Wat is hubs en waarvoor is dit nodig?

Die motornaaf is 'n belangrike deel van die onderstel. Tydens werking neem dit swaar vragte op, en bied ook 'n betroubare verbinding van die wiel met vering- en remonderdele. Kom ons kyk van naderby na wat hubs is, hul toestel en probleemoplossing.

Wat is 'n spilpunt? 

Die naaf is die samestelling wat die draende deel aan die skorsing verbind, vir vrye rotasie van die wiel. Die beginsel van werking word uitgevoer deur laerrolle wat die wiel en remskyf laat draai. As gevolg van die laer het die wiel die vermoë om te draai. Afhangende van die wysiging, kan die naaf met die remskyf en drom geïntegreer word. Die naaf kan ook 'n ABS-sensor, wielboute, ABS-kamme insluit. Eenvoudige naafwysigings word apart van die laer gemaak. 

Waarvoor is die middelpunt?

Ongeag die fabrikaat en die model van die motor, sit elke wiel op die naaf. Hierdeur kan die wiel en remskyf met behulp van 'n laer draai in verhouding tot die stuurknokkie of balk. In die geval van aandrywiele stuur die naaf wringkrag deur die asasse, hiervoor is daar spesiale splines in, waar die ratkasaandrywing (uitgaande as) ingebring word. 

Hub-toestel

Aangesien die naaf onder hoë vrag werk, is die behuising van 'n duursame 'blank' gegiet. Die afmetings van die nawe en die sterkte word bereken as u 'n motor skep, wat die gewig van die motor, die grootte van die wiele en die spoedkenmerke in ag neem. Die spilpunt is soos volg gestruktureer:

• die afgeronde lyf het gate in die skroefdraad om aan 'n balk of stuurknokkie vas te maak;
• buite die naafeenheid is daar gate vir wielboute of -knopies wat in die eenheid gemonteer word deur te druk;
• die laer is in die reël 'n dubbelry-rol, taps laers (groot en klein) kom minder voor;
• die teenwoordigheid van 'n kam en 'n wielrotasiesensor (vir die ABS-stelsel);
• draagbevestiging (die binneste deel word in die hok of die buitenste deel gedruk).

Standaard kenmerke en afmetings

Vir elke motormodel verskaf motorvervaardigers verskillende groottes spilpunte. Ons praat nie van mede-platformers nie (dit is verskillende modelle wat op dieselfde platform saamgestel is, byvoorbeeld, VAZ-2108,09,099 is toegerus met baie van dieselfde onderdele).

Die deursnee van die naaf, selfs die draende deel, hang af van die deursnee van die vellings. Om te bepaal watter wiele geïnstalleer kan word, is daar so 'n parameter soos hub diameter (DIA). In standaardvellings pas die naafdeursnee en middelboring van die vellings perfek ooreen.

As jy 'n wiel met 'n ongeskikte sitplek installeer, sal die wiel tydens die rit hang, selfs as jy dit regkry. In hierdie geval installeer motoriste adapterringe.

Kenmerke om die naaf aan die wiel vas te maak

Die naaf is aan die stuurknokkel of -balk (afhangende van die tipe onderstel) vasgemaak met 'n laer (afhangende van die wysiging, kan dit een of twee wees). Die aangedrewe wielnaaf in die sentrale deel is op 'n laer gemonteer, wat met 'n moer vasgemaak is. Dit is aan die liggaam van die remdrom geheg.

Die dryfwielnaaf is intern op die dryfas gemonteer met behulp van 'n splineverbinding. Die buitenste deel van die laer word in die stuurknokkel ingedruk. Op moderne motors word 'n roller of tapse laer tussen die naaf en die tap of balk geïnstalleer. Die naaf self is gemaak van 'n soliede gegote soliede metaal blanko, waaruit die onderdeel gemasjineer word.

Tipes hubs en laers

In wiellaers, die rollende element is bal of tapse rollers. Volgens die mate van las kan die laer enkelry en dubbelry wees. Taps toelopende rolle is een ry as gevolg van die gebruik van twee laers in die naaf (klein en groot). Dubbelry-laers word wyd gebruik as gevolg van hul hoë sterkte en betroubaarheid, wat beteken dat hul hulpbronne honderdduisende kilometers kan bereik. 

Tapse laers - gediens, benodig periodieke hernuwing van hoë-temperatuur ghries, 'n beskermende deksel word benodig om te verhoed dat vuil en vog binnedring. Periodieke aanpassing word vereis deur die naafmoer vas te draai.

