Olie as inhoud
inhoud
Olie as inhoud gekenmerk deur twee konsepte: basis olie as inhoud en sulfaat as inhoud. Kortom, die gewone asinhoud dui aan hoe goed die basisbasis skoongemaak is, waarop die finale olie in die toekoms gemaak sal word (dit wil sê die teenwoordigheid van verskeie soute en onbrandbare, insluitend metaalagtige, onsuiwerhede daarin). Wat die inhoud van sulfaatas betref, kenmerk dit die voltooide olie, wat 'n sekere hoeveelheid bymiddels bevat, en dit dui presies die hoeveelheid en samestelling daarvan aan (naamlik die teenwoordigheid van natrium, kalium, fosfor, swael en ander elemente daarin).
As die sulfaat-asinhoud hoog is, sal dit lei tot die vorming van 'n skuurlaag op die mure van die binnebrandenjin, en gevolglik die vinnige slytasie van die motor, dit wil sê 'n afname in sy hulpbron. Die lae vlak van konvensionele asinhoud verseker dat die uitlaatnabehandelingstelsel teen besoedeling beskerm word. Oor die algemeen is as-inhoudaanwysers 'n taamlik ingewikkelde konsep, maar interessant, so ons sal probeer om alles in orde te stel.
Wat is asinhoud en wat beïnvloed dit
Asinhoud is 'n aanduiding van die hoeveelheid nie-brandbare onsuiwerhede. In enige binnebrandenjin gaan 'n sekere hoeveelheid gevulde olie "vir afval", dit wil sê, dit verdamp by hoë temperatuur wanneer dit die silinders binnedring. As gevolg hiervan vorm verbrandingsprodukte, of bloot as, wat verskeie chemiese elemente bevat, op hul mure. En dit is uit die samestelling van die as en die hoeveelheid daarvan dat 'n mens die berugte as-inhoud van die olie kan beoordeel. hierdie aanwyser beïnvloed die vermoë van koolstofafsettings om op binnebrandenjinonderdele te vorm, sowel as die werkverrigting van deeltjiefilters (brandvaste roet verstop immers heuningkoeke). Dit kan dus nie meer as 2% wees nie. Aangesien daar twee as-inhoude is, sal ons dit om die beurt oorweeg.
Basis olie as inhoud
Kom ons begin met die konsep van gewone asinhoud, as 'n eenvoudiger een. In ooreenstemming met die amptelike definisie is as-inhoud 'n maatstaf van die hoeveelheid anorganiese onsuiwerhede wat oorbly van die verbranding van 'n monster olie, wat uitgedruk word as 'n persentasie van die massa van die olie wat getoets word. Hierdie konsep word gewoonlik gebruik om olies sonder bymiddels (insluitend basisolies) te karakteriseer, asook verskeie smeervloeistowwe wat nie in binnebrandenjins of in masjientegnologie in die algemeen gebruik word nie. gewoonlik is die waarde van die totale asinhoud in die reeks van 0,002% tot 0,4%. Gevolglik, hoe laer hierdie aanwyser, hoe skoner die getoetsde olie.
Wat beïnvloed asinhoud? Normale (of basiese) asinhoud beïnvloed die kwaliteit van oliesuiwering, wat ook nie bymiddels bevat nie. En aangesien hulle tans in byna alle gebruikte motorolies voorkom, word die konsep van gewone as-inhoud nie algemeen gebruik nie, maar in plaas daarvan word die konsep van sulfaat-asinhoud in 'n breë sin gebruik. kom ons gaan verder daarna.
Gesulfateerde as
Onsuiwerhede in olie
Dus, sulfaat-as-inhoud ('n ander naam vir die vlak of aanduiding van sulfaatslakke) is 'n aanduiding vir die bepaling van bymiddels wat organiese metaalverbindings insluit (naamlik hul samestellende soute van sink, kalium, magnesium, kalsium, barium, natrium en ander elemente) . As olie met sulke bymiddels verbrand word, word as gevorm. Natuurlik, hoe meer van hulle in die olie is, hoe meer as sal daar wees. Dit meng op sy beurt met harsagtige neerslae in die binnebrandenjin (dit is veral waar as die binnebrandenjin oud is en / of die olie lank nie daarin verander is nie), as gevolg waarvan 'n skuurmiddel laag word op vryf dele gevorm. Tydens werking krap en slyt hulle die oppervlak, waardeur die hulpbron van die binnebrandenjin verminder word.
Gesulfateerde as-inhoud word ook uitgedruk as 'n persentasie van die oliegewig. Om dit egter te bepaal, is dit nodig om 'n spesiale prosedure uit te voer met die verbranding en kalsinering van die toetsmassa. En die persentasie word uit die vaste balans geneem. Terselfdertyd word swaelsuur in die werk gebruik om sulfate uit die massa te isoleer. Dit is waar die naam sulfaatas vandaan kom.. Ons sal die presiese algoritme vir die uitvoering van metings volgens GOST hieronder oorweeg.
Effek van sulfaat as inhoud
Kom ons gaan nou oor na die vraag van wat beïnvloed sulfaat-as. Maar voor dit moet dit duidelik gemaak word dat die konsep daarvan direk verband hou met die konsep van die basisgetal enjinolie. Hierdie waarde laat jou toe om die hoeveelheid koolstofafsettings in die verbrandingskamer te stel. Gewoonlik kom olie daar deur die suierringe en vloei teen die mure van die silinders af. Die hoeveelheid genoemde as beïnvloed direk die werking van die ontstekingstelsel, sowel as die begin van die binnebrandenjin in die koue seisoen.
Die afhanklikheid van die basisgetal op tyd
Dus, die inhoud van sulfaatas is direk eweredig aan die aanvanklike waarde van die basisgetal van ook ongebruikte (of slegs gevulde) olie. Terselfdertyd moet dit verstaan word dat die basisgetal nie 'n absolute aanduiding is van die neutraliserende vermoë van 'n smeervloeistof nie, en mettertyd val dit. Dit is as gevolg van die teenwoordigheid van swael en ander skadelike komponente in die brandstof. En hoe armer die brandstof (hoe meer swael daarin), hoe vinniger val die basisgetal.
Let asseblief daarop dat die inhoud van sulfaatas die vlampunt van enjinolie direk beïnvloed, naamlik, met verloop van tyd, aangesien die bymiddels in die samestelling daarvan uitbrand, neem die waarde van die genoemde temperatuur af. Dit verminder ook die werkverrigting van die olie self, maak nie saak hoe hoog dit is nie.
Die gebruik van lae-as-olies het "twee kante van die munt". Aan die een kant is die gebruik daarvan geregverdig, aangesien sulke verbindings ontwerp is om vinnige besoedeling van uitlaatstelsels te voorkom (naamlik toegerus met katalisators, partikelfilters, EGR-stelsels). Aan die ander kant bied (verminder) lae-as-olies nie die vereiste vlak van beskerming vir binnebrandenjinonderdele nie. En hier, wanneer jy 'n olie kies, moet jy 'n keuse maak van die "goue middeweg" en gelei word deur die aanbevelings van die motorvervaardiger. Dit wil sê, kyk na die waarde van asinhoud en alkaliese getal!
Die rol van swael in die vorming van as
Neem asseblief kennis dat die normale asinhoud van motorolies het niks te doen met die vlak van swael in hulle nie. Dit wil sê, lae-as-olies sal nie noodwendig laagswael wees nie, en hierdie kwessie moet afsonderlik opgeklaar word. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die inhoud van sulfaatas ook besoedeling en die werking van die deeltjiefilter beïnvloed (die moontlikheid van