Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

Die robuuste konstruksie daarvan, as dit van die raam beskou word, tot by al die kwaliteitskomponente en die kleinste besonderhede, kan dit baie moeite doen.

Dit is nie toevallig dat die Can-Am Outlander in alle weergawes (selfs kragtiger met 'n 800 kubieke meter enjin en 'n swakker een met 400 kubieke sentimeter beskikbaar is) deurgaans die hoogste plekke in alle vergelykende toetse in die VSA inneem. Die feit dat ons geskryf het dat sy sukses nie 'n ongeluk is nie, is te danke aan eienskappe waaraan mededingers dikwels nie eens op papier naby kom nie.

Dit is hierdie spesifieke model, wat ons op die steilste en mees geplaveide karpaaie, grondpaaie en laastens op sypaadjie getoets het toe ons dit op stadstake “gespring” het, wat die perfekte kompromie tussen sportiwiteit en bruikbaarheid is. , twee belangrike eienskappe. tussen quads word altyd hoog aangeslaan.

Daarmee het u 'n goeie rede om nie na die fiksheidstudio te gaan nie. As u vinnig ry, moet u baie werk (lees: hou aan die stuurwiel vas en beweeg u boude links en regs) as dit sywaarts in die hoeke gly, en in die winter 'n ploeg daaraan hang of die sleepwa met 'n haak en gaan met plesier aan die werk. Maar dit kan ook deur 'n onervare bestuurder aangedryf word, aangesien die enjinkrag na die wiele (met 'n knoppie wat u kies om al vier of slegs die agterste paar wiele aan te dryf) deur die outomatiese ratkas oorgedra word.

'N Blik agterop, of liewer die onderstel, onthul dat dit nie 'n ou struktuur met 'n stewige as is nie, maar 'n paar individueel opgehangde wiele, wat die nuutste innovasie in hierdie vierwielmotorvoertuie is. Almal wat iets vir hulself gee, het so 'n onderstel of dit in 'n versnelde tempo ontwikkel.

Wel, die Bombardier, of na die nuwe Can-Am, was die eerste om dit te doen. Die nuwigheid word onmiddellik op die grond opgemerk wanneer die wa -baan deur erge reën opgegrawe word, asook as u langs puin ry. Dit is nie meer die tipiese vibrasie of skok wat aan die bestuurder oorgedra kan word nie, maar eerder 'n sagte, kalm demping van stampe wat die ATV se ritgehalte teen hoër snelhede dramaties verbeter.

Trouens, die Can-Am Outlander ry nou op geplaveide oppervlaktes sowel as op geplaveide paaie (alle Can-Am-ATV's is padgesertifiseer en kan in verkeersknope ry) soos 'n moderne sportnuts. Die maksimum spoed wat dit ontwikkel, is nie 200 kilometer per uur nie, maar 'n matige 120 kilometer per uur. Hy kon nog vinniger gaan, maar teen hierdie spoed is hy nog steeds redelik kalm en gehoorsaam terwyl hy ry, in kort, veilig.

Maar meer as 'n pad, dit is sy huis in die bos. Ons kan ons nie 'n beter voertuig voorstel vir jagters of bestuurders van groot woude waar toegang of deurgang moeilik is as gevolg van swak bospaadjies nie. Waar die bestuur van 'n SUV reeds uiters en veeleisend is, oorkom hierdie Outlander enige struikelblok met kinderlike gemak. Terselfdertyd kan dit tot 590 kilogram vrag dra, wat nie geïgnoreer kan word nie. Eerstens doen dit dit sonder skade, aangesien sy perke baie hoër is as wat die gemiddelde vierwieler selfs hoop.

Die Rotax viertakt-tweevlak-enjin is baie stil en brandstofdoeltreffend, en die ballonbande beskadig die grond baie minder. Selfs as daar geen ander manier is as om die pad of van die pad af te verlaat nie, sal u nie twee diep wiele agterlaat nie, maar slegs 'n bietjie verfrommelde gras.

Die prys van net minder as drie miljoen tolare lyk met die eerste oogopslag hoog, maar as u die lae instandhoudings- en registrasiekoste, lae brandstofverbruik en landvermoë in die moeilikste terrein in ag neem, is die rekening meer geneig ten gunste van sulke 'n viervoudige prys. Wheeler as 'n regte SUV. Die grootste nadeel is dat in reënweer u net 'n reënjas moet aantrek en u nie meer as twee passasiers tegelyk kan vervoer nie. Dit is egter waar dat hulle baie meer van die bos sal hou as van die motor.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Toetsmodelprys: 2.990.000 SIT.

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, elektroniese brandstofinspuiting, elektriese start

Energie oordrag: oneindig veranderlike outomatiese ratkas, ratkas na die agterste paar wiele of 4x4, ratkas.

Romp laai: verkoop tot 45 kg, toegang tot 90 kg

Skorsing: enkelveer veerpoten, 203 mm slag, individuele veerpoten achter, 228 mm.

Bande: voor 26-8-12, terug 26 x 10-12

Remme: 2 spoeltjies aan die voorkant, 1 spoel aan die agterkant

Asafstand: 1.499 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 877 mm

Brandstoftenk: 20

Droë gewig: 318 kg

Verteenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Ons loof

• nut
• gemak en bruikbaarheid
• vakmanskap en materiaal
• groot brandstoftenk en dus lang reikafstand

Ons skel

• die prys
• water kan in die agterste klein laai kom, maar daar is geen dreinering nie

Petr Kavchich

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, tweesilinder, vloeistofgekoelde, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, elektroniese brandstofinspuiting, elektriese start

  Energie oordrag: oneindig veranderlike outomatiese ratkas, ratkas na die agterste paar wiele of 4x4, ratkas.

  Remme: 2 spoeltjies aan die voorkant, 1 spoel aan die agterkant

  Skorsing: enkelveer veerpoten, 203 mm slag, individuele veerpoten achter, 228 mm.

  Brandstoftenk: 20

  Asafstand: 1.499 mm

  gewig: 318 kg