort is baie gewild in Europa en die Ooste. Dit is baie minder algemeen onder Amerikaanse modelle.
Verteenwoordigers van hierdie klas is:
- Mazda 5 - 4585 mm.;
- Volkswagen Touran - 4527 мм.
- Renault Scenic - 4406 mm.
Mini en mikro
Die minibus kategorie bevat verteenwoordigers met 'n lengte van 4 mm. Die mikrowa-klas bevat modelle met 'n baklengte van tot 100 3 mm. Sulke modelle is baie gewild vanweë hul ekonomie en klein grootte.
Die mikro-kategorie kom meer voor in Japan, China en Indië, want groot motors word in digbevolkte gebiede gewaardeer, maar die binneland is nogal ruim. Onder die klasverteenwoordigers val hulle op:
- Chery Riich - 4040 mm.;
- Daihatsu Atrai Wagon - 3395 m .;
- Honda Acty 660 Town - 3255 mm.
Soms word 'n bussie op die basis van 'n minibus geskep, wat dit moeiliker maak om hierdie tipe liggaam akkurater te klassifiseer.
Ongewone opsies
Wat minibussies betref, sal baie mense sê dat die oorspronklike voorkoms die grootste verskil tussen sulke motors is. Die vorm sonder kap of halfkappie lyk ongewoon (in vergelyking met klassieke twee- of drie-volume motors).
Soos u op die onderstaande foto kan sien, kan die liggaam met verhoogde aërodinamika soms nogal bisar wees. Toyota Previa MK1 het 'n middel-enjin-uitleg (die enjin is onder die vloer van die passasierruimte geleë).
Die kompakte MPV van die Italiaanse vervaardiger Fiat lyk 'n bietjie snaaks. Die Multipla-model 2001-2004 het 'n oorspronklike sitplekformule gehad - twee rye van drie sitplekke.
Die middelstoel lyk meer soos 'n kind as 'n volwassene. Terloops, hierdie sitplekplasing is geposisioneer as 'n opsie vir ouers en 'n kind voor in die kajuit.
Nog 'n buitengewone model is die Chevrolet Uplander, wat van 2005 tot 2009 vervaardig is. Die model met 'n uitgesproke tweevolume liggaamsvorm lyk meer op 'n crossover as 'n minibus.
Volkswagen het 'n ongewone minibus geskep. Dit is eerder 'n baster van 'n minibus en 'n bakkie. Die Tristar-model is soortgelyk aan die gewone Transporter, net met 'n bakwerk in plaas van die helfte van die kajuit.
Die oorspronklike oplossing vir die motorinterieur blyk 'n draai-bestuurdersitplek en 'n intrekbare passasiersitplek te wees. 'N Tafeltjie is tussen hulle neergesit.
Aangesien die bagasieruim aansienlik verminder is, is daar besluit om 'n dubbele vloer te maak waar groot artikels geplaas kan word.
Nog 'n ongewone opsie is die Renault Espace F1, 'n skoumotor van die Franse vervaardiger, wat ter ere van die tiende herdenking van die model vervaardig is, en saamgestel is met die deelname van die maatskappy aan koninklike wedrenne. In die enjinruimte van die model is 'n V-vormige 10-silinder-enjin van Williams geïnstalleer.
Die opgegradeerde minibus het tot 100 km / h versnel. binne 6 sekondes is die maksimum snelheid 270 kilometer per uur, en dit het net 600 meter geneem om tot stilstand te kom.
Op die Tokio-motorskou in Oktober 2017 het Toyota die oorspronklike kompakte MPV met twee volumes, die TJ Cruiser, bekendgestel. Soos deur die vervaardiger verduidelik, beskryf TJ se simboliek die voorkoms akkuraat - Toolbox Joy "toolbox" en "joy, pleasure". Die motor lyk regtig soos 'n boks, maar soos die vervaardiger verseker het, is die motor geskep om die reis te gee.
Moenie met 'n minibus verwar nie
Sommige motoriste noem 'n minibus 'n minibus. Trouens, dit is verskillende soorte motors, hoewel hulle uiterlik 'n soortgelyke ontwerp kan hê. Sowel onder minibusse as onder minibusse is daar een- en tweevolume-tipes bakkies (die kapdeel en die dak of die passasiersdeel word visueel onderskei).
Om 'n lyn tussen hierdie liggaamstipes te trek, moet jy onthou:
- 'n Minibus het 'n maksimum van 9 sitplekke, en 'n minibus het 'n minimum van 10, 'n maksimum van 19;
- In 'n minibus kan jy tot op jou volle hoogte opstaan, en in 'n minibus kan jy net sit;
- 'n Minibus is meer geskik vir kommersiële doeleindes, byvoorbeeld as 'n vaste roete-taxi of as 'n vragtaxi. 'n Minibussie is meer geskik om 'n klein aantal passasiers te vervoer, byvoorbeeld as 'n lughawe-hotel-lughawe-oordrag;
- 'n Minibus word as 'n kommersiële voertuig geklassifiseer ('n D1-lisensie word vereis om dit te bestuur), en 'n minibus is 'n passasiersmotorkategorie ('n lisensie met kategorie B is voldoende daarvoor).
Basies het die minibus 'n eenvolume-bakstruktuur met 'n half-enjinkap-uitleg en 4-5 deure. Hierdie ontwerp lyk soos 'n vergrote weergawe van die stasiewa. Dit kombineer praktiese gebruik met 'n hoë vlak van gerief en veiligheid vir alle passasiers.
