’n Sterretjie nie net uit die lug nie
Trouens, motorvervaardigers het baie gedoen wat veiligheid betref.
Motorvervaardigers sê hulle bied skoon en veilige motors. Dit is 'n oordrywing, maar baie is gedoen in terme van sekuriteit.
’n hindernis aan die bestuurderskant wat met 40 persent van die voertuig se simmetrie-as (offset) verreken is. Op die foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»regs»>
Veiligheid is nie meer 'n publisiteitsfoefie vir Volvo nie, wat die eerste was om massavervaardigde veiligheidsgordels bekend te stel. Nou probeer elke vervaardiger kopers oortuig dat hy veilige motors vervaardig.
Aktiewe en passiewe veiligheid
Wydverspreide botstoetse kontroleer eerstens die weerstand van die motorbakstruktuur teen 
botsing vervorming. Dit word passiewe veiligheid genoem. 'n Mens moet egter daarna streef om 'n botsing heeltemal te voorkom, wat aangehelp word deur elektronies beheerde hulpstelsels, wat elemente van aktiewe veiligheid is. Die algemeenste is: die ABS-stelsel, wat beheerbaarheid van die motor bied wanneer gerem word, ASR keer dat die dryfwiele gly, en die mees gevorderde ESP-stelsel stabiliseer outomaties die bewegingstrajek. In Duitsland is elke tweede nuwe motor toegerus met
kom standaard met ESP, een uit vyf in Frankryk, een uit agt in Italië en een uit twaalfde in die VK. Die European Automobile Manufacturers' Association het daartoe verbind dat, vanaf middel 2004, alle klein motors wat in die Europese Unie verkoop word as standaard toegerus sal wees met ABS en 
ASR. Terwyl dit geld vir die sg. ou lede van die Unie.
Botsingstoetse
Die Euro-NCAP-vereniging het botstoetsprosedures ontwikkel wat van toepassing is op nuwe en opgeknapte passasiersmotormodelle uit verskeie marksegmente wat na die mark gebring word. Hul resultate word gepubliseer in die vorm van 'n reeks sterretjies, waarin die punte wat tydens die toetse behaal is, omgeskakel word. Euro-NCAP is 'n onafhanklike vereniging van Europese regering en verbruikersorganisasies.
Die eerste van die toetse bestaan uit ’n kop-aan-asimmetriese botsing van ’n voertuig met ’n vervormbare reghoekige hindernis aan die bestuurderskant, wat met 40 persent verplaas word ten opsigte van die voertuig se simmetrie-as (die sogenaamde verplasing). Dit weerspieël die toestande van 'n tipiese botsing tussen twee aankomende voertuie vanuit teenoorgestelde rigtings. Botsingspoed 64 km/h. Binne die toets masjien is 
het vier Hybrid III dummies geplaas, twee voor en twee in die agterste sitplekke.
In die tweede toets word die motor van die kant af omgery deur 'n bogie met 'n vervormbare reghoekige voorkant. Vragmotorspoed 50 km/h. In die bestuurdersitplek is daar 'n EuroSID-1 dummy, agter twee dummy's wat ooreenstem met die afmetings 
twee kinders.
Die derde toets simuleer 'n sy-botsing teen 'n paal, en die resultate daarvan laat jou toe om die mate van beskerming van die bestuurder se kop te bepaal. Die toetsvoertuig is op 'n trollie gemonteer wat loodreg op 'n staalsteun van 25,4 cm deursnee loop. 
9 km/h Die enigste EuroSID-1 dummy is agter die stuur geïnstalleer.
Voetganger veiligheid
Euro-NCAP-toetse kontroleer ook die veiligheid van voetgangers wat die slagoffers van ongelukke was. Die ondersoeke dek beserings aan die bene en kop van beide volwassenes en kinders wat getref is deur 'n motor wat teen 40 km/h ry. Kenmerkende raakpunte van die liggaam met 
buffer, voorskoot, kap, windskerm en pilare. Die punte wat verdien word, word in sterre omgeskakel.
Die Euro-NCAP-toetsmetodologie is ontwikkel op grond van jare se navorsing oor werklike ongelukke. Mannequins reproduseer die struktuur van die menslike liggaam, het 'n staalskelet, aluminiumskedel en rubbervel. Dit is egter komplekse navorsingsinstrumente met versnellingsensors (versnellingsmeters) en vervormingsensors (tensometers). Hybrid III dummies word gebruik vir voorste impaktoetsing en EuroSID-1 dummies word gebruik vir sybotstoetse. Hulle verskil hoofsaaklik in selstruktuur. 
borskas en gebruikte sensors wat verskeie kragte en versnellings meet. EuroSID-1 het geen hande en voorarms nie, en sy hande eindig op die vlak van die elmboë. Die baba-mannekyne is so groot om te pas by die liggaamsbou van 'n kind van 18 en 36 maande. Die koste van een mannequin is ongeveer 100 duisend. pond.
Veiligheidspropaganda
Die resultate van die Euro-NCAP-toets word dikwels in advertensieveldtogte gebruik, maar hierdie metings moet ligtelik geneem word. Daar is regtig geen manier om sekuriteit te meet nie. Uit ’n vervaardiger se oogpunt is ’n “veilige motor” een wat aan die wette en regulasies op hierdie gebied voldoen. Vandag is dit nie 'n probleem om 'n motor te ontwerp wat 5 sterre in die Euro-NCAP-toets sal kry nie. In bestaande voertuigontwerpe kan die ontbrekende punt van maksimum sterre verkry word deur 'n veiligheidsgordelaanwyser by te voeg. Tog het die byvoeging van die lamp nie die struktuur van die motor se liggaam verander nie.
Dit is goed dat motors aan al hoe strenger passiewe veiligheidstandaarde moet voldoen, soos blyk uit botstoetse. Al hoe meer van die nuwe voertuie wat ons aanbied is standaard met ABS toegerus, wat ook goed is vir ons. Dit is egter nie die moeite werd om seker te maak dat ons in 'n veilige motor ry nie, want so 'n motor bestaan nie. Die belangrikste element wat veiligheid beïnvloed, is die bestuurder self.
Euro-NCAP botstoets resultate:
| Maak 'n model | Jaar van toetsing | Passasierbeskerming | Voetgangerbeskerming | Kinderbeskerming |
| Lexus GS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1-reeks | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5-reeks | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Sitplek Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Bron Euro-NCAP
