Volle en bruikbare batterykapasiteit. Hoe anders is hulle? Wat is die beste manier om 'n motor te laai?

Die battery in 'n elektriese of hibriede voertuig speel 'n groot rol. Hoe beïnvloed sy krag die afstand wat ons 'n motor kan bestuur?

Totale en bruikbare batterykapasiteit

Volle batterykapasiteit is die maksimum batterykapasiteit, die maksimum wat onder sekere omstandighede bereik kan word. Baie meer bruikbare inligting word in die bruikbare batterykapasiteit vertoon. Dit is die gebruikswaarde wat werklik gebruik kan word.

Wat is die beste manier om die "elektrisiën" te laai - vinnig of stadig? Of dalk super vinnig?

Om 'n motor by die huis te laai is moontlik danksy 'n omskakelaar - 'n toestel wat wisselspanning omskakel in 'n konstante spanning met 'n waarde wat afhang van die mate van ontlading en die temperatuur van die battery. Sulke toestelle is ingesluit in die toerusting van die meeste motors wat in ons land beskikbaar is. Huislaai bied tipies krag tussen 3,7 kW en 22 kW. So 'n "hervulling" is die goedkoopste, maar neem baie tyd - afhangend van die kapasiteit van die batterye en hul slytasiegraad, die tipe motor en die mate van ontlading - dit kan van verskeie (7-8) tot selfs 'n paar uur.

Verskeie beter opsies word aangebied deur die sg. semi-vinnig, tot 2 × 22 kW. Dikwels kan hulle gevind word in ondergrondse motorhuise, parkeerterreine en openbare areas. Gewoonlik is dit die sogenaamde skorsing. Wallbox of in 'n selfstandige weergawe - Post. In Europa is die universele standaard vir AC-laaiverbindings (die sogenaamde Link Type 2) aangeneem.

Watter kapasiteit van laaistasies is beskikbaar in Pole?

Ander opsies is beskikbaar vir DC-toestelle, m.a.w. toestelle wat met GS-stroom gelaai word, wat die AC/DC-omskakelaar in die motor omseil. Die laaispanning en stroom word dan gereguleer deur die voertuig se elektroniese batterybestuurstelsel (BMS), wat die mate van ontlading en die temperatuur van die selle meet en ontleed. Dit vereis kommunikasie tussen die voertuig en die laaistasie.

In Europa is twee GS-aansluitingstandaarde die gewildste: CCS Combo, wat hoofsaaklik in Europese motors (BMW, VW, AUDI, Porsche, ens.) gebruik word en CHAdeMO, wat gewoonlik in Japannese motors (Nissan, Mitsubishi) gebruik word.

Sien ook: bestuurslisensie. Kan ek die eksamenopname kyk?

- Die vinnigste manier om jou motor te laai, is by Fast- en UltraFast-stasies. Die eerste gebruik gelykstroom, met 'n drywing van 50 kW. Stasies is geïnstalleer en toeganklik op snelweë en oor die algemeen waar kort tussenstopplekke en hoë voertuigverwisselbaarheid verwag word, dus moet laaitye kort wees. Die standaardlaaityd vir 'n 40 kWh-battery oorskry nie 30 minute nie. Ultravinnige stasies bo 100kW laat toe dat meer as een voertuig met GS-krag gelaai word by stasies onder 50kW,” sê Grzegorz Pioro, Tegniese Ontwikkelingsbestuurder by SPIE Building Solutions. – HPC (High Performance Charging)-vlote het die meeste krag. Gewoonlik is dit 6 terminale met 'n kapasiteit van 350 kW elk. Stelsels wat die laaityd tot 'n paar/paar minute verminder, is moontlik danksy die ontwikkeling van litium-ioon batterytegnologie, insluitend soliede elektrolietselle. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat vinnige en ultravinnige laai minder voordelig is vir die battery as stadige laai, dus in 'n poging om sy lewe te verleng, moet jy die frekwensie van ultravinnige laai beperk tot situasies waarin dit nodig is. voeg Grzegorz Pioro, 'n elektriese voertuigkenner, by.

Vinnig? Is dit goedkoop?

Die mees ekonomiese manier om “brandstof aan te vul” is om tuis te laai, veral wanneer die nagtarief gebruik word. In hierdie geval is die tarief vir 100 km 'n paar PLN, byvoorbeeld: vir 'n Nissan LEAF wat 15 kWh / 100 km verbruik, teen 'n prys van 0,36 PLN / kWh, is die tarief vir 100 km 5,40 PLN. Herlaai by openbare stasies verhoog bedryfskoste. Geskatte pryse per kWh wissel van PLN 1,14 (met behulp van AC) tot PLN 2,19 (GS vinnig laai by 'n 50 kW stasie). In laasgenoemde geval is die tarief vir 100 km ongeveer PLN 33, wat gelykstaande is aan 7-8 liter brandstof. Dus, selfs die duurste heffing is redelik prysmededingend in vergelyking met die koste om daardie afstand in 'n binnebrandvoertuig te reis. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat 'n statistiese gebruiker in 85% van gevalle 'n motor by die huis of op kantoor laai, met baie goedkoper energie as by GS-laaistasies.

– In die geval van ’n ondergrondse motorhuis in ’n kantoorgebou of woonstelgebou is goedkoop laai (met ’n krag van 3,7-7,4 kW) wat etlike ure neem nie ’n probleem nie, want relatief lank - meer as 8 uur. Vir stasies wat in openbare plekke gebruik word, met die moontlikheid om as publiek gebruik te word, verander die prys-spoedverhouding. Kort stilstand is belangriker, daarom word 44 kW (2×22 kW) stasies daar gebruik. Tans sal relatief min voertuie 22 kW-laaikrag gebruik, maar die krag van omsetters wat in motors geïnstalleer word, neem geleidelik toe, wat tyd verminder terwyl koste laag gehou word, sê Grzegorz Pioro van SPIE Building Solutions.

Lees ook: Toets Renault-basters