7 interessante feite oor motorbande

'N Bietjie vroeër het ons al oorweegwaarom dit belangrik is om bande te verwissel met die aanvang van die seisoen. Kom ons kyk hierdie keer na enkele van die bandbesonderhede. Die kans is groot dat u die meeste van hierdie feite ken, maar u moet steeds daaroor nadink. Hier is dus sewe interessante feite.

1 Rubberkleur

In 50-60 is dit as eksklusief beskou om 'n motor met wit bande (of wit insetsels) toe te rus. Dit het die klassieke motor bekoring gegee.

In werklikheid is die natuurlike kleur van bande wit. Motorvervaardigers voeg koolstofdeeltjies by hul rubberverbindings. Dit word gedoen uit die behoefte om die lewensduur van die produk te verhoog, asook om die eienskappe van die bande te verbeter.

2 Herwinning

Motoriste wat omgee vir die veiligheid (van hul eie en hul passasiers), hou die toestand van bande dop en vervang betyds nuwe motors. As gevolg hiervan hoop 'n groot aantal onbruikbare bande op. Sommige in die private sektor gebruik dit as 'n tuinheining.

In baie lande is daar fabrieke vir die herwinning van gebruikte bande. Die grondstowwe word nie deur verbranding verwyder nie. In sommige gevalle word dit gebruik om asfalt te maak. Ander herwin bande in organiese bemestingstowwe. Sommige fabrieke gebruik hierdie grondstof om nuwe rubber te vervaardig.

3 Grootste vervaardiger

Hoe vreemd dit ook al mag klink, maar die meeste bande word deur die Lego-maatskappy vervaardig. Vir die vervaardiging van klein dele van hul ontwerpers word rubber gebruik. En die produkte word ook motorbande genoem.

Hierdeur is volgens statistieke die grootste verskaffer van bande die onderneming wat kinderspeelgoed vervaardig. In een jaar verlaat 306 miljoen mini-bande die produksielyn.

4 Eerste lugband

Die eerste binnebandband verskyn in 1846 deur die Skotse uitvinder Robert William Thomson. Na sy dood Thomson (1873) is die ontwikkeling daarvan vergete.

Die idee is 15 jaar later herleef. Die uitvinder was weer die Skot - John Boyd Dunlop. Dit is die naam wat aan die ontdekker van die lugband gegee is. Die idee om 'n motor met so 'n band te pas, het ontstaan ​​toe Dunlop 'n rubberslang op die metaalkant van sy seun se fiets gesit en met lug opgeblaas het.

5 Uitvinder van vulkanisering

In 1839 ontdek Charles Goodyear die verhardingsproses van rubber. Die Amerikaanse uitvinder het 9 jaar lank probeer om die proses te stabiliseer deur verskillende eksperimente uit te voer, maar hy het nooit die ideale effek bereik nie. Een eksperiment het behels dat rubber en swael op 'n warm plaat gemeng is. As gevolg van 'n chemiese reaksie is 'n vaste knop op die plek van kontak gevorm.

6 Eerste noodwiel

Die idee om die motor met 'n noodwiel toe te rus, behoort aan die Davis-broers (Tom en Voltaire). Tot 1904 het geen motorvervaardiger hul produkte met 'n ekstra wiel toegerus nie. Die innoveerders is geïnspireer deur die geleentheid om al die motors in die reeks te voltooi.

Die idee was so relevant dat hulle hul produkte nie net na die Amerikaanse, maar ook na die Europese mark versprei het nie. Die eerste motor met 'n fabrieksgemonteerde noodwiel was die Rambler. Die idee was so gewild dat sommige motors twee noodwiele gehad het.

7 alternatiewe noodwiel

In 'n poging om motors ligter te maak, het vervaardigers die standaard-noodband (vyfde wiel, dieselfde grootte as die kit) van hul modelle verwyder. In die meeste gevalle is dit vervang deur 'n wegbreekplek ('n dun wiel met die ooreenstemmende deursnee). Daarop kan u na die naaste buitebanddiens gaan.

Sommige motorvervaardigers het nog verder gegaan - hulle het die moontlikheid om selfs 'n wegbreekplek te gebruik heeltemal uitgesluit. In plaas van 'n noodwiel is 'n kit vir vinnige vulkanisering in die motor ingesluit. So 'n stel kan u self koop (in die volksmond "veters" genoem) teen 'n redelike prys.