Dubbelry laers - onbewaak. Meestal verander hulle saam met die spilpunt. Die laer is aan beide kante toegemaak met 'n plastiekbedekking vir betroubare digtheid. Kan nie aangepas word nie, indien speling voorkom, is vervanging nodig.

Hubs word in drie kategorieë verdeel:

• vir onbeheerde dryfwiele - gemonteer op die agteras van die motor, stewig gekoppel aan die askous of stuurknokkel. Dit het interne splines vir die as-as, wat met 'n moer aan die naaf vasgeklem is;
• vir aangedrewe nie-gestuurde wiele - (voorwielaandrywing) op die agteras gemonteer deur aan 'n balk of tap te heg. Die tipe laers en hubs hang af van die modifikasie van die motor (dit kan een met 'n drom of 'n remskyf wees). Verskil in 'n eenvoudige ontwerp;
• vir die bestuur van gestuurde wiele - is 'n eenheid wat aan die stuurknokkel geheg is. Dit het 'n splinegat vir die as-as, dit is moontlik om 'n ABS-sensor te hê. Op moderne motors is die spilpunt onderhoudsvry.

Oorsake en tekens van breek van die spilpunt

Gedurende die gebruik van die masjien is die hubs geneig om die volgende redes te verslyt:

• natuurlike dradrag;
• installering van groter wiele as wat deur die vervaardiger aanbeveel word (lae rubberprofiel, groot skyfwydte);
• werking van 'n motor op 'n slegte padoppervlak (die naafeenheid neem impak);
• produk van swak gehalte;
• sterk of swak draai van die naafbout of moer.

simptome:

• verhoogde geraas van die verslete eenheid;
• die motor gaan van sy baan af;
• verhoogde vibrasie tydens bestuur.

Dit is noodsaaklik om die lasfout betyds te identifiseer, anders sal dit lei tot 'n beslaglegging, wat teen 'n hoë spoed uiters gevaarlik is!

Wenke oor hoe om 'n probleem te identifiseer en te diagnoseer?

'n Sekere teken van 'n naafbreking is 'n sterk gebrom wat van 'n spoed van 40 km/h af kom. Die intensiteit van die brom neem toe in verhouding tot die spoed. Die motor moet vir diagnose gestuur word, waar deur die hang van die wiel, roterende bewegings, asook stoot, die kant en graad van slytasie bepaal sal word. Jy kan self die wiel swaai deur die motor met ’n domkrag op te hang.

die middelpunt vervang is nie moeilik as dit is 'n enkele eenheid met betrekking. Dit is genoeg om die wiel te verwyder, die twee skroewe wat die remskyf vasmaak, los te draai en die naaf van die stuurknop af te skroef. Moontlike probleme ontstaan ​​in die teenwoordigheid van 'n ABS-sensor (die aansluiting is geneig om te suur).

Die lewensduur van die spilpunte is eenvoudig:

• bedien eenhede betyds om die smeermiddel aan te pas en te vernuwe;
• probeer kuile ​​en stampe vermy;
• rem reg voor hindernisse (spoedhobbels, ens.) en laai die vering af;
• installeer wiele van die toepaslike grootte;
• vermy substandaard onderdele;
• monitor die wielbelyning, sowel as die diensbaarheid van die onderstel as geheel.

Hoe om 'n spilpunt te vervang of te herstel?

Die wielnaaf in die motor is gemaak van die duursaamste metaal, waardeur dit selde misluk. Basies vind die vervorming of breek van hierdie samestelling plaas as gevolg van 'n baie sterk impak.

Die naaf moet ook net vervang word as dit nie moontlik is om die laer daaruit te druk nie, en die samestelling kan nie meer bedryf word nie as gevolg van erge laerslytasie. As 'n bandpaswerker as gevolg van nalatige uitvoering van hul pligte 'n bout of stoet in die naaf afgeskeur het, en dit kan nie op enige manier geboor of losgeskroef word nie, dan sal die naaf ook verander moet word.

Voorbereiding van gereedskap

Die vervanging van die naaf, veral die voorwiel, vereis sekere vaardighede en spesiale gereedskap:

• Bevestigingsringverwyderaar;
• Koppietrekker;
• Druk;
• skroewedraaier;
• Jack;
• beitels;
• Molotkov.

Om te verhoed dat die motor tydens werk van die domkrag afspring, moet die motor bykomend op 'n stomp of ander versekering vasgemaak word. As jy die naaf of sy laer moet vervang, moet jy vooraf nuwe onderdele koop.

