BMW i3 REx – langafstandtoets BMW i3 met binnebrandenergie-opwekker [Auto Świat]

Die Duitse Auto Bild uitgevoer en die Poolse Auto wiat het die toets van die BMW i3 REx oor 'n afstand van 100 XNUMX kilometer beskryf. Alhoewel hierdie variant nie meer in Europa beskikbaar is nie, kan dit 'n interessante opsie in die sekondêre mark wees - so dit is die moeite werd om na te kyk.

Voordat ons by die berig kom, 'n vinnige herinnering: Die BMW i3 REx is 'n inprophibried (PHEV) waarin die binnebrandenjin uitsluitlik as 'n kragopwekker optree. Om hierdie rede word daar soms na die i3 REx verwys as EREV, 'n elektriese voertuig met 'n uitgebreide reeks. So 'n motor het geen voordele ingevolge die Elektriese Mobiliteitswet nie, maar wanneer dit uit die buiteland ingevoer word, sal dit met die bedrag van aksynsbelasting goedkoper wees.

BMW i3 (op die agtergrond) en BMW i3 REx (op die voorgrond). Die belangrikste verskil is die bykomende brandstofdop op die voorspatbord (c) van die BMW.

Auto Bild uitgevoer langafstandtoets van die BMW i3 REx 60 Ah, dit wil sê 'n voertuig met 'n 21,6 kWh-battery en 'n 25 kW (34 pk) tweesilinder-verbrandingsenjin. Suiwer elektries die reikafstand van hierdie model is ongeveer 116 kilometer, algehele in gemengde modus - ongeveer 270 kilometer (in die Amerikaanse weergawe: ~ 240 km).

Die eerste ding wat die toetsers opgemerk het, was die geluid van 'n verbrandingsenergie-opwekker. Kymco maak die enjin van 'n motorfiets en sal waarskynlik nie skoon klink met twee silinders en 650cc nie. Dit is vergelyk met 'n grassnyer, en in werklikheid is sy gegrom baie soortgelyk, wat maklik is om te sien wanneer jy YouTube kyk:

Wat van die reeks? Van die snelweg af is Eco Pro +-modus 133 kilometer in koue weer in suiwer elektriese modus gery. In die somer was dit reeds 167 kilometer. Nou, met 'n lopie van 100 duisend kilometer, is die battery na 107 km ontlaai.

Degradasie van die BMW i3 REx 60 Ah-battery

Auto Bilda-joernaliste skat dat die batterykapasiteit tot 82 persent gedaal het. primêre kapasiteit. Dit is 'n waardevolle meting aangesien daar baie min data oor die verbruik van BMW i3 / i3 REx-elemente op die mark is.

Vergelyking met mededingers is interessant. Die 24 kWh Nissan Leaf wat in warm klimate gebruik word, is baie slegter, maar die 40 kWh Nissan Leaf wat in Europa gebruik word, lyk beter. Volgens voorlopige berekeninge behoort die nuwe Leaf (2018) te daal tot 95 persent vir dieselfde kilometers, dit wil sê, verloor slegs 5 persent van die oorspronklike krag:

Verminder Nissan Leaf-batterykapasiteit met 40 kWh / kapasiteitsverlies (blou lyn en persentasieskaal aan die linkerkant) teenoor kilometers (kilometerskaal aan die regterkant) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx mislukkings? Hoofsaaklik in die uitlaatgedeelte

In die beskryfde BMW i3 REx is die ontstekingspoele van die binnebrandenjin beskadig, en op 55 km, die superaanjaerwaaier. Hy het ook die brandstoftenk se luik getref. Aan die elektriese kant van die dryfstelsel was die grootste probleem ... die kabels wat gebruik word om aan die laaier te koppel. In die Auto Bilda-toets moes hulle twee keer verander word.

BMW laaikabels vir elektriese voertuie en basters. Enkelfase (links) kabels kan maklik deur draaddikte van driefase (regs) kabels onderskei word.

Verslaggewers was verras deur die hoë instandhoudingskoste (elke 30 100 kilometer), wat verpligtend was, waarskynlik weens die teenwoordigheid van 'n binnebrandenjin. Die eko-leer op die stuurwiel en sitplekke is effens verweer, en die rubberskokbrekers is ook gekraak. Remskywe is geroes omdat dit min gebruik is. Beide voor en agter, na XNUMX duisend kilometer, het die oorspronklike stel skywe en kussings gebly.

Die moeite werd om te lees: 100 3 km agter die stuur van 'n BMW iXNUMX...

Dit kan jou interesseer: