Reinig die spuitpunte

Met die toename in omgewingstandaarde en vereistes vir enjinprestasie, het die gedwonge inspuitstelsel geleidelik van diesel-eenhede na petrol getrek. Besonderhede oor die verskillende modifikasies van die stelsels word beskryf in nog 'n resensie... Een van die belangrikste elemente van al sulke stelsels is mondstuk.

Beskou die algemene vrae rakende die mees algemene prosedure wat enige inspuiter vroeër of later benodig. Dit is om die inspuiters skoon te maak. Waarom is hierdie elemente besmet as daar 'n filter in die brandstofstelsel is en nie eens een nie? Kan ek die spuitpunte self skoonmaak? Watter stowwe kan hiervoor gebruik word?

Waarom moet u die spuitpunte skoonmaak?

Die inspuiter is direk betrokke by die toevoer van brandstof aan die silinder (indien dit direk inspuit) of aan die inlaatspruitstuk (meerpuntinspuiting). Vervaardigers maak hierdie elemente sodat dit brandstof so doeltreffend moontlik spuit, eerder as om dit net in die holte te gooi. Danksy bespuiting is daar 'n beter vermenging van petrol- of dieselbrandstofdeeltjies met lug. Dit verhoog weer die doeltreffendheid van die motor, verminder skadelike emissies (die brandstof brand heeltemal uit), en maak die eenheid ook minder gulsig.

As die inspuiters verstop raak, raak die enjin onstabiel en verloor dit sy vorige werkverrigting. Aangesien die boordelektronika hierdie probleem dikwels nie as 'n wanfunksie opneem nie, brand die enjinlig op die paneelbord nie in die beginfase van verstopping nie.

Die bestuurder kan verstaan ​​dat die inspuiters nie meer behoorlik werk nie weens die volgende simptome:

1. Die enjin begin geleidelik sy dinamiese eienskappe verloor;
2. 'N Afname in die krag van die krageenheid word geleidelik waargeneem;
3. ICE begin meer brandstof verbruik;
4. Dit het moeiliker geword om 'n koue enjin aan te skakel.

Benewens die feit dat die toename in brandstofverbruik die beursie van die motor beïnvloed, as die motor niks doen nie as gevolg van die swak prestasie van die brandstofstelsel, sal die enjin ekstra spanning begin ervaar. Dit kan tot skade aan die eenheid lei. En as die motor geïnstalleer is katalisator, die onverbrande brandstof wat in die uitlaat bevat, sal die lewensduur van die onderdeel aansienlik verminder.

Metodes vir die skoonmaak van motorinspuiters

Daar is vandag twee maniere om die enjinspuitpunte skoon te maak:

1. Gebruik chemikalieë. Die spoelstuk bevat reagense wat reageer met en afsettings op die onderdeelpyp verwyder. In hierdie geval kan 'n spesiale toevoeging in petrol (of diesel) gebruik word wat in die tenk gegiet word. Dikwels bevat sulke produkte 'n oplosmiddel. Nog 'n chemiese skoonmaakmetode is om die inspuiting aan die spoellyn te koppel. In hierdie geval word die standaard brandstofstelsel van die enjin ontkoppel en die lyn van die spoelstaander is daaraan gekoppel.
2. Met ultraklank. As u met die vorige metode interferensie met die ontwerp van die motor kan verminder, is dit in hierdie geval nodig om die spuitkoppe uit die eenheid te verwyder. Dit word op 'n skoonmaakstaander geïnstalleer. Om die ultraklank maksimaal op die neerslae te beïnvloed, word die spuitapparaat in 'n houer met 'n skoonmaakoplossing geplaas. Die emitter van ultrasoniese golwe is ook daar geleë. Hierdie prosedure word uitgevoer as chemiese skoonmaak geen effek het nie.

Elk van die tegnieke is selfonderhoudend. Dit is nie nodig om dit te kombineer nie. Kundiges gebruik elkeen van hulle in dieselfde mate. Die enigste verskil is die mate van besoedeling van die spuite en die beskikbaarheid van duur toerusting.

