Toerenteller van die motor - waarvoor is dit en waarvoor is dit nodig?

Toerenteller van die motor

Langs die snelheidsmeter op die paneelbord van alle moderne motors is 'n toerenteller. Sommige mense glo verkeerdelik dat hierdie toestel nutteloos is vir die gemiddelde bestuurder. Trouens, die toerenteller speel 'n belangrike rol in die regte werking van die enjin.

Hoe werk die toestel, hoe lyk dit, hoe hou die toerenteller verband met die doeltreffende werking van die motor en hoe om dit korrek te installeer? Meer hieroor in ons oorsig.

Wat is 'n toerenteller vir 'n motor

'N Toerenteller is 'n toestel waaraan gekoppel is enjin krukas, om die frekwensie van die rotasie daarvan te meet. Dit lyk soos 'n maat met 'n pyl en 'n skaal. Die funksies van hierdie toestel word meestal gebruik deur motoriste wat lief is vir vinnige bestuur. Op 'n handratkas of outomatiese ratkas in handratmodus is dit moontlik om die enjin tot 'n maksimum spoed te "draai" om die beste dinamika te verkry wanneer u ratte wissel.

Hier is 'n paar redes waarom 'n toerenteller in elke motor benodig word.

1. Die werking van die binnebrandenjin teen 'n laer spoed (tot 2000 rpm) verminder die brandstofverbruik aansienlik, maar dit sal verwante probleme veroorsaak. Byvoorbeeld, wanneer dit opskakel, is die motor onder swaar vrag. Die brandstofmengsel in die verbrandingskamer is ongelyk versprei, waaruit dit swak brand. As gevolg hiervan - die vorming van roet op die silinders, vonkproppe en suiers. By lae snelhede skep die oliepomp onvoldoende druk om die enjin te smeer, waaruit oliehonger voorkom, en die krukas word vinnig verslyt.
2. Deurlopende werking van die enjin teen verhoogde snelhede (meer as 4000) lei nie net tot oormatige brandstofverbruik nie, maar verminder ook die hulpbron daarvan aansienlik. In hierdie modus oorverhit die binnebrandenjin, die olie verloor sy eienskappe en die onderdele misluk vinnig. Hoe bepaal u die optimale aanwyser waarbinne u die motor kan "draai"?

Hiervoor installeer vervaardigers 'n toerenteller in motors. Die optimale aanwyser vir die motor word beskou as tussen 1/3 en 3/4 omwentelings waarteen die motor maksimum krag lewer (hierdie aanwyser word aangedui in die tegniese dokumentasie van die masjien).

Hierdie interval verskil vir elke motor, dus moet die bestuurder nie net gelei word deur die ervaring van die eienaars van die "gevegsklassieke" nie, maar ook deur die aanbevelings van die vervaardiger. Om hierdie waarde te bepaal, word die toerentellerskaal in verskeie sones verdeel - groen, geel (soms is dit 'n kleurlose gaping tussen groen en rooi) en rooi.

Die groen sone van die toerentellerskaal dui die ekonomie-modus van die motor aan. In hierdie geval sal die motor swak dinamika hê. Wanneer die naald na die volgende sone beweeg (gewoonlik bo 3500 rpm), verbruik die enjin meer brandstof, maar ontwikkel dit terselfdertyd maksimum krag. Dit is nodig om teen hierdie snelhede te versnel, byvoorbeeld tydens verbysteek.

In die winter is 'n toerenteller ook onontbeerlik, veral tydens opwarming van 'n enjin met 'n vergasser. In hierdie geval pas die bestuurder die aantal omwentelings met die "verstik" -hefboom aan. Dit is skadelik om die enjin teen hoë snelhede op te warm, aangesien die uitset na die bedryfstemperatuur glad moet verloop (lees die werkingstemperatuur van die enjin in 'n aparte artikel). Dit is uiters moeilik om hierdie aanwyser aan die hand van die enjin te bepaal. Dit benodig 'n toerenteller.

Moderne motors reguleer die toename / afname van toere in die proses om die enjin voor te berei vir 'n rit. In sulke motors sal hierdie toestel die bestuurder help om die oomblik van spoedverandering te bepaal.

Vir meer inligting oor hoe om op die toerenteller-aanwysers tydens die bestuur te konsentreer, sien die video:

Beweging per toerenteller en snelheidsmeter

Waarom het u 'n toerenteller nodig?

