Aprilia RSV4 RF 2017, toets – Padtoets

inhoud

Aprilia RSV4 RF 2017, soos gemaak
Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gaan dit?
- klere

As jy daaroor dink, in vergelyking met die vorige model nuwe Aprilia RSV4 2017 nie veel het verander nie, jy is verkeerd. Miskien is jou enigste verskoning dat alle opdaterings "intern" is en dus nie maklik om te sien nie. Vandag superfiets di Noal behou sy renfietsbewyse, werk die enjin op na Euro 4 sonder om iets in terme van krag te verloor (regtig...), verander die elektroniese pakket en verbeter die onderstel. Iets anders? Dit is regtig moeilik om meer van 'n motorfiets van buite af te vra 200 CV, ontwerp vir kompetisie, maar toegerus met 'n plaat en spieëls om te pas by diegene wat dit op die pad wil gebruik. Ek het dit op 'n Mugello-stroombaan getoets om te sien hoeveel dit verander het in vergelyking met die vorige model wat ek in 2015 by Misano getoets het.

Aprilia RSV4 RF 2017, soos gemaak

nuwe Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 gebruik dieselfde V4-enjin as voorheen, maar met 'n paar veranderinge aan sommige komponente. Voldoening aan die Euro 4-standaard het nie die krag- en wringkragwaardes verander nie: 201 CV by 13.000 g / min 115 Nm by 10.500 g / min. Vandag is daar 'n nuwe uitlaat met knaldemper, toegerus met 'n dubbele lambda-sonde en 'n geïntegreerde klep, sowel as 'n nuwe enjinbeheereenheid met voortreflike rekenaarvermoëns wat die toename in maksimum rotasiespoed bestuur, nou verhoog met 300 rpm. Boonop is wrywing verminder en ligter, doeltreffender suiers is ingestel. Elektroniese pakket APR ontwikkel as gevolg van veranderinge in die posisie van die traagheidsplatform en trek voordeel uit die nuwe ry op die drade makliker en vinniger.

nuwe vastrapbeheer (8 vlakke) en nuwe wielkontroles (3 vlakke) nou verstelbaar langs die pad via die praktiese joystick-beheer en die elektroniese ratkas April vinnige verskuiwing, kry 'n afratfunksie wat jou toelaat om na 'n laer rat oor te skakel sonder om die koppelaar te gebruik. Daar is geen tekort aan Launch Control vir snelwegstart, Pit Limiter vir spoedbeperking en Cruise Control vir lang ritte nie. Nog 'n toegevoegde waarde word verteenwoordig deur die teenwoordigheid van nuwe Bosch Multimap Corning ABS, verstelbaar in 3 vlakke, om veiligheid op die pad en werkverrigting op die baan te verbeter, om draairem te optimaliseer. Elk van die drie draai-ABS-karteringe kan gekombineer word met enige van die drie nuwe enjinkaarte (Sport, Baan, Wedloop: hulle het almal dieselfde krag, net die manier waarop dit gelewer word veranderinge), wat ryers van verskillende ervaring en vermoëns toelaat om die beste kombinasie moontlik.

RSV4 RF weergawe kry nuwe skorsing Ohlins, verstelbaar beide hidroulies en veervoorspanning, is kragtiger en ligter met meer as 800 gram in vergelyking met vorige modelle: die vurk is NIX nuutste generasie, byvoorbeeld skokbreker TTX; laasgenoemde werk via 'n nuwe progressiewe koppeling wat die reaksiespoed van die skokbreker self verhoog. Daar is ook 'n verstelbare stuurdemper, ook verskaf deur Ohlins. Die remstelsel is ook opgedateer. Brembo, beskik vandag oor 'n paar nuwe 330 mm-staalskywe aan die voorkant, 5 mm dik, ondersteun deur M50 monoblok-kalipers met nuwe hoër wrywing-remskoene. Die beeld word aangevul deur 'n nuwe TFT-kleurinstrument wat skerper en skoner is, maklik leesbaar selfs teen hoë spoed, en 'n nuwe V4-MP wat werklike telemetrie op jou slimfoon projekteer.

Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gaan dit?

Il Mugello dit is sekerlik een van die mooiste bane in die wêreld en is ongetwyfeld ideaal om 'n resiesfiets te toets. Dit is onder meer genoeg om in die saal te sit om reeds te verstaan hoeveel wedrenne daar is. RSV4 RF. Baie taai, waarsku myne amper nie 67 kg: Die mono aan die agterkant noem nie eers die effense wankel nie, ek gee glad nie om nie. Die ryposisie pas by die beoogde gebruik van die fiets, met hoë en agterste voetpenne en 'n oop maar steeds redelik lae stuurstang. ek is lank 180 cm en ek voel of die fiets aan my toegewerk is. Ek verlaat die kuipe en na drie draaie voel ek al die gevoel is sterk: aan die ander kant ken ons mekaar al 'n bietjie.

Die enjin se stukrag is altyd enorm, en die stukrag is selfs meer indrukwekkend. IN reguit del Mugello lyk "korter" as gewoonlik, en binne 'n oomblik is ek reeds aan apart van San Donato. Die remme byt hard en die fiets stop hard sonder om ontsteld te raak. Voer die kromme akkuraat inNet soos op die baan, val dit vinnig en trek my uit met 'n baie sterk stoot, en hanteer uitstekende vastrapbeheer en wieletjiebeheer. Die voorwiel is egter 'n bietjie hysbakke en instinktief skakel ek die gas af, maar dan dink ek daaraan en laat vir die tweede keer die elektronika worry om my op die paadjie te kry sonder om agteroor te kantel.

Hoe mooi rigting verander Mugello, ek kan hulle met gemak hanteer, die fiets is rats en ek voel hoe die gevoel met die minuut groei. So ek probeer harder druk, harder en harder rem (ek hou baie van hierdie rem), maar rondte na rondte besef ek dat my liggaam nie lank hierdie tipe ryery kan hanteer nie. So, om asem te skep, ry ek in sirkels, ek laat my sus deur die hoogte- en laagtepunte van hierdie ongewone baan, en skuif die fiets tussen die een kwaad en die ander. IN geskiet Dus is vier silinders betekenisvol, en die fisiese inspanning wat nodig is om daardie soort krag beter te bestuur, is werklik merkwaardig. Ek is in die steengroewe na 'n skof, en as ek my helm afhaal, het ek nie meer speeksel nie.

Op die ou end het ek nie so hard gedruk nie, inteendeel. Ek het die fiets geleer, ek het die roete weer geleer, maar is ek klaar, heeltemal weg? Dit sal in elk geval ook wees hitte Julie, sê ek vir myself, maak asof ek my swak fisiese toestand ignoreer. Terug op die baan, na 'n kort stop (en na baie water en 'n drankie ryk aan minerale soute), met hoë adrenalienvlakke en die begeerte om die Aprilia-viersilinderenjin te hoor skree as dit die baan verlaat. Bucine. Ek skaats beter, en ek begin beslis die dier beter tem. Verlaat Ek maak die gas met meer vasberadenheid oop, die agterste deel beweeg 'n bietjie, maar die gevoel van beheer is absoluut. Die elektronika is werklik foutloos. En Quick Shift maak nie draaie nie, selfs wanneer jy met die gashendel oop klim. Die deadlift word sterker en sterker, veral op San Donato: geen smeer nie. Wat 'n plesier!

Ek maak die sessie klaar en keer terug na die kuipe toe. Ek dink aan hoe moeilik dit was om 'n fiets wat reeds goed presteer te verbeter - dit het my verheug (al is ek nie 'n renjaer nie) in 2015 - en hoe goed hulle is in die Aprilia en op die verhoog. die kroeg nog verder sonder om te breek perfekte balans wat RSV4 kenmerk. Kortom, dit is moeilik om vir meer van hierdie fiets te vra. Natuurlik is dit net ervare vlieënier kan dit ten volle benut. Intussen het ek, ondanks die feit dat ek kortasem en gesweet het, myself deur vier en 'n half rondtes geskiet voordat ek opgegee het, eerder probeer, en gedink hetDie enigste werklike beperking van hierdie RSV4 is Dit is ek!