Autoplasticine. 'n Eenvoudige oplossing vir komplekse probleme
Die samestelling van autoplasticine
Sedertdien het die samestelling van plasticine nie veel verander nie, so sommige motoreienaars bestuur selfs nou in kritieke situasies met gewone kinderplastiek, soos blyk uit talle resensies. Laaste maar nie die minste nie, want sulke plasticine kan veelkleurig wees.
Die samestelling van die produk sluit in:
- Gips gebruik as vuller - 65%.
- Vaseline - 10%.
- Lemmetjie - 5%.
- 'N Mengsel van lanolien en steariensuur - 20%.
Vir gebruik in motorchemiese goedere word spesiale komponente by tradisionele plasticine gevoeg wat korrosieprosesse stop.
Autoplasticine word op twee basisse vervaardig - water of olie, en albei word gebruik om motors te beskerm. Die eerste groep word gekenmerk deur die vermoë om in lug droog te word, terwyl sy oorspronklike vorm behou word (hierdie eienskap word gebruik wanneer lasse en gapings verseël word). Die tweede groep is afskilferende autoplastiek, dit is plastiek en droog nie uit nie, daarom word dit as 'n plaaslike anti-roesmiddel op die bodem en ander liggaamsdele van voertuie gebruik.
Waarvoor is autoplasticine?
Die belangrikste toepassing van die produk:
- Beskerming van boute teen korrosie.
- As 'n korrosiewe middel (saam met 'n roes-omskakelaar).
- Seël individuele dele van die liggaam.
Autoplasticine word gebruik om die gewrigte en gapings aan die onderkant van die motor teen klein deeltjies te beskerm. Dit vergemaklik hul daaropvolgende verwydering wanneer dit met motorsjampoe of gewone water gewas word, terwyl die hooflaag nie beskadig word nie. Vervolgens kan addisionele verwerking met outomatiese seëlmiddels uitgevoer word.
Om teen roes te beskerm, word watergebaseerde outoplastiek gebruik (die doel en samestelling word gewoonlik op die verpakking van die produk aangedui). So 'n seël hou goed op enige oppervlak, word nie aan sonlig blootgestel nie, is nie-giftig en ontbind nie, selfs by verhoogde vlakke van swaeldioksied, stikstof of koolstofdioksied in die atmosfeer.
Met deurlopende toediening help die materiaal om die geraas van 'n lopende enjin te verminder: klankabsorpsie word verseker deur die sellulêre struktuur van die materiaal. Die metode is veral effektief vir daardie plekke in die motor waar dit onmoontlik is om vloeibare seëlmiddel aan te wend. Dit sluit in die aansluiting van die motorvlerk met die drumpel, vlerkflenselemente, nommerplate, bevestigingsverbindings vir remslange en -buise. In laasgenoemde geval word hul bykomende fiksasie gelyktydig uitgevoer.
Die volgorde van gesamentlike gebruik van autoplasticine en roes-omskakelaar is soos volg. Die oppervlak word deeglik gedroog en skoongemaak. Eerstens word 'n laag van die omskakelaar aangebring, en dan word probleemareas (hegstukke, wielboogvoerings, interne dele van buffers) addisioneel met autoplasticine verwerk. Sommige gebruikersresensies dui daarop dat slegs autoplasticine gebruik kan word, veral wanneer bout- en moerkoppe verseël word, aangesien die oorspronklike kwaliteit van so 'n seëlmiddel vir 'n paar jaar gehandhaaf word.
Basiese keuringsreëls
Dit is die moeite werd om autoplasticine te kies, nie soseer vir sy prys nie, maar vir sy tasbare sensasies: 'n sagte produk is meer viskeus, en alhoewel dit makliker is om aan te wend, hou dit op die ou end slegter. Harde plasticine is makliker om die gewenste vorm te gee.
Die kleef eienskappe van moderne autoplasticines hang nie af van die materiaal wat verseël word nie, daarom is dit raadsaam om 'n produk te kies volgens die konsekwentheid en samestelling van die komponente, met die fokus op watter werk veronderstel is om uitgevoer te word.
Die beperkings van die produk sluit in die feit dat die waterbevattende autoplasticine sy elastisiteit verloor in erge ryp, en kraak op die plekke waar dit toegedien word. Pogings om olie-oplosbare formulerings te gebruik is ook nie besonder suksesvol nie, aangesien autoplasticine by lae temperature nie verdik en delamineer nie. Terloops, die stof is ook ongeskik by temperature bo 30 ... 35ºС, aangesien dit begin smelt.