Berei die masjien voor

Die kar is opgejack. As die voorste naaf verander word, kan 'n handrem as 'n terugslagelement gebruik word. As die agternaaf verander word, moet die voorwiele bykomend ondersteun word met wielklokkies (as jy net die motor in rat sit, sal dit steeds heen en weer beweeg).

Voorbereiding van onderdele

Vervolgens moet jy die wielboute en die naafmoer losdraai. As sy draad vasgehaak het en dit nie op enige manier losgeskroef kan word nie, kan jy een rand versigtig sny (jy kan byvoorbeeld probeer om hierdie rand met 'n boor te boor). Dan, met 'n stomp beitel, word die hele moer effens uitmekaar geskuif (dit is genoeg om die beitel wat geïnstalleer is in die gleuf wat met 'n hamer gemaak is, 'n paar keer te slaan). Hierdie prosedure moet versigtig uitgevoer word om nie die skroefdraad waarop die moer geskroef is, te beskadig nie.

Nadat die wiel verwyder is en die naafmoer afgeskroef is, word die beskermende dop met 'n skroewedraaier verwyder. Daarna word die remklauw afgeskroef. Dit word van die remskyf verwyder en na die kant geskuif.

Vervolgens word kogellagers, stuurpunte en ander elemente van die trommel ontkoppel om die stuurknokkel los te maak. Die veerstut word verwyder en die naaf self met 'n vuis word uitmekaar gehaal. Vervolgens kan jy die laer of die hele naaf vervang.

Drie herstel opsies

Soos reeds genoem, misluk die spilpunt self amper nooit nie. Dikwels moet dit uitmekaar gehaal word om die wiellaer te vervang. Daar is drie opsies om dit te vervang:

1. Demontage van die laer met 'n spesiale trekker sonder om die stuurknop te verwyder.
2. Demontage van die laer nadat die joernaal verwyder is. Daarna word dit in 'n skroef vasgeklem, en die laer word uitgedruk.
3. Die hele rek word saam met die stuurknokkel verwyder, waarna die laer uit die struktuur wat in 'n skroef vasgeklem is, uitmekaar gehaal word.

Elkeen van hierdie opsies het sy eie meriete. In die eerste geval is dit nie nodig om die belyning aan te pas nadat die laer vervang is nie. Maar die prosedure vir die vervanging van die onderdeel sal so ongerieflik as moontlik wees.

Die tweede manier is makliker. Maar dit is logies dat na die vervanging van 'n laer of naaf, dit dikwels nodig is om die belyning van die motor aan te pas. Voordat jy die stuurknop verwyder, sal jy 'n merk daarop moet plaas sodat jy dit dan korrek kan installeer relatief tot die veerstut. Dit is ook nodig om die posisie van die verstelbout te merk. Hierdie metode is perfek vir diegene wat die wiellaer moet vervang, het saamgeval met die beplande vervanging van kogellagers, stil blokke, ens.

Wanneer hierdie prosedure uitgevoer word, ongeag die metode wat gekies is, is dit belangrik om demontagewerk so noukeurig moontlik uit te voer sodat die uitslaan van die laer nie die naaf en nabygeleë motoronderdele beskadig nie. Die laer self, wanneer dit uitgeslaan word, word in die meeste gevalle vernietig.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n klein life hack oor hoe om die naaf versigtig van die stuurknop te verwyder sonder 'n spesiale trekker:

Die maklikste manier om die voornaaf van die stuurwiel te verwyder

Vrae en antwoorde:

Wat is motorhubs? Dit is die deel van die voertuig se onderstel wat die wiel met die as verbind. Die nawe voor en agter verskil nie veel van mekaar nie.

Hoeveel hubs is daar in die motor? Die aantal hubs in 'n motor word bepaal deur die aantal wiele. Daar is vier van hulle in passasiersmotors. As 'n vragmotor twee wiele aan die een kant van die as het, is dit op een naaf vasgemaak.

Wanneer moet u die hub verander? Roetine -hub -vervanging word nie uitgevoer nie. Dit verander slegs in die geval van 'n onklaarraking (met hoë spoed het die motor in 'n put of in 'n ongeluk beland) as die wiellager verslete is, maar dit kan nie uitgedruk word nie, en ook as die wielbout afgebreek het ( sommige vakmanne slaag daarin om die res van die stoetery te onttrek deur te boor, maar dit verg baie tyd en moeite).