Verstoppingsredes

Baie motoriste het die vraag: waarom kan die brandstoffilter nie die funksie hanteer nie? In werklikheid lê die rede nie in die kwaliteit van die filterelemente nie. Selfs as u die duurste filter op die lyn installeer, sal die inspuiters vroeër of later nog verstop word en moet dit gespoel word.

Die brandstoffilter hou vreemde deeltjies groter as 10 mikron. Die deurvoer van die spuitkop is egter baie laer (die toestel van hierdie element bevat ook 'n filter), en as 'n deeltjie met 'n grootte van ongeveer 1 mikron in die lyn kom, kan dit in die verstuiver vassit. Die inspuiter self dien dus ook as brandstoffilter. As gevolg van die skoon brandstof, kom deeltjies wat die spieël van die silinder kan versteur, nie in die enjin nie.

Dit maak nie saak hoe hoogstaande petrol of diesel brandstof is nie, sulke deeltjies sal beslis daarin voorkom. Brandstof skoonmaak by 'n vulstasie is nie van so 'n hoë gehalte as wat ons dit wil hê nie. Om te verhoed dat die spuitkoppe gereeld verstop, is dit beter om die motor by bewese vulstasies te vul.

Hoe weet u of u spuitpunte moet spoel?

Aangesien brandstof altyd veel te wense oorlaat, kan dit benewens deeltjies ook 'n groot hoeveelheid onsuiwerhede bevat. Dit kan deur brandstofverkopers by die tenk gevoeg word om die oktaangetal te vergroot (lees vir wat dit is hier). Hul samestelling is anders, maar die meeste van hulle los nie heeltemal op in die brandstof nie. As gevolg hiervan, wanneer dit deur 'n fyn bespuiting gaan, laat hierdie stowwe 'n klein neerslag. Dit bou met verloop van tyd op en sal voorkom dat die klep behoorlik werk.

Wanneer hierdie laag met voldoende bespuiting begin inmeng, kan die motoreienaar die volgende opmerk:

• Brandstofverbruik begin geleidelik styg;
• Die krag van die krageenheid het merkbaar afgeneem;
• By stilstand begin die enjin onstabiel werk;
• Tydens versnelling begin die motor ruk;
• Gedurende die werking van die enjin kan daar uit die uitlaatstelsel knalvorming ontstaan;
• Die inhoud van onverbrande brandstof neem toe in die uitlaatgasse;
• 'N Onverhitte enjin sal nie goed begin nie.

Besoedelingsvlakke van inspuiters

Afhangend van die kwaliteit van die brandstof en die doeltreffendheid van die fyn filter, word die inspuiters teen verskillende dosisse vuil. Daar is ook verskeie grade van verstopping. Dit sal bepaal watter metode toegepas moet word.

Daar is drie hoofstadia van besoedeling:

1. Verstop nie meer as 7% nie. In hierdie geval sal deposito's minimaal wees. 'N newe-effek is 'n geringe oormatige verbruik van brandstof (dit is egter ook 'n simptoom van ander voertuigstoornisse);
2. Verstop nie meer as 15% nie. Benewens die verhoogde verbruik, kan die werking van die enjin gepaard gaan met die knal van die uitlaatpyp en die ongelyke spoed van die krukas. In hierdie stadium word die motor minder dinamies, en die klopsensor word dikwels geaktiveer;
3. Verstop nie meer as 50% nie. Benewens die bostaande simptome, begin die motor baie sleg werk. Dikwels is daar 'n stilstand van een silinder (of meer) by stilstand. As die bestuurder die versnellerpedaal skielik druk, word spesiale knalle onder die enjinkap gevoel.

Hoe gereeld moet u die spuitpuitjies skoonmaak?