Die teenwoordigheid van hierdie toestel het geen invloed op die werking van die voertuig en sy individuele stelsels nie. Dit is eerder 'n toestel waarmee die bestuurder die werking van die motor kan beheer. In ouer motors kan enjinsnelheid deur klank opgespoor word.

Die oorgrote meerderheid moderne motors het 'n uitstekende geluidsisolasie, waardeur selfs die geluid van die enjin swak hoorbaar is. Aangesien die konstante werking van die enjin teen hoë snelhede belemmer word deur die werking van die eenheid, moet hierdie parameter gemonitor word. Een van die situasies waarin die toestel nuttig sal wees, is om die tyd te bepaal waarop 'n op- of afskakeling aangeskakel moet word wanneer 'n motor versnel word.

Vir hierdie doel word 'n toerenteller in die paneelbord geïnstalleer, ontwerp vir 'n spesifieke motor. Hierdie toestel kan die optimale aantal omwentelings vir hierdie eenheid, sowel as die sogenaamde rooi rand, aandui. Langtermyn-werking van die binnebrandenjin is ongewens in hierdie sektor. Aangesien elke enjin sy eie maksimum spoedbeperkings het, moet die toerenteller ooreenstem met die parameters van die krageenheid.

Die beginsel van die werking van die toestel

Toerentellers werk volgens die volgende skema.

• Die geaktiveerde ontstekingstelsel begin enjin... Die lugbrandstofmengsel in die verbrandingskamer word aangesteek, wat die verbindingsstawe van die suiergroep aandryf. Hulle draai die enjinkrukas. Afhangend van die toestelmodel, word die sensor op die gewenste motoreenheid geïnstalleer.
• Die sensor lees die spoedaanwyser van die krukas. Dit genereer dan pulse en stuur dit na die toestelbeheereenheid. Daar aktiveer hierdie sein die pylaandrywing (beweeg dit langs die skaal) of gee 'n digitale waarde wat op die ooreenstemmende skerm van die paneelbord vertoon word.

Die meer akkurate werking van die toestel hang af van die wysiging daarvan. Daar is 'n wye verskeidenheid sulke toestelle. Hulle verskil nie net van buite nie, maar ook in die manier van konneksie, sowel as in die metode van dataverwerking.

Toerenteller ontwerp

Alle toerentellers word gewoonlik in drie kategorieë verdeel.

1. Meganies. Hierdie verandering word in ou motors en motorfietse gebruik. Die hoofdeel in hierdie geval is die kabel. Aan die een kant sluit dit aan op die nokas (of op die krukas). Die ander kant is vasgestel in 'n ontvangmeganisme agter die skaal van die toestel.

Gedurende die draai van die as draai die sentrale kern binne die omhulsel. Die wringkrag word oorgedra na die ratte waaraan die pyl gekoppel is, wat dit aan die gang sit. Dikwels is sulke toestelle op lae spoedmotors geïnstalleer, sodat die skaal daarin verdeel word in segmente met 'n waarde van 250 rpm. elkeen.

2. Analoog. Hulle is toegerus met masjiene wat meer as 20 jaar oud is. Verbeterde opsies word op moderne sakemotors geïnstalleer. Visueel lyk hierdie wysiging baie soos die vorige. Dit het ook 'n sirkelvormige skaal met 'n pyl wat daarop beweeg.

Die belangrikste verskil tussen 'n analoog en 'n meganiese toerenteller is die meganisme vir die oordrag van die spoedaanwyser. Sulke toestelle bestaan ​​uit vier nodusse.

• Sensor. Dit sluit aan op die krukas of op die nokas om die tpm te lees.
• Magnetiese spoel. Dit is geïnstalleer in die toerentellerhuis. 'N sein word van die sensor ontvang wat in 'n magnetiese veld omgeskakel word. Byna alle analoogsensors werk volgens hierdie beginsel.
• Pyle. Dit is toegerus met 'n klein magneet wat reageer op die sterkte van die veld wat in die spoel gegenereer word. As gevolg hiervan word die pyl afgewyk na die toepaslike vlak.
• Skubbe. Die verdeling daarop is dieselfde as in die geval van 'n meganiese analoog (in sommige gevalle is dit 200 of 100 rpm).

Sulke toestelmodelle kan standaard en afgeleë wees. In die eerste geval word dit in die paneelbord langs die snelheidsmeter gemonteer. Die tweede verandering kan op enige geskikte plek op die paneelbord geïnstalleer word. Basies word hierdie kategorie toestelle gebruik as die masjien nie met so 'n toestel uit die fabriek toegerus is nie.

3. Elektronies. Hierdie tipe apparaat word as die akkuraatste beskou. Dit bestaan ​​uit 'n groter aantal elemente in vergelyking met die vorige opsies.

• 'N Sensor wat die draai van die as waarop dit geïnstalleer is, lees. Dit genereer pulse wat na die volgende node oorgedra word.
• Die verwerker verwerk die data en stuur die sein na die optokoppelaar.
• 'N Optiese koppelaar skakel elektriese impulse om in ligseine.
• Vertoon. Dit wys 'n aanduiding wat die bestuurder kan verstaan. Data kan vertoon word in die vorm van getalle of in die vorm van 'n virtuele gegradueerde skaal met 'n pyl.

Die digitale toerenteller word dikwels in moderne motors gekoppel aan die elektroniese beheereenheid van die motor. Om te verhoed dat die toestel batterykrag verbruik wanneer die ontsteking af is, skakel dit outomaties uit.

Tipes en soorte toerentellers

Daar is altesaam drie soorte toerentellers:

• Meganiese tipe;
• Analoog tipe;
• Digitale tipe.

Ongeag die tipe, kan toerentellers egter volgens die installeringsmetode standaard en afstandsbediening wees. Die element wat die spoed van die krukas bepaal, word hoofsaaklik in sy onmiddellike omgewing geïnstalleer, naamlik naby die vliegwiel. Dikwels word die kontak gekoppel aan die ontstekingspoel of aan die krukas-sensorkontak.

meganiese

Die heel eerste aanpassing van toerentellers was net meganies. Die toestel bevat 'n dryfkabel. Die een punt met 'n skuif is verbind met die nokas of die krukas, en die ander aan die toerentellerkas.

Die wringkrag word oorgedra na die ratkas, wat die magnetiese meganisme aandryf. Dit draai op sy beurt die toerenteller se naald met die vereiste hoeveelheid af. Hierdie tipe toestel het 'n groot fout (tot 500 rpm). Dit is te wyte aan die feit dat die kabel draai tydens die oordrag van krag, wat die werklike waardes verdraai.

Analoog

'N Meer gevorderde model is 'n analoge toerenteller. Uiterlik is dit baie soortgelyk aan die vorige wysiging, maar verskil in die beginsel van die oordrag van die wringkragwaarde na die pylaandrywing.

Die elektroniese deel van die toestel is gekoppel aan die krukasposisiesensor. Daar is 'n magnetiese spoel in die toerenteller wat die naald met die vereiste hoeveelheid afbuig. Sulke toerentellers het ook 'n groot fout (tot 500 rpm).

Digitale

Die mees onlangse wysiging van toerentellers is digitaal. Omset kan as gloeiende getalle vertoon word. In meer gevorderde modelle word 'n virtuele skakel met 'n pyl op die skerm vertoon.

So 'n toestel is ook gekoppel aan die krukas sensor. Slegs in plaas van 'n magnetiese spoel, word 'n mikroverwerker in die toereteller-eenheid geïnstalleer, wat die seine wat vanaf die sensor kom, herken en die ooreenstemmende waarde uitstuur. Die fout van sulke toestelle is die kleinste - ongeveer 100 omwentelinge per minuut.

Gevestig

Dit is toerentellers wat vanaf die fabriek in die motor geïnstalleer word. Die vervaardiger kies 'n wysiging wat die tpm-waardes so akkuraat moontlik sal toon en die maksimum parameters wat vir 'n gegewe motor toegelaat word, aandui.

Hierdie toerentellers is die moeilikste om te herstel en te vervang omdat dit in die paneelbord geïnstalleer is. Om 'n nuwe toestel uit te skakel en te installeer, is dit nodig om die hele paneelbord, en soms selfs 'n paneelbord, af te haal (afhangend van die motormodel).

Afgeleë

Dit is baie makliker met afgeleë toeretellers. Hulle word oral op die voertuigkonsole geïnstalleer, waar die bestuurder ook al wil. Sulke toestelle word gebruik in masjiene waarin die toerusting nie vanaf die fabriek voorsien word nie.

Dikwels is sulke toestelle digitaal of ten minste analoog, aangesien die ligging daarvan nie afhang van die lengte van die kabel nie. Eintlik word sulke toerentellers in die nabyheid van die paneelbord geïnstalleer. Dit stel die bestuurder in staat om die enjinsnelheid te beheer sonder om van die pad afgelei te word.

Hoe om die toeretellerinligting te gebruik?

Die toeretellerlesings help die bestuurder om verskillende situasies te navigeer. In die eerste plek help hierdie toestel om nie die krageenheid tot kritieke spoed te bring nie. Die maksimum spoed word slegs toegelaat in geval van noodoperasie. As u die motor voortdurend in hierdie modus gebruik, sal dit misluk as gevolg van oorverhitting.

Die toereteller bepaal op watter oomblik jy na hoër spoed kan oorskakel. Ervare motoriste gebruik ook 'n toereteller om korrek na 'n laer rat oor te skakel (as jy neutraal aanskakel en die rat laer draai by luier, sal die motor byt weens die spoed van rotasie van die dryfwiele minder as wat hulle voorheen gedraai het).

As jy reg op die toeretellerlesings fokus, kan jy brandstofverbruik verminder (die sportmodus met gereelde hoë rpm verbruik noodwendig meer brandstof). Tydige ratwisseling laat jou ook toe om die lewensduur van die dele van die silinder-suiergroep te verleng of om 'n geskikte bestuursmodus te kies.

Toerentellers van verskillende motormodelle is nie uitruilbaar nie, want hierdie elemente word vir spesifieke tipes enjins en motors geskep.

Hoe word die toerenteller verbind met motorsensors

Wanneer 'n nuwe toerenteller gekoop word, kan 'n motoris sien dat daar geen aparte sensor in die stel is nie. In werklikheid is die toestel nie toegerus met 'n individuele sensor wat op die motoras geïnstalleer is nie. Daar is eenvoudig geen behoefte daaraan nie. Dit is genoeg om die drade aan een van die volgende sensors te koppel.

• Krukas sensor. Dit stel die posisie van die krukas in die 1ste silinder van die enjin vas en gee 'n elektriese impuls. Hierdie sein gaan na die magnetiese spoel of na die verwerker (afhangend van die tipe toestel). Daar word die impuls in 'n gepaste waarde omgeskakel en dan op 'n skaal of skyfie vertoon.

• Stationêre sensor (klep XX is korrek). In inspuitenjins is dit verantwoordelik vir die toevoer van lug na die inlaatspruitstuk, om die gasklep te omseil. In vergasser-enjins beheer hierdie reguleerder die toevoer van brandstof na die ledige kanaal (wanneer die enjin gerem word, blokkeer dit die vloei van petrol, wat lei tot brandstofverbruik). Deur die hoeveelheid brandstof wat die klep reguleer, word die enjinsnelheid ook bepaal.

• ECU. Moderne toerentellers is gekoppel aan 'n elektroniese beheereenheid wat seine ontvang van alle sensors wat aan die enjin gekoppel is. Hoe meer data inkom, hoe akkurater sal die metings wees. In hierdie geval sal die aanwyser met 'n minimum fout oorgedra word.

Groot foute

Wanneer, terwyl die enjin loop, die toeretellernaald nie afwyk nie (en in baie ou motormodelle word hierdie toestel glad nie voorsien nie), sal die bestuurder die spoed moet bepaal deur die klank van die binnebrandenjin.

Die eerste teken van 'n wanfunksie in die werking van 'n meganiese (analoog) toereteller is 'n skending van die gladde beweging van die pyl. As dit vassit, ruk of skerp spring / val, moet jy diagnoseer hoekom die toereteller so optree.

Hier is wat om te doen as die toereteller nie behoorlik werk nie:

• Gaan die kragdraad na (vir 'n digitale of analoog model) - die kontak kan verdwyn of dit is sleg;
• Meet die spanning in die boordnetwerk: dit moet binne 12V wees;
• Kontroleer die kontak van die negatiewe draad;
• Kyk vir gebreekte lont.

As geen wanfunksies in die boordnetwerk geïdentifiseer is nie, is die probleem in die toereteller self (in sy meganiese deel).

Oorsake en remedies

Hier is hoe om sommige toeretellerfoute reg te stel:

• Daar is geen spanning in die toeretellerkring nie - kyk na die integriteit van die drade en die kwaliteit van die kontak by die terminale. As 'n draadbreuk bespeur word, moet dit vervang word;
• Die sensoraandrywing word onderbreek - die sensor moet vervang word;
• As die pyl nie net nie draai nie, maar merkbaar in die teenoorgestelde rigting afwyk wanneer die motor begin word, is dit 'n teken van 'n polariteitsomkering van die toestel. Om hierdie effek uit te skakel, is dit genoeg om die drade om te ruil.

Die pyl kan in die volgende gevalle oneweredig loop:

• Lae uitsetspanning by die sensor. As die spanning in die stroombaan korrek is, moet die sensor vervang word.
• Puin het in die magnetiese koppelaar geval (van toepassing op analoog toeretellers) of is gedemagnetiseer.
• 'n Defek het in die meganismeaandrywing gevorm. As, met die enjin af, die pyl verder as die 0-merk afwyk, moet die veer vervang of gebuig word.

In die meeste gevalle word wanfunksies in die toereteller self op geen manier uitgeskakel nie, dus word die onderdeel met 'n nuwe een vervang. Om seker te maak dat die fout in die toereteller is, word 'n bekende werkende toereteller in plaas daarvan geïnstalleer en die werkverrigting daarvan word nagegaan.

As die waardes ook verkeerd is of die pyl identies werk, is die probleem nie in die toereteller nie, maar in die boordnetwerk. Afwykings in die toeretellerlesings van die norm is toelaatbaar in die reeks van 100 tot 150 rpm.

As die motor toegerus is met 'n aanboordrekenaar, sal die ooreenstemmende foutkode op die BC-skerm verskyn as die toereteller wanfunksioneer. Wanneer die pyl chaoties beweeg, ruk, pulseer, is dit 'n teken van mislukking van die toeretellersensor - dit moet vervang word.

Die belangrikste funksies van toerentellers

Die funksie van die toerenteller kan deur die volgende tekens beoordeel word:

• Teen stilstand van die binnebrandenjin verander die pyl voortdurend van posisie, maar dit voel asof die enjin glad loop.
• Die aanwyser verander nie, selfs nie as die gaspedaal skerp gedruk word nie.

In die eerste geval moet u seker maak dat die fout regtig in die toerenteller is, en nie in die ontstekingstelsel of brandstoftoevoer na die enjin nie. Om dit te doen, lig die enjinkap op en luister na die enjin. As dit glad funksioneer en die pyl van posisie verander, moet u op die toestel self let.

Die hoofrede vir die onklaarraking van analoog en digitale modelle is 'n onderbreking in die kontak in die elektriese stroombaan. Eerstens moet u die kwaliteit van die draadverbindings nagaan. As dit gemaak word met behulp van "draai", is dit beter om die knope vas te maak met behulp van spesiale klemme met boute en moere. Alle kontakte moet skoongemaak word.

Die tweede ding wat u moet nagaan, is die integriteit van die drade (veral as dit nie vas is nie en langs bewegende elemente geleë is). Die prosedure word met behulp van 'n toetser uitgevoer.

As die standaarddiagnostiek nie 'n wanfunksie opduik nie, moet u 'n motor-elektrisiën kontak. Hulle sal die prestasie van ander eenhede wat betrokke is by die meting van die enjinsnelheid nagaan.

As die motor met 'n meganiese toerenteller toegerus is, kan daar slegs een onderbreking in die motor wees - die fout van die aandrywer of die kabel self. Die probleem word opgelos deur die onderdeel te vervang.

Hoe om 'n toerenteller te kies

Elke aanpassing van toerentellers het sy eie voor- en nadele.

