Hoe en waarom motorremme dikwels in die winter misluk
Een van die belangrikste elemente van die voorbereiding van 'n motor vir die winter is die verandering van die remvloeistof. En wanneer laas het jy dit verander? Maar volgens die regulasies moet dit elke 30 000 km gedoen word.
Jare gelede, toe die gras groen was, was die son helder, spoed was stadig, en remme was dromremme, remvloeistof was 'n skemerkelkie van alkohol en kasterolie. In daardie goue tye, wat nie verkeersknope en hoëspoed-snelweë geken het nie, was so 'n beskeie resep genoeg vir bestuurders om die motor heeltemal te stop. Vandag het die eise aan komponente toegeneem omdat die motorbedryf ver vooruit gegaan het. Maar die sleutelprobleme van die remme is nog nie opgelos nie. Veral die winter aspekte.
En die belangrikste is natuurlik higroskopisiteit. Die remvloeistof absorbeer water en doen dit vinnig genoeg: ná 30 000 km moet die “vul” van die remslange en die reservoir vervang word. Ai, min mense doen dit, so die eerste werklik lae temperature vul dadelik die sneeudrifte en borswerings met motors. Die water binne-in die stelsel vries, die pedaal "dubes", en die kaliper-aandryf is stadig en ver van so produktief as wat die ingenieurs beplan het. Die resultaat is altyd dieselfde: 'n ongeluk.
Om nie hierdie duur fout te maak nie, sal 'n ervare bestuurder altyd die remvloeistof voor ryp verander. Boonop sal hy nie die oorskiet van die motorhuisrak neem nie, maar winkel toe gaan vir 'n nuwe een. Dit gaan alles oor dieselfde water, wat onbekend is - ons onthou van die kondensaat, wat altyd en oral in 'n toe ysterboks is - selfs in 'n verseëlde bottel. Om nie "'n els vir seep" te verander nie, kan jy vooraf 'n spesiale gadget koop wat by elke vulstasie beskikbaar is, en verantwoordelik is vir slegs een bewerking: dit wys die persentasie H2O in enige vloeistof. Dit kos 'n sent, en die resultaat van die werk is 'n roebel werd.
So, ons het in 'n motoronderdelewinkel beland voor 'n lang rak met veelkleurige blikkies. Waarna om te soek? Hoekom is die een beter as die ander? Die eerste stap is om met die verkoper te konsulteer: nie elke remvloeistof kan in 'n ou motor gegooi word nie. Moderne samestellings is ryk aan verskeie soorte reagense wat die kookpunt verhoog en vogabsorpsie verminder. Die probleem is dat hulle net die ou rubberbande en verbindings in die remstelsel korrodeer, dus na so 'n uitslagvervanging sal dit nodig wees om 'n globale herstel en 'n volledige opdatering van alle nodusse uit te voer. So-so perspektief. Dit is beter om 'n ouer en minder aggressiewe chemie te neem.
As jy 'n gelukkige eienaar van 'n vars buitelandse motor is, dan is die belangrikste faktor vir die keuse temperatuur. Met ander woorde, by watter temperatuur sal die "rem" kook. Met langdurige rem en kurkdruk, sowel as met remme wat in die winter stabiel vasgedraai is, word die temperatuur van die kussings en skywe na die remvloeistof oorgedra en kan dit periodiek tot kookpunt bring. Goedkoop "borrel" reeds by 150-160 grade, en duurder - by 250-260 grade. Voel die verskil. Op hierdie oomblik sal die motor eintlik sy remme verloor, en die "hussar"-versnelling vanaf die verkeerslig sal heel waarskynlik in die agterstewe van 'n buurman in 'n verkeersknop eindig.
Om die baie waarskynlikheid van so 'n herfs-winter-blou in die remstelsel te minimaliseer, moet die vloeistof, wat 'n verbruiksartikel is en elke 30 000 km “aandag verg” net vervang word. Dit is nie moeilik om te doen nie, dit is heel moontlik om hierdie operasie op jou eie in 'n motorhuiskoöperasie uit te voer. Belangriker nog, moenie vergeet om die remme daarna te ontlucht nie.
