Toetsrit Subaru XV
U moet die berge klim op 'n verraderlike pad met slote. X-Mode-veldassistent verstik die enjin dikwels, sodat dit makliker is om dit af te skakel. Aan die bokant bevind ons ons in 'n dik wolk. En dan word die motor blind
Die aanbieding van die derde generasie Subaru XV het begin met 'n skyfievertoning met 'n nuwe slagspreuk "Created by engineers". Die boodskap is voor die hand liggend: die korporatiewe wêreld is onderhewig aan die oppergesag van tegniese oplossings waarop die hele filosofie letterlik gebou is. En die embleem is presies om te interpreteer as die konstellasie Subariad. Die eerste ster daarop is die bokser-enjin, die tweede is die vierwielaandrywing, die derde is die nuwe SGP-platform. Nog 'n ster vir sportervaring, ondersteunerslojaliteit en trotse onafhanklikheid.
Die vars crossover XV was 'n manifes van die vordering van die handelsmerk - dit is die mees gevorderde in die huidige reeks. En vir die duidelikheid is die ou motor na die Russiese première gebring. Die nuwe een lyk weliswaar, naas sy voorganger, na die resultaat van 'n suksesvolle herstyl en niks meer nie. Wel, 'n bekende voorkoms sal nie 'n lojale klantebasis bevredig nie. Trouens, die derde uitgawe is diep hersien.
Die bak het 15 mm langer geword en 20 mm breër, die basis word met 30 mm vergroot. In die kajuit is die sitplekke effens geskei, die kopruimte is in die skouers aangebring, vryer aan die voete van die bestuurder en die passasiers van die tweede ry. Maar agter, soos voorheen, is daar 'n uitstekende tonnel. En die kofferbak het beskeie gebly - 310 liter. Alhoewel die opening van die vyfde deur effens verbreed is, het die vragmaksimum weens die basis tot 741 liter gegroei.
Die bestuurdersitplek is interessanter en ryker: alle sleutelelemente het ten goede verander. Daar is nuwe gemaklike sitplekke, 'n koel stuurwiel met 'n kleiner deursnee en verhit, 'n trio skerms (groot instrumentpaneel, 'prompter' onder glas en 'n 8-duim-aanraakskerm), 'n mediasisteem met ondersteuning vir Subaru Starlink, Apple CarPlay en Android Auto, 'n elektromeganiese "handrem" -sleutel in plaas van 'n hefboom, doeltreffender en stiller lugversorgingstelsel. En oor die algemeen is geluidsisolasie goed, en slegs padgeluide breek deur.
Die Japannese bied aan om dieper te kyk na ingenieurswese. Die huidige XV is die eersgeborene op die SGP-wêreldwye modulêre platform met 'n vaste verhouding van die vooras, motor en pedaal. Die bak is kategorieër stywer met die nou geïntegreerde agterstabilisator. Rigiditeit is ook by die onderstelontwerp gevoeg: die subrame, elementbevestigings en vere is verander. En om vibrasies te verminder, het hulle ander laers, draaie geïnstalleer en die vibrasies van die nie-geveerde massas verminder. Die agterste skokbrekers het 'n nuwe klepstelsel.
Die swaartepunt word verlaag en die stuurverhouding word met een tot 13: 1 verminder. Plus die ATV-stootvektorbeheerstelsel, wat die binnewiele in die draai rem. Alles vir die plesier van aktiewe bestuur.
Terselfdertyd behou die crossover 'n benydenswaardige grondvryhoogte van 220 mm, en die oprithoek is 22 grade. Die aandrywing met 'n multi-plaat koppeling, wat die wringkrag standaard met 60:40 deel ten gunste van die vooras, word aangevul deur die X-Mode-stelsel, wat die werking van die motor, transmissie en ESP verander volgens die kompleksiteit van die situasie. Daar is ook 'n assistent as jy afdraand ry.
Onder die enjinkap is daar 1,6 liter (114 pk) of 2,0 liter petrolboksers (tot 150 pk). Die eerste met verspreide inspuiting, die tweede met direkte, albei met 'n verhoogde kompressieverhouding en 'n gewig wat met 'n dosyn kilogram verlaag is. Die tweeliter-enjin is met soveel as 80% aangepas. 'N Liggewig-wisselaar met 'n kragreeks wat uitgebrei word as gevolg van kort kettingskakels, die nabootsing van sewe ratte, sonder 'n sportmodus, maar met paddle-shifters, word aan die motors aangebied.
Ons is in Karachay-Cherkessia, waar daar genoeg paaie is vir 'n kruising met ambisies. Nadat ek langs die slang- en grondpaaie langs die ou XV geslinger het, keer ek terug agter die stuur van 'n nuwe een. Nog 'n ding! Daar is 'n minimum swaai, die stuurwiel is akkurater en met aangename weerstand, die reaksies is skerper en die gewigtige voorkant trek nie soveel uit nie. En afdrywe op gruis is meer ingetoë en makliker om te beheer (ESP is ook 'n bestuurder met laat inwerking). Die energieverbruik van die skorsing is indrukwekkend, maar die styfheid weerklink op klein asfaltbultjies.
Dit is jammer dat die motor se vermoëns flou is. Lui begin (die variator sorg vir homself), met 'n selfversekerde terugslag nie vroeër as 2000 rpm nie, en met 'n skerp podgazovka-toerentellernaald so nou en dan tot meer as 5000. Maar behaag die gladheid en doeltreffendheid van die boks. En die handmatige modus is goed: kwasi-uitsendings is "lank" en word eerlik gehou. En die gemiddelde verbruik vir die boordrekenaar na die wedlope was 'n aanvaarbare 8,7 liter per 100 kilometer.
Om in die Kaukasus te wees en nie die berge te besoek nie? U moet na die pieke langs 'n verraderlike pad met slote gaan. Dit blyk dat die X-Mode-veldassistent die enjin dikwels verstik sodat dit makliker is om dit af te skakel, die gashendel gelyk te hou en gly te verdra, afhangend van die koppelaar se vermoëns. Aan die bokant bevind ons ons in 'n dik wolk. En dan word die motor ... blind.
Ons praat oor die EyeSight-stelsel, wat verantwoordelik is vir aanpasbare cruise control, noodrem met snelhede tot 50 km / h en opsporing van baanmerke met regstellende stuur. Hulle het geld op die frontale radars bespaar, en die visuele orrel is 'n stereokamera met twee lense onder die voorruit. Onder goeie toestande dien EyeSight goed, maar verloor sy laers in mis (ook in 'n reënbui of 'n sneeustorm). Maar die omgekeerde beweging word deur 'n konvensionele radar gemonitor, en in geval van steuring word 'n outomatiese stop gewaarborg.
Dit is tyd om na die pryslys te kyk. Die basiese weergawe met 'n 1,6 liter-enjin bied dagryligte en misligte, lig- en reensensors, 'n multifunksiewiel, verhitte sitplekke, spieëls en ruitveërs, klimaatbeheer, 'n elektromeganiese "handrem", X-Mode, Start-stop stelsels en ESP, sewe lugsakke, ERA-GLONASS en allooiwiele van 17 duim. Vir al hierdie dinge vra hulle $ 20.
Tweeliter-oorkruisings begin by $ 22. Dit voeg LED-hoofligte, 'n verhitte stuurwiel, gesplete klimaatbeheer, cruise control en 'n truspieëlkamera by. Vir die EyeSight-kompleks moet u $ 900 ekstra betaal. En die beste weergawe met 'n volledige stel hulpelektronika, navigasie, leerbinne en elektriese sitplekke, sondak en 1-duim-wiele is $ 300 18.
Maar Subaru lees ook nie die nuwe XV-topverkoper nie. Die plan vir volgende jaar is om 1 760 crossovers te verkoop. Die Japannese koester die hoop dat daar nog steeds diegene onder die ryk Russiese neofiete is wat nuuskierig is oor ingenieurswese, wat deur 'n konstellasie van korporatiewe idees aangetrek kan word.
| Tipe | Crossover (luikrug) | Crossover (luikrug) |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Asafstand, mm | 2665 | 2665 |
| Eie gewig, kg | 1432 | 1441-1480 |
| enjin se tipe | Petrol, 4-sil., Weerstaan | Petrol, 4-sil., Weerstaan |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1600 | 1995 |
| Krag, pk met. om tpm | 114 op 6200 | 150 op 6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 150 op 3600 | 196 op 4000 |
| Transmissie, ry | CVT permanent vol | CVT permanent vol |
| Maksim. spoed, km / h | 175 | 192 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 13,9 | 10,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 6,6 | 7,1 |
| Prys vanaf, USD | 20 600 | 22 900 |