Alhoewel moderne spuitpunte van hoë gehalte in staat is om 'n miljoen siklusse te werk, beveel die vervaardiger aan om die elemente van tyd tot tyd skoon te maak sodat dit weens moeilike werk nie kan misluk nie.

As die motoris brandstof van hoë gehalte kies (so ver as moontlik in 'n spesifieke streek), word die spoelwater minstens een keer elke 5 jaar gedoen of na die oorwinning van 80 duisend kilometer. As u minderwaardige petrol aanvul, moet hierdie prosedure meer gereeld gedoen word.

Wanneer die motoreienaar die simptome wat vroeër genoem is, raaksien, hoef u nie te wag totdat dit skoonmaak nie. Dit is die beste om die inspuiter vroegtydig te spoel. Wanneer u die inspuiters skoonmaak, is dit noodsaaklik om die brandstoffilter te vervang.

Hoe die inspuiters skoongemaak word

Die maklikste manier is om 'n spesiale toevoeging in die gastenk te gooi, wat met klein neerslae reageer en deur die inspuitaar verwyder word. Baie motoriste voer hierdie prosedure as 'n voorkomende maatreël uit. Die toevoeging hou die inspuiter skoon en voorkom swaar besmetting. Sulke fondse sal nie duur wees nie.

Daar moet egter in gedagte gehou word dat hierdie tegniek meer geskik is vir voorkomende maatreëls as vir diep skoonmaak. Skoonmaakadditiewe het ook een newe-effek. Hulle reageer met afsettings in die brandstofstelsel en maak nie net die inspuiters skoon nie. Tydens die reaksie (afhangende van die mate van besoedeling van die brandstofleiding), kan die brandstoffilters vorm en verstop. Kleiner deeltjies kan die fyn sproei van die klep verstop.

Om hierdie effek te neutraliseer, word 'n dieper skoonmaakmiddel gebruik. Die skoonmaaktegniek terwyl die enjin loop, het baie gewild geword. Om die inspuiters nie te "plaas" nie en nie die samestelling van die brandstof in die brandstofstelsel te verander nie, word die enjin heeltemal van die standaardlyn afgeskakel en aan die skoonmaaklyn gekoppel. Die staander voorsien oplosmiddel aan die motor.

Hierdie stof het 'n voldoende aantal oktane om in die silinder te ontbrand, en het ook skoonmaakeienskappe. Die motor is nie gestres nie, dus kan die oplosmiddel moontlik nie krag en klopweerstand bied nie. Die belangrikste parameter in so 'n prosedure is die skoonmaakmiddeleienskappe van die stof.

Hierdie metode kan by enige motordiens uitgevoer word. Die belangrikste ding is dat die meester duidelik verstaan ​​hoe u die standaard brandstofstelsel behoorlik kan ontkoppel en dan verbind. Die stand self vereis geen spesiale vaardighede nie.

Metodes vir skoonmaak van brandstofinspuiters

Behalwe die inspuiting skoonmaak sonder om die inspuiters te verwyder, is daar ook 'n prosedure waartydens nie net 'n chemikalie nie, maar ook 'n meganiese proses gebruik word. In hierdie geval moet die meester die inspuiters van die brandstofrail of inlaatspruitstuk korrek kan verwyder en ook verstaan ​​hoe die staander werk.

Alle verwyderde spuitpunte word aan 'n spesiale staander gekoppel en met 'n skoonmaakvloeistof in 'n tenk laat sak. Die vaartuig bevat ook 'n uitstraler van ultrasoniese golwe. Die oplossing reageer met komplekse neerslae, en ultraklank vernietig dit. Om die prosedure doeltreffender te maak, word die spuite van elektrisiteit voorsien. Tydens behandeling word die kleppe gery om bespuiting te simuleer. As gevolg hiervan word die inspuitaar nie net van eksterne neerslae skoongemaak nie, maar ook van binne skoongemaak.

