Kort toets: Peugeot Rifter HDi100 // Voorbeeldvennoot
Die inleiding klink dalk na 'n trou -advertensie, maar moenie bekommerd wees nie; hou die tydskrif in elk geval in u hand. Teen hierdie tyd is dit waarskynlik vir u duidelik dat die Peugeot Partner, sy troefkaart in die SUV -klas, die naam Rifter geword het. Hoekom? Volgens Jean-Philippe Impara moet Rifter die rol van die onderneming in hierdie klas voertuie heroorweeg. Wat dit ook al beteken, ons erken dat ons gewoond is aan die vennoot (terloops, die vennoot bly 'n vennoot in die vragmotorprogram), en die ander twee handelsmerke in die PSA -groep het dieselfde name gebly, so ons sal gee Verander 'n nuwe geleentheid deur ons teenwoordigheid in ons motorwoordeboek.
Wel, miskien is dit juis as gevolg van sommige van die verskille wat hom van die ander twee broers skei in die kommer dat hy ook 'n nuwe naam verdien het. As die Opel Combo, met sy rustige ontwerp, meestal lae-sleutel kopers lok, en die Citroen Berlingo is nie iets wat bietjie buite die boks is nie, is Peugeot se strategie om avonturiers te lok. Om dit te doen, het hulle dit ook met drie sentimeter “gelig” en beskermende plastiek bygevoeg om te wys dat dit ook geskik is om op minder goed versorgde padoppervlaktes te ry.
As ons sê dat die interieur tradisioneel Peugeot is, klink dit nie na iets besonders nie, maar dit is wat dit die meeste van die Combo en Berlingo skei. Die Rifter het naamlik 'n i-Cockpit-ontwerp gekry, wat beteken dat die bestuurder 'n klein stuurwiel aan die voorkant van onder en van bo af gesny het, sodat die (analoog) meters deur die stuurwiel bekyk kan word. En interessant, as ons in ander Peugeot -modelle probleme ondervind met 'n onbelemmerde kyk na die sensors, dan is die Rifter in die Rifter so hoog dat die uitsig heeltemal normaal is. Die aantal kratte rondom die passasiers is nie heeltemal normaal nie, want daar is talle getalle in die Rifter. En die meeste van hulle is regtig nuttig en gevarieerd. Gestel 'n 186 liter in die middelste rant is gestoffeer en afgekoel. Boonop behoort daar nie net ruimte te wees nie, nie net vir klein dingetjies nie, maar ook vir groot bagasie. 775 liter bagasieruimte behoort ook voldoende te wees vir groot gesinsreise, en die groot bagasiebakdeksel, wat vanweë die grootte hoofsaaklik deur die vroulike deel van die gesin gebruik kan word, kan ook as afdak in die reën gebruik word. Nog 'n paar woorde oor bruikbaarheid: dit is duidelik dat skuifdeure die kenmerk van hierdie tipe minibus bly en 'n groot bydrae lewer om makliker toegang tot die agterste sitplek te kry. Drie passasiers vind genoeg ruimte in alle rigtings, maar as u kindersitplekke installeer, moet u moeite doen, aangesien die ISOFIX -houers goed in die rugleunings versteek is.
In ooreenstemming met die huidige neigings, is die nuwe Rifter ook toegerus met belangrike veiligheidstegnologieë en ondersteuningstelsels. Die radar -spoedbeheer, die skielike waarskuwing vir die vertrek van die baan en die opsporing van blindekolle is prysenswaardig, en ons was 'n bietjie minder entoesiasties oor die baanbewaringstelsel. Dit werk op die stelsel van "weerkaats" van die lyne op die padoppervlak, en dit word boonop aangeskakel elke keer as ons begin, selfs as ons dit vooraf met die hand afskakel. Die toets Rifter word aangedryf deur die beroemde BlueHDi 100-viersilinderenjin, wat die middelklas-keuse in die dieselfamilie is. Die nommer in die titel vertel ons watter soort "kavalerie" ons praat, en ons vertel u dat dit die beperking is wat nodig is vir 'n motor van hierdie grootte om ordentlik rond te kom. Moenie eers dink aan die laer nie, maar ons raai u aan om die hoër een aan te sluit as u die enjin met 'n outomatiese ratkas wil koppel, want die swakker weergawes is slegs beskikbaar met 'n vyfgang-handratkas. Dit is moeilik om die werk die skuld te gee, maar met meer kilometers van die baan begin jy vinnig die sesde rat mis. As u meestal immuun is vir hibriede invalle, kan 'n minibus soos hierdie 'n uitstekende keuse vir u gesin wees en kos dit net minder as $ 19. Sommige sal selfs sê dat hulle hom as die ideale lewensmaat beskou. Jammer, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlureHDi 100 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Toets model koste: | 25.170 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 20.550 € |
| Toets model prys afslag: | 21.859 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 75 kW (100 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Kapasiteit: | 170 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 12,5 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.424 kg - toelaatbare totale gewig 2.100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.403 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.874 mm - wielbasis 2.785 mm - brandstoftenk 51 l |
| Boks: | 775-3.000 l |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 5.831 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,6 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
evaluering
Avonturiers wat op soek is na die uiteindelike bruikbaarheid, maar tog minagtende kruisings, sal die Rifter beslis herken as 'n troefkaart vir alledaagse take.
Ons loof en verwyt
baanbewaringstelselbedryf
toegang tot ISOFIX -poorte