Voor- en nadele van minibus
Aangesien 'n minibus meer 'n kompromie tussen 'n passasiersmotor en 'n bedryfsvoertuig is as 'n aparte bakkategorie, hou dit nie net voordele in nie, maar ook nadele. Die voordele sluit in voordele bo klassieke passasiersmotors. Die nadele word duidelik wanneer 'n minibus met 'n minibus of bussie vergelyk word.
Minibusse word gewaardeer vir:
- Ruim salon. Selfs 'n lang reis is nie so vermoeiend nie weens die verhoogde gemak waarvoor hierdie tipe liggaam ontwikkel is.
- Ruim bagasiebak. Die minibus is ideaal vir toeriste-reise. Benewens alle gesinslede, pas die motor ook al die dinge wat nuttig is om in 'n tentstad of in die skoot van die natuur te woon.
- Danksy die vermoë om die agterste ry in te vou, neem die bagasieruim twee of selfs drie keer toe (afhangend van die sitplekontwerp), wat dit moontlik maak om die motor vir vragvervoer te gebruik.
- Die motor is prakties danksy die ideale kombinasie van groot kapasiteit en relatiewe klein afmetings. Dit is gewild onder baie ondernemers, aangesien dit nie nodig is om 'n vragkategorie te open vir die regte om vervoer te bestuur nie.
- Minibusse in die klassieke vorm (druppelvormig) het uitstekende aërodinamiese eienskappe, wat beteken dat die brandstofverbruik laer is as dié van ander soorte passasiersmotors.
- Selfs lang mense sal tydens die reis gemaklik in die kajuit voel, ongeag in watter ry hulle sit.
- Die meeste minibusse is gerieflik vir die vervoer van bejaardes en gestremdes, omdat die stappe in vervoer dikwels nie hoog is nie.
- Vanuit die tegniese oogpunt word die motor soos 'n gewone passasiersmotor versien.
Saam met stasiewaens word hierdie bakkarakter geassosieer met 'n gesinsmotor. Jongmense kies dikwels sulke masjiene, want dit kan met 'n groot klank- en videostelsel toegerus word.
Ten spyte van so 'n aantal voordele het die "kompromie" tussen 'n kombi en 'n volwaardige bus egter sy nadele. Tussen hulle:
- Die hantering in 'n minibus is slegter in vergelyking met 'n kombi of 'n sedan. Aangesien die motor gewoonlik hoog is, dwing die dwarswind die bestuurder om stadiger te ry.
- In vergelyking met 'n volwaardige bus of minibus, is passasiers in hierdie kajuit nie so gemaklik nie. U moet byvoorbeeld effens gebuig in die motor klim.
- Hierdie vervoer is meestal toegerus met 'n enjin met min krag. Daarom is die motor nie so dinamies soos die meeste passasiersmotors met 'n ander baksoort nie. Aangesien vervaardigers op praktiese aktiwiteite fokus, is die topsnelheid in die motor nie baie hoog nie.
- In die winter neem die binnekant 'n lang tyd om op te warm, aangesien die kofferbak nie van die hoofdeel van die binnekant geskei is nie.
- Die meeste minibussies is toegerus met 'n versterkte vering sodat hulle genoeg hefvermoë vir hierdie grootte het. As u op hobbels ry, is 'n leë motor onstabiel en ongemaklik daarin.
- Vanweë die feit dat die minibus as 'n alternatief vir 'n minibus of bussie ontwerp is, is dit nie geskik vir alledaagse gebruik as hoofvoertuig nie.
- Die groot- en middelgrootte variante is nie maklik om te bestuur nie, veral nie in stede met baie verkeer nie.
Soos u kan sien, is 'n minibus 'n ideale oplossing vir lang gesinsreise, prettige jeugpartytjies, sakereise en ander geleenthede waarin 'n bussie of 'n minibus gebruik kan word. Hierdie bakvorm is 'n begrotingsopsie vir handelsvoertuie.
Gewilde Modelle
Minibusse is gewild onder motoriste met 'n groot gesin. As gevolg van sy praktiese gebruik, verower hierdie liggaamstipe met selfvertroue die mark, soos crossovers.
Die ranglys van die beste gesinsminibusse sluit die volgende modelle in:
- Vauxhall Zafira Life;
- Toyota Alphard;
- Toyota Venza;
- Mercedes-Benz Vito (V-klas);
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Touran;
- SsangYong Korando Toer;
- Peugeot Reisiger;
- Citroën C4 Grand Picasso;
- Renault Scenic.
Video oor die onderwerp
Ten slotte, kyk na 'n kort video oor pragtige en stylvolle minibusse:
Vrae en antwoorde:
Watter motors word as minibusse geklassifiseer? 'n Minibus het gewoonlik 'n een- of tweevolume-baktipe (die enjinkap word duidelik van die dak onderskei of visueel is dit deel van die struktuur).
Hoeveel sitplekke is in die minibussie? Die kapasiteit van 'n motor van hierdie klas is tot nege mense, insluitend die bestuurder. As daar meer as 8 passasiersitplekke in die passasierskompartement is, dan is dit reeds 'n minibus.
Hoekom word dit 'n minibus genoem? Letterlik uit Engels (Minivan) word vertaal as 'n minibussie. Dikwels is sulke motors een- of een-en-'n-half volume (klein kappie, en die enjin is in die passasierskompartement ingebou).