Aan die einde van die prosedure word die spuitpunte gespoel. Alle verwyderde deposito's word van die toestel verwyder. Die meester kontroleer ook die doeltreffendheid van die vloeibare bespuiting. Hierdie prosedure word gewoonlik uitgevoer as die spuitpunte spuitvuil is. Aangesien die proses taamlik ingewikkeld is, moet dit deur 'n spesialis uitgevoer word. U moet nie met skoonmaak in bedenklike werkswinkels tevrede wees nie, selfs nie as u 'n geskikte standpunt het nie.

U kan die inspuiter ook self spoel. Om dit te doen, moet die motoris 'n alternatiewe brandstofstelsel ontwerp. Dit sal bestaan ​​uit:

• Brandstofspoor;
• Petrolpomp;
• Bestand teen impakbuise;
• 'N 12 volt battery waarop die petrolpomp en die inspuiters self gekoppel sal word;
• 'N Skakelaar waarmee die inspuitklep geaktiveer sal word;
• Reinigingsmiddel.

Dit is nie moeilik om so 'n stelsel saam te stel nie, maar slegs as 'n onkundige dit doen, in plaas daarvan om dit skoon te maak, sal hy die spuitkoppe vernietig. Sommige items sal ook gekoop moet word. Voorbereiding vir spoel, aankoop van voorraad en die tyd wat spandeer word - dit kan 'n rede wees om voorkeur te gee aan 'n motordiens waarin die werk vinniger en goedkoper gedoen kan word.

Spoel die inspuiter: alleen of by 'n vulstasie?

Om skoonmaakmiddels vir voorkomende doeleindes te gebruik, hoef die motoris nie na die vulstasie te gaan nie. In hierdie geval is dit die belangrikste om die instruksies van die vervaardiger van die produk na te kom. Die oplossings word direk in die brandstoftenk gegooi. Die doeltreffendheid van sulke wassings kom slegs voor op spuitpunte wat nie gekook word nie. Vir ouer enjins is dit die beste om doeltreffender skoonmaak met 'n alternatiewe brandstofstelsel te gebruik. As u ongekwalifiseerde spoelwerk doen, kan u die pakkingsmateriaal van die enjin bederf, waarvandaan u ook die binnebrandenjin moet herstel.

In 'n werkswinkelomgewing is dit moontlik om die doeltreffendheid van die bespuiting na te gaan, sowel as die verwydering van gedenkplaat. Daarbenewens sal die motorherstelwerk 'n waarborg gee vir die werk wat verrig word. Behalwe vir die skoonmaak van die spuitpunte by die diensstasie, word ook ander inspuitingstelsels herstel, wat uiters moeilik is. In die geval van sommige motors is dit oor die algemeen onmoontlik om tuis te werk. Ervare vakmanne werk by bekende motordienste. Dit is nog 'n rede vir die skoonmaak van die inspuitaar.

Dus, deur die inspuiter betyds of voorkomend skoon te maak, voorkom die motoris nie net skade aan duur inspuiters nie, maar ook ander enjinonderdele.

Hier is 'n kort video oor hoe die skoonmaak van ultrasoniese inspuiters werk:

Hoogwaardige skoonmaak van spuitkoppe op die ultrasoniese voet!

Vrae en antwoorde:

Wat is die beste manier om jou spuitpunte skoon te maak? Hiervoor is daar spesiale spoelmiddels vir die spuitpunte. Vergasserspoelvloeistof kan ook werk (in hierdie geval sal die houer Carb & Choke sê).

Hoe weet jy wanneer om jou spuitpunte skoon te maak? Voorkomende spoel is aanvaarbaar (ongeveer elke 45-50 duisend km). Die behoefte aan spoel ontstaan ​​wanneer die dinamika van die motor afneem of wanneer in 5de rat ruk.

Wanneer moet jy die inspuitpunte skoonmaak? Die lewensduur van 'n brandstofinspuiter is gewoonlik 100-120 duisend kilometer. Met voorkomende spoel (na 50 duisend) kan hierdie interval verhoog word.