Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) is nog 'n straatvegter van die Italiaanse vervaardiger. Die nuwe fiets het 'n kragtige, modieuse, stylvolle ontwerp en uitstekende prestasie.
Die raam huisves 'n 750 kubieke V-vormige enjin. Sy krag is 95 (beskikbaar teen 9000 rpm) perdekrag, wat genoeg is vir 'n skouspelagtige rit op die baan. Die maksimum wringkrag is reeds teen 7000 rpm beskikbaar.
Die onderstel is toegerus met 'n omgekeerde voorvurk, sowel as 'n agterste monoshock, wat effens in die lengte -gedeelte van die raam verreken word. Die fiets het dieselfde remstelsel as die Tuono 1000R en RSV 1000R sportfietse. Afhangende van die wysiging, kan ABS in die databasis voorkom.
Aprilia Shiver 750 (SL750) fotosamestelling
volledige stel
| Aprilia Shiver SL 750 | Kenmerke van |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Kenmerke van |
LAATSTE MOTO -TOETSBESTUUR Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 toets - Padtoets
As jy daaroor dink, in vergelyking met die vorige model, het die nuwe Aprilia RSV4 2017 min verander, is jy verkeerd. Miskien word jy geregverdig deur die feit dat alle opdaterings "intern" is en dus nie maklik om te sien nie. Vandag behou die superfiets di Noale sy renfietsvaardighede, herstel 'n enjin wat aan Euro 4 voldoen sonder om iets in terme van krag te verloor (regtig …), verander die elektroniese pakket en verbeter die onderstel. Iets anders? Dit is regtig moeilik om meer te vra van 'n buite 200 CV-fiets wat ontwerp is vir kompetisie, maar toegerus is met 'n plaat en spieëls om diegene wat dit op die pad wil gebruik, tevrede te stel. Ek het dit op 'n Mugello-ketting getoets om te sien hoeveel dit verander het van die vorige model wat ek in 2015 in Misano getoets het. Aprilia RSV4 RF 2017 soos gedoen Die nuwe Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 gebruik dieselfde V4-enjin as voorheen, maar met 'n paar veranderinge in sommige komponente. Voldoening aan die Euro 4-standaard het nie die krag- en wringkragwaardes verander nie: 201 CV by 13.000 115 g / min 10.500 Nm by XNUMX XNUMX g / min. Vandag is daar 'n nuwe gedempte uitlaat wat toegerus is met 'n dubbele lambda-sonde en 'n geïntegreerde klep, sowel as 'n nuwe enjinbeheereenheid met voortreflike rekenaarvermoëns wat die toename in topspoed beheer, nou met 300 rpm verhoog. Boonop is wrywing verminder en ligter en doeltreffender suiers is ingestel. Die APRC elektroniese pakket ontwikkel danksy die herposisionering van die traagheidsplatform en baat daarby dat die nuwe rit op drade makliker en vinniger is. nuwe vastrapbeheer (8 vlakke) en nuwe wielbeheer (3 vlakke) nou verstelbaar met 'n praktiese joystick-beheer, terwyl Aprilia se Quick Shift elektroniese ratkas 'n afratfunksie kry wat afskakel sonder om 'n koppelaar te gebruik. Daar is geen tekort aan Launch Control vir baanbegin, Pit Limiter vir spoedbeperkings, en spoedbeheer vir lang ritte nie. Nog 'n toegevoegde waarde word verteenwoordig deur die teenwoordigheid van die nuwe Bosch Multimap Corning ABS, verstelbaar in 3 vlakke, om padveiligheid en baanwerkverrigting te verbeter deur draairem te optimaliseer. Elk van die drie draai-ABS-karteringe kan gekombineer word met enige van die drie nuwe enjinuitlegte (Sport, Baan, Race: hulle het almal dieselfde krag, net die manier waarop dit gelewer word verander), wat ryers met verskillende ervaring en vermoë toelaat om te vind die beste kombinasie moontlik. Die RSV4 RF-weergawe kry die nuwe Ohlins-vering, beide hidroulies en veervoorlaai verstelbaar, meer werkverrigting en meer as 800 gram ligter as vorige modelle: die vurk is die nuutste generasie NIX, soos 'n TTX-skok; laasgenoemde werk met 'n nuwe progressiewe koppeling wat die reaksiespoed van die demper self verhoog. Daar is ook 'n verstelbare stuurdemper, ook verskaf deur Ohlins. Die remstelsel is ook opgedateer. Brembo het vandag 'n paar nuwe 330 mm-staalskywe aan die voorkant, 5 mm dik, aangedryf deur M50 monoblok-kalipers met nuwe remskoene met 'n hoër wrywingskoëffisiënt. Die beeld word aangevul deur 'n nuwe TFT-kleurenjin wat skerper en duideliker is, maklik leesbaar selfs teen hoë spoed, en 'n nuwe V4-MP wat werklike telemetrie op jou slimfoon projekteer. Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gaan dit met jou Il Mugello is beslis een van die mooiste bane in die wêreld en is ongetwyfeld perfek om 'n resiesfiets te toets. Dit is onder meer genoeg om in die saal te sit om reeds te verstaan hoeveel wedrenne daar is. RSV4 RF. Baie styf, 67 kg waarsku myne skaars: die mono agterop noem nie eers klein swaaie nie, ek gee glad nie om daaroor nie. Die ryposisie is in lyn met die beoogde gebruik van die fiets, met hoë en agterste voetpenne en 'n oop maar steeds redelik lae stuurstang. Ek is 180 cm lank en ek voel of die fiets op my toegewerk is. Ek kom uit die kuipe en na drie draaie voel ek al die gevoel is sterk: aan die ander kant ken ons mekaar al 'n bietjie. Enjinstoot is altyd groot, en die stukrag is selfs meer indrukwekkend. In die reguit lyn lyk del Mugello "korter" as gewoonlik, en in 'n oomblik is ek op my eie van San Donato af. Die remme byt hard en die fiets rem hard sonder om gefrustreerd te raak. Tik die kurwe presies in, soos op die baan, dit val vinnig en trek my uit met 'n baie sterk druk, hanteer goed met vastrapbeheer en wielbeheer. Die voorwiel is egter effens gelig en instinktief skakel ek die petrol af, maar dan dink ek daaraan en laat vir die tweede keer die elektronika worry om my op dreef te kry sonder om agteroor te kantel. Hoe pragtig is die Mugello se rigtingveranderinge, ek bots met gemak daarmee, die fiets is flink en ek kan voel hoe die gevoel by die minuut opbou. So ek probeer harder druk, harder en harder rem (ek hou baie van hierdie rem), maar rondte na rondte verstaan ek dat my liggaam nie hierdie tipe ry vir 'n lang tyd kan weerstaan nie. So, om asem te skep, ry ek in sirkels, ek laat myself die op- en afdraandes op hierdie ongewone baan stil, en verskuif die fiets tussen een euwel en 'n ander. In 'n skoot is vier silinders dus betekenisvol, en die fisiese inspanning wat nodig is om sulke krag beter te bestuur, is werklik merkwaardig. Ek is in die steengroewe na 'n skof en as ek my helm afhaal het ek nie meer speeksel nie. Op die ou end het ek nie so hard gedruk nie, inteendeel. Ek het die fiets geleer, ek het die baan weer geleer, maar ek is klaar, heeltemal weg? Dit sal in elk geval ook die hitte van Julie wees, sê ek vir myself en maak asof ek my swak fisiese toestand ignoreer. Terug na die baan, na 'n kort stop (en na baie water en 'n drankie ryk aan minerale soute), met hoë adrenalienvlakke en die begeerte om die kreet van die Aprilia-viersilinderenjin by die uitgang van die baan te hoor. Bucine. Ek ry beter, beslis beter begin om die dier te tem. Uitgang Ek maak die gashendel met meer vasberadenheid oop, die agterkant beweeg 'n bietjie, maar die gevoel van beheer is absoluut. Die elektronika is regtig foutloos. En Quick Shift draai nie, selfs wanneer jy klim met die gashendel oop. Die deadlift word sterker en sterker, veral by San Donato: geen smering nie. Wat 'n plesier! Ek eindig die sessie en keer terug na die bokse. Ek dink aan hoe moeilik dit was om 'n fiets wat reeds goed presteer te verbeter - dit het my in 2015 verheug (hoewel ek nie 'n ruiter is nie) - en hoe goed hulle in Aprilia en by die verhoging is. die kroeg selfs verder sonder om die perfekte balans wat die RSV4 kenmerk, te versteur. Kortom, dit is moeilik om vir meer van hierdie fiets te vra. Natuurlik kan net 'n ervare vlieënier dit ten volle benut. Intussen het ek, ten spyte van uitasem en gesweet, myself vier en 'n half rondtes geskiet voordat ek moed opgegee het, eerder probeer, en gedink het dat die enigste werklike beperking van hierdie RSV4 ek is!
