Arctic Cat 550 XT
Die Arctic Cat 550 XT is ideaal vir diegene wat op soek is na 'n kombinasie van lae koste en goeie prestasie in 'n voertuig. Die kern van die model is 'n 550 cc -petrolenjin, wat 'n goeie ekonomie en goeie doeltreffendheid toon. Dit is toegerus met 'n vloeistofverkoelingstelsel, wat die behoorlike werking van die eenheid verseker, selfs as die ATV swaar vuil oorkom.
Die model is toegerus met 'n ratkas wat in verskillende modusse kan werk. Die teenwoordigheid van die uitskakeling van die vierwielaandrywing sal brandstof bespaar as die voertuig nie in moeilike omstandighede bestuur word nie. Danksy hierdie parameters kan voertuie met een sitplek die vervoer van groot vrag hanteer of om veldrytoestande te oorkom.
Arctic Cat 550 XT -fotosamestelling
Onderstel / remme
Opskortingsbeugel
Soort voorvering: Dubbele A-arms, 254 mm beweging
Tipe agtervering: Dubbele A-arms, 254 mm beweging
Remstelsel
Voorremme: Skyf
Remme agter: Skyf
Технические характеристики
dimensies
Lengte, mm: 2154
Breedte, mm: 1206
Hoogte, mm: 1219
Basis, mm: 1270
Grondvryhoogte, mm: 279
Droë gewig, kg: 313
Brandstoftenk volume, l: 22
Die enjin
Motortipe: Vier-slag
Enjin verplasing, cc: 545
Aantal silinders: 1
Aantal kleppe: 4
Verkoelingstipe: Vloeistof
Brandstoftipe: Petrol
Begin stelsel: Elektries
oordrag
Koppelaar: Outomatiese CVT met EBS, Hi / Lo, agteruit
Oordrag: outomatiese
Bestuurseenheid: 2 / 4WD + elektriese ewenaarslot
Pakketinhoud
Wheels
Skyf deursnee: 12
Skyf tipe: Ligte legering
Bande: Voor: 25x8-12; Agter: 25x10-12
Tegnologie
Kragstuur
LAATSTE MOTO -TOETSBESTUUR Arctic Cat 550 XT
Toetsrit waar ander nie bykom nie
Selfs die mees veldry-voertuie kan nie ooreenstem met hul veldry-vermoëns nie. Ontwerp as ontspanningsvoertuie, vierwielmotorfietsmodelle is nou beskikbaar in verskeie weergawes nie net vir sport nie, maar ook as werkesels en dikwels bulle. ATV. Vir baie is hierdie konsep 'n afkorting vir die Engelse frase all terrain vehicle, d.w.s. 'n "Allerreinvoertuig" kan geassosieer word met een of ander elementêre kombinasie van 'n motor en 'n motorfiets, waarmee 'n sekere groep mense met 'n ordentlike inkomste die natuur geniet. Volgens biologie lei die kruising van twee verskillende spesies diere in baie gevalle tot steriele nageslag, maar dit is hoe 'n muil ('n baster van 'n donkie en 'n merrie) gebore word, wat die krag van 'n perd en die uithouvermoë van 'n donkie. Ja, in hierdie vorm kan die analogie werk, maar in die praktyk het ATV's hul eie evolusionêre lyn, aan die begin waarvan daar 'n motorfiets is. En as 'n menslike skepping het hierdie voertuig nie net 'n generasie nie, maar het daarin geslaag om in baie vertakkings van evolusie te ontwikkel. Vandag is die wydverspreide persepsie van 'n ATV as 'n enkelsitplekvoertuig met 'n byna oop skouerstruktuur, oop wiele met groot bande, 'n motorfietsenjin en geen vernederende oorhange, taamlik beperk te midde van die groot diversiteit wat in hierdie unieke wêreld bestaan. Dit sluit ook klein kinder-ATV's, agterwielaangedrewe dubbelaangedrewe voertuie, sport-ATV's en 'n wye reeks produkte in wat die grootte van 'n klein motor bereik, tot vier sitplekke en/of vragplatforms het, en dikwels dieselenjins. Laasgenoemde word wyd gebruik in die gewapende magte, boere, bosbou, en as gevolg van hul spesifisiteit word hulle UTV genoem (van die Engelse. Hulle is veral waardevolle helpers vir mense, grootliks te danke aan hul vermoë om oor rowwe terrein te beweeg wat geen voertuig kan meet nie. Die grenslyn tussen 'n ATV en 'n UTV is die sy-aan-sy-aansig, waar twee passasiers langs mekaar staan, en in die meeste gevalle waar daar vier, twee rye is. Die term "ATV" word dikwels uitruilbaar gebruik. En dit het alles amper as 'n grap begin.Hierdie gebied blyk onaantasbaar te wees, en motorvervaardigers beskryf hulself nie daarin nie. Behalwe Honda het hulle feitlik die eerste funksionele ATV geskep in 'n tyd toe motorfietse nog 'n baie groot relatiewe aandeel in die maatskappy se besigheid het, en daar is geen ander motormaatskappy wat in hierdie area probeer wees nie. Hier in hul element is motorfietsvervaardigers soos Kawasaki, Suzuki en Yamaha aan die een kant, en maatskappye met sneeumobiel oorsprong soos Polaris en Arctic Cat, afdelings van groot maatskappye soos Kanada se Bombardier, wie se ATV's genoem word Can-Am. of maatskappye verband hou met die vervaardiging van trekkers en soortgelyke voertuie. John Deere en Bobcat. Trouens, die nou gewilde ATV's is as driewielmotors gebore, en hoewel 'n sekere John Schlesinger in 1967 'n soortgelyke voertuig vir die elektroniese maatskappy Sperry-Rand geskep het, en toe die patente aan New Holland (wat deur Sperry-Rand besit word) verkoop. ) die reg om genoem te word die skepper van die eerste reeks ATV het Honda. Volgens die maatskappy se geskiedenis is een van sy ingenieurs, Osamu Takeuchi, in 1967 deur sy Amerikaanse afdeling gevra om iets te ontwikkel wat handelaars in die winter kan verkoop, wanneer die meeste fietse in motorhuise gestoor word. Takeuchi het met baie idees vorendag gekom, insluitend 2, 3, 4, 5 en selfs 6 wiele. Dit het geblyk dat die driewielmotor die mees gebalanseerde eienskappe van almal het - dit is baie beter as die tweewielweergawes wat landloopvermoë op sneeu-, gladde en modderige terrein betref en is baie goedkoper as motors met 'n groot aantal wiele. Die uitdaging was om die regte grootte bande te vind om traksie op sagte grond en sneeu te verskaf. Takeuchi is gehelp deur TV-flieks, veral die BBC Moon Buggy, 'n klein amfibiese sportnutsvoertuig wat met groot bande toegerus is. Die driewielvoertuig, wat in 1970 deur Honda gebou is, het 'n konfigurasie waarin die bestuurder op die ATV sit (teenoor die Schlesinger-model waarin hy daarin is) en het die volgende jaar gewild geword as gevolg van sy deelname aan die film. vir James Bond "Diamonds are forever" met Sean Connery. Oorspronklik geskep vir pret, die nuwe voertuig sou later herdoop word van die US90 na die ATC90 (vir All Terrain Cycle of all-terrain motorfiets). Die ATC90 het ’n stewige vering en maak daarvoor op met groot ballonbande. Ontbrekende vere en skokbrekers het eers in die vroeë 80's verskyn, wat 'n effens laer band tot gevolg gehad het. Selfs in die vroeë tagtigerjare het Honda voortgegaan om die besigheid te lei met hul ATC200E Big Red, wat die eerste XNUMX-wiel ATV met 'n werkende toepassing was. Die vermoë van hierdie voertuie om byna ontoeganklike plekke te bereik het hulle uiters gewild gemaak vir verskeie behoeftes in die Verenigde State en Kanada, baie gou het ander spelers natuurlik ingegryp en die besigheid het vinnig begin groei. Die innoveerders van Honda sit egter nie stil en weer een tree voor die ander nie – hulle skep die eerste sportmodelle wat danksy doeltreffende uitleg en betroubare enjins feitlik lank die mark sal oorheers. In 1981 het die ATC250R die eerste sportdriewielfiets geword met driewielvering, voor- en agterskyfremme; Die motor het 'n 18 pk-enjin, 'n sportiewe voorkoms en word steeds as een van die beste motors van sy soort beskou. In 1985 was 'n lugverkoelde 350 cc vierslag-enjin beskikbaar. CM en 'n vierklepkop - 'n oplossing wat werklik uniek was vir daardie tyd. Op grond daarvan het die ATC350X-model 'n langer vering en kragtiger remme. Honda-modelle verbeter steeds, die buisraam word meer reghoekig in plaas van ronde profiele, en die smeerstelsel verander om uiterste vertikale bewegings te hanteer. Japannese oorheersing In die daaropvolgende jare het alle vervaardigers behalwe Suzuki kragtige tweeslagmasjiene ontwikkel, maar niemand kan verkope meet met Honda, wat reeds 'n stewige reputasie op hierdie gebied gevestig het nie. Terwyl Yamaha sy Tri-Z YTZ250 met 'n 250cc tweeslag aanbied. Sien en vyf- of sesgang-handratkas, en Kawasaki begin produksie van die Tecate KTX250, ook met 'n tweeslag-enjin en vyf- of sesgang-ratkas, Honda se ATV-modelle is eintlik die mees gebalanseerde. Oorsee betree die Amerikaanse vervaardiger Tiger die mark met verskeie modelle ATV's met drie wiele en tweeslag Rotax-enjins met verplasings van 125 tot 500 cm3. Die Tiger 500 het een van die vinnigste modelle van die tyd geword danksy sy 50 pk. bereik 'n topspoed van meer as 160 km/h - redelik gevaarlik vir iets oop wat op drie wiele beweeg. Om verskeie redes het die maatskappy egter nie lank gehou nie. Trouens, dit is die toename in krag wat die begin van die einde vir driewiel-vierwiele aandui. Hulle is meer onstabiel en onveilig as vierwielmotors, en in 1987 is hul verkoop op baie plekke verbied. Al het hulle minder gewig en minder ryweerstand met al die voordele wat daaruit voortvloei, vereis hulle steeds baie meer vaardige draaie en meer atletiese vermoë as die vlieënier, wat meer aktief moet leun om te balanseer - algehele stylrit is anders as dié van vierwiel voertuie. Die geboorte van ATV's As jy soms agter raak in een gebied kan jy 'n pionier in 'n ander maak. Dit is presies wat met Suzuki gebeur het, wat baanbrekerswerk vir ATV's was. Die eerste van sy soort, die QuadRunner LT125 het in 1982 verskyn en is 'n klein ontspanningsvoertuig vir beginners. Van 1984 tot 1987 het die maatskappy ook 'n selfs kleiner LT50 met 'n 50cc-enjin aangebied. Sien gevolg deur die eerste ATV met CVT outomatiese ratkas. Suzuki het ook 'n kragtiger LT250R Quadracer-vierwielaangedrewe sportvierwiel vrygestel, wat tot 1992 verkoop is, en het ook 'n hoëtegnologie, langvering, waterverkoelde enjin bekom. Honda reageer met die FourTrax TRX250R en Kawasaki met die Tecate-4 250. Op soek na homself te onderskei deur hoofsaaklik op lugverkoelde enjins staat te maak, stel Yamaha die Banshee 350 vry met 'n waterverkoelde tweesilinder-tweeslag-enjin van die RD350-motorfiets. . Hierdie quad het bekend geword daarvoor dat hy hard op modderige, ruwe terrein gery het, maar het baie gewild geword om op sandduine te ry. Groot besigheid - Amerikaners in die spel Trouens, van daardie oomblik af het 'n werklike groot kompetisie tussen vervaardigers begin met 'n toename in die werkvolumes en groottes van die ATV's wat aangebied word. Aan die ander kant begin verkope vinnig groei. Die Suzuki Quadzilla beskik nou oor 'n 500cc-enjin. Cm en kan oor rowwe terrein beweeg teen 'n spoed van 127 km/h, en in 1986 het die Honda FourTrax TRX350 4x4 die era van dubbele dryfbane in ATV-modelle ingelui. Kort voor lank het ander maatskappye by hul produksie aangesluit, en hierdie masjiene het uiters gewild geword onder jagters, boere, werkers by groot konstruksieterreine, in bosbou. Dit was in die laat 80's en vroeë 90's dat die verdeling van ATV-modelle in plesier (Sport) en werk (Sport Utility en selfs groter en meer bekwame UTV's) modelle begin het. Laasgenoemde is gewoonlik duursamer, het vermoedelik dubbele ratkas, kan 'n aangehegte vrag sleep en is effens stadiger. Die eerste Amerikaanse maatskappy wat die ATV-besigheid betree het, was Polaris, vandag bekend vir sy sneeumobiele. Die maatskappy van die sneeustaat Minnesota het sy eerste Trailboss-model in 1984 bekend gestel en het geleidelik 'n groot faktor in die bedryf geword. Vandag bied Polaris die wydste reeks van hierdie voertuie, van klein modelle tot groot viersitplek langs mekaar en UTV's, insluitend vir militêre gebruik. Een van die stigters van die maatskappy, Edgar Hatin, het later daarvan geskei en Arcric Cat gestig, wat vandag ook een van die grootste rolspelers in dié besigheid is. Die motorfietsafdeling van die Kanadese konglomeraat Canadian Bombardier Corporation stel sy eerste Traxler ATV-model bekend, wat 'n jaar later die "ATV van die Jaar"-toekenning gewen het. Sedert 2006 word die motorfietsdeel van die maatskappy CAN-Am genoem. Hoewel die groot maatskappye uit Japan en Amerika wat tot dusver genoem is, hierdie mark oorheers, het al hoe meer rolspelers die afgelope paar jaar na vore gekom, hoofsaaklik uit China en Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Bpk.) is in 1963 gestig en is die grootste vervaardiger van bromponies ter wêreld, en fokus sedert die begin van die XNUMXste eeu op ATV's. Vandag bied Kymco 'n wye reeks ATV's en het sterk verhoudings met vervaardigers soos Kawasaki Heavy Industries en BMW. KTM het onlangs by die besigheid aangesluit. Teks: Georgy Kolev In 'n oogopslag Kategorieë ATV Sport ATV Ontwerp met 'n duidelike en eenvoudige doelwit - om vinnig te beweeg. Hierdie motors versnel goed en het goeie draaibeheer. Sport-ATV's is tuis op motocross-roetes, sandduine en allerhande ruwe terrein – enige plek waar hoë spoed en ratsheid gekombineer kan word. Met ’n groot reeks modelle en bykomstighede, asook al hoe meer hoëprestasie-motorfietse, gaan dit alles oor die finansiële moontlikhede. Jeug-ATV As jy jou kind aan die veldry wil voorstel, is dit die oplossing. Hierdie tipe quads is klein, lae krag, en is feitlik variëteite van sport en werk quads. Die meeste van hulle het spesiale meganismes wat aan kinderklere geheg is, so as hulle val, sal die enjin stilstaan. Hul pryse is aansienlik laer as standaard ATV's. Utility ATV Kan vir beide werk en plesier gebruik word. Of dit nou 'n standaard ATV of die gewilde langs mekaar is, nutsmodelle het multifunksionele vermoëns. Hierdie masjiene is groter en sterker as sportvierwiele, en die meeste het onafhanklike agtervering vir meer grondvryhoogte, wat hulle in staat stel om selfs die moeilikste terrein te hanteer. Utility ATV-modelle is geneig om gemakliker te wees as hul sportiewe eweknieë en het groter bande sodat krag voldoende na ongelyke grond oorgedra kan word. UTV's Hierdie masjiene word al hoe meer gewild wanneer dit kom by beweeg oor rowwe terrein. Hulle bied ongelooflike funksionaliteit en kan aan enige behoefte voldoen. Of jy nou op soek is na 'n vinnige duinberg, 'n robuuste en stewige voertuig met 'n laairuim, of selfs 'n stil elektriese model vir jou jagkamp, jy sal dit tussen die UTV's vind. Die groot voordeel van UTV-modelle bo gewone ATV's is die vermoë om meer mense te dra—tot ses in sommige weergawes. Die gewildste ATV-modelle van die afgelope jaar Kawasaki Teryx en Teryx4 Hierdie model van twee of vier UTV's kan goeie werk doen en die gesin gelukkig hou. Dit word aangedryf deur 'n 783cc-tweesilinderenjin en het kragstuur. Path of the Arctic Cat Nou toegerus met 'n 700cc brandstof-ingespuit enjin wat spesiaal ontwerp is vir die liggaam van hierdie model. Honda rancher Wonderful Utility ATV met 420cc enkelsilinder enjin. Die motor-styl ratkas bied gemaklike hand- of outomatiese skakeling. Honda Pioneer 700-4 Die model bied 'n keuse tussen 'n laairuim en twee bykomende sitplekke. Die enjin het 'n werkvolume van 686 cm3 en 'n inspuitstelsel. Yamaha Viking Hierdie werkesel is die nalatenskap van die Renoster en kan omtrent enigiets doen, van torings boor tot om landloop te geniet. Dit kan tot 270 kg in die agterste laairuim dra en 'n aangehegte vrag van 680 kg sleep. As toestande besonder rof raak, kan jy net die 4x4-stelsel aanskakel en jy sal reg wees. Yamaha YFZ450R Belangstelling in prestasie quads het onlangs belangstelling in sport quads verdring, maar die Yamaha YZF450R is 'n aloude model.