• Meganiese modelle het 'n groot berekeningsfout (dit is tot 500 rpm), dus word dit feitlik nie gebruik nie. Nog 'n nadeel is die natuurlike slytasie van die ratte en die kabel. Die vervanging van sulke elemente is altyd 'n moeisame proses. Aangesien die kabel van gedraaide draad gemaak is, sal die RPM as gevolg van die verskil in draai altyd van die regte een verskil.
• Die fout van analoog modelle is ook binne 500 rpm. Slegs in vergelyking met die vorige weergawe, werk hierdie toestel stabieler, en die data sal baie nader aan die regte aanwyser wees. Om die apparaat te laat werk, is dit genoeg om die drade korrek aan die elektriese stroombaan te koppel. So 'n toestel word op 'n aangewese plek in die paneelbord of as 'n aparte sensor geïnstalleer (byvoorbeeld op 'n voorruitpilaar om veranderinge in parameters met perifere sig op te let).
• Die akkuraatste toestelle is elektroniese aanpassings, aangesien dit uitsluitlik op elektriese seine werk. Die enigste nadeel van hierdie wysiging is die inligting wat op die skerm vertoon word. Die menslike brein werk altyd met beelde. Wanneer die bestuurder 'n nommer sien, moet die brein hierdie inligting verwerk en bepaal of dit ooreenstem met die vereiste parameter, indien nie, hoeveel. Die posisie van die pyl op die gegradeerde skaal vergemaklik die proses, dus is dit makliker vir die bestuurder om die naaldsensor waar te neem en vinnig te reageer op die verandering daarvan. Hiervoor is die meeste moderne motors nie met digitale toerentellers toegerus nie, maar met wysigings met 'n virtuele skaal met 'n pyl.

As 'n standaard toerenteller in die motor gebruik word, moet u in geval van onklaarraking dieselfde koop. Dit is baie selde dat 'n toestel van die een motor na die ander pas. Selfs as die meter in die regte monteersleuf geplaas word, sal dit ingestel wees om 'n ander motor te lees, en hierdie opsies kan van die fabriek verskil. As die toestel vanaf 'n ander motor geïnstalleer word, moet dit aangepas word vir die prestasie van hierdie ICE.

Baie makliker met afgeleë modelle. Dikwels word dit gebruik in motors wat nie met sulke toestelle toegerus is nie. Dit is byvoorbeeld ou motors, 'n paar moderne begroting of sub-kompakte modelle. Ingevoeg by sulke toestelle is 'n houer vir montering op 'n paneelbord.

Toerusting-installeringsmetodes

Voordat u die verbindingsdiagram van die meter verstaan, moet u onthou: die installering op 'n petrolenjin verskil van die installasie op 'n dieselkrageenheid. Daarbenewens tel die toerenteller vir die kragopwekker en die ontstekingspoel pulse anders, dus is dit belangrik om by die aankoop duidelik te maak of die model geskik is vir hierdie tipe enjin.

• Petrol. In sommige gevalle word die toerenteller met die elektriese stelsel verbind. As daar geen handleiding is nie, kan u die diagram op die foto gebruik.

Dit is nie die enigste manier om aan te sluit nie. In die geval van kontak en kontaklose ontsteking, sal die stroombane verskil. Die volgende video, met die UAZ 469 as voorbeeld, wys hoe u die toestel aan 'n petrolenjin kan koppel.

Verbind 'n toerenteller VAZ 2106 met UAZ 469

• Diesel. In hierdie geval kan die verbinding deur die kragopwekker gemaak word. Die video wys een van die installasie-opsies:

Verbind 'n toerenteller met 'n diesel Mercedes, deel nr. 1.

Na hierdie verbindingsmetode sal die toerenteller gekalibreer moet word. Hier is hoe om dit te doen:

Verbind 'n toerenteller met 'n diesel Mercedes, deel nr. 2

Die toerenteller sal dus die bestuurder help om die motor van sy motor korrek te gebruik. RPM-aanwysers maak dit moontlik om die oomblik van ratskakeling te bepaal en die brandstofverbruik in die gewone bestuurstyl te beheer.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor hoe jy 'n afstandtoerenteller kan koppel:

Aliexpress. Afgeleë toereteller + verbinding

Vrae en antwoorde:

Wat is die verskil tussen 'n toereteller en 'n spoedmeter? Die toestelle werk op dieselfde beginsel. Slegs die toereteller wys die spoed van rotasie van die krukas, en die spoedmeter wys die voorwiele in die motor.

Wat meet 'n toereteller in 'n motor? Die toeretellerskaal word in sektore verdeel wat die enjinspoed aandui. Vir maklike meting stem die verdeling ooreen met duisend omwentelinge per minuut.

Hoeveel omwentelinge moet daar op die toereteller wees? By ledige spoed moet hierdie parameter in die omgewing van 800-900 rpm wees. Met 'n koue begin sal die rpm teen 1500 rpm wees. Soos die binnebrandenjin opwarm, sal hulle afneem.