ATS Stile50 Speedster, ou skool rygenot - Sportmotors
Die styl50
Wat sportmotors betref, moet u die bagasie -data, die brandstofverbruik en die maklike toegang tot die bestuurdersitplek vergeet, wat belangrik is, is hoe u agter die stuurwiel voel.
Probeer om in die motor te klim. Speedster ATS Stile50 Dit is een van die akrobatiese bewerkings wat nie beoordeel moet word nie, maar eerder waardeer moet word, en wat u die tyd gee om te besef dat u iets anders gaan ry.
история
La ATS (toer- en sportmotors), vir die oningewydes, was 'n klein Italiaanse vervaardiger wat in 'n baie kort tydperk (1962-1964) verskeie motorsportvoertuie en enkelsitplekke geskep het, maar as gevolg van 'n gebrek aan geld, kon hy dit regkry sy projek.
ATS is vandag gestig deur 'n jong entrepreneur en sy span en het nou sy hoofkwartier in Noord -Italië, tussen Milaan en die Lago Maggiore. Op hierdie webwerf kan u kennis maak met die geskiedenis en die reeks huidige modelle (www.ats-automobili.com) sien.
Daar is tans twee modelle op die lys: Sport, 'n byna-renmotor wat vir baan-entoesiaste gebou is, en die Stile50, 'n retro-sportboot wat geïnspireer is deur die ou Italiaanse GT's uit die 50's. 'N GT word beplan, maar dit is nog steeds 'n projek, daar is sprake van 'n moontlike v8 met 'n krag van ongeveer 600 pk. teen 9.000 rpm.
Eerste kontak met Speedster
Op die oomblik probeer ek sit in die Stile50 Speedster, wat geen deure en geen voorruit het nie. Hierdie spesifieke steekproef is onder ontwikkeling, maar vandag het ons die geleentheid om dit te hersien en die vermoëns daarvan te evalueer.
Sy lyne is 'n suksesvolle samesmelting van Britse en Italiaanse style, sê halfpad tussen Ginetta en Morgan, toegerus met heerlike retro -besonderhede en moderne meganika.
Die ryposisie is feitlik 'n paar sentimeter van die grond af, en ondanks die feit dat dit meer as ses voet is, is my bene amper heeltemal uitgestrek.
Ek druk die metaal-startknoppie en die enjin begin met die tipiese vier-silinder grom, maar meer keelagtig en metaalagtig as gewoonlik. Die eerste ding wat ek opmerk, is dat die verstelbare aluminium pedaalstel na links verskuif is en dit neem 'n rukkie om gewoond te raak aan die posisie van die pedale.
Die stuurwiel, aan die ander kant, is klein en pragtig afgewerk, selfs al bereik dit my min of meer op borsvlak.
Bestuurservaring
Ek sit die eerste een, los die harde koppelaar en vertrek. Die eerste ding wat jou oog vang is Spoed: Die 5-spoed-handrat het 'n baie kort rit en 'n droë koppelaar verg 'n bietjie inspanning; u moet vasberade en tydsberekend manoeuvreer, maar dit beloon die aangename meganiese gevoel van suksesvolle skuif.
Il enjin dit is 'n 1.6-liter turbodiesel vervaardig deur Opel wat ongeveer 210 pk ontwikkel, wat, gegewe 'n droë gewig van 650 kg, 'n werklike reis is.
Hierdie instansie het nog nie volledige kavalerie nie, maar die enjin doen nog steeds sy werk en beweeg voluit en progressief na die rooi gebied van die toerenteller, vergesel van die volle geluid en gesis van die turbo.
Lo stuur sonder stuurstuur, is dit reguit en dra dit alles oor wat met die voorwiele gebeur; daar is 'n leemte in die eerste deel van die ren, maar ek is meegedeel dat die volgende modelle 'n beter stuurmeganisme sal hê sonder 'gate'.
La stoot dit sit op die agteras en hanteer die krag baie goed deur die Quaife-ewenaar met beperkte gly (opsioneel); die motor draai net wanneer dit uitgelok word, en die kruisings is maklik en natuurlik danksy die spoed van die stuur en die opregtheid van die onderstel.
Dit is nie 'n motor wat ontwerp is om tot die uiterste gery te word nie, maar eerder om die paaie teen medium tot medium hoë spoed te geniet met die wind in jou hare. IN remme Die Tarox doen hul werk, maar hulle het nie 'n remversterker nie, so jy sal hard moet trap om stadiger te ry.
Om te ry ATS Speedster hierdie gevoel, jammer vir die ooglopende, is retro. Dit is nie een van vandag se “liggewig” sportmotors waar jy sit, jou veiligheidsgordel vasmaak en soos vuurpyle lanseer nie; sy het tyd nodig om gemaklik te raak, en fisieke hulp is deel van die pret. Jy ontdek dit bietjie vir bietjie, en hoe meer jy daaroor leer, hoe meer trek jy die pas op en begin jy die eienskappe daarvan geniet.
Ons sal die geleentheid kry om die Stile50 beter te ervaar wanneer al die werk afgehandel is, maar die rigting lyk reg, naamlik die skepping van 'n baie eksklusiewe motor vir bestuur-entoesiaste, wat in staat is om 'n ander ervaring te bied: weg van hoëprestasie-sport. motors wat vandag bekostigbaar is, maar terselfdertyd stiller en minder irriterend is as wat Lotus bied, sommer so.
Il die prys dit kos ongeveer 60.000 XNUMX euro en die lys met opsies en onderdele wat aangepas kan word, maak dit 'n baie eksklusiewe en persoonlike voertuig. Ons is nuuskierig om die finale weergawe te probeer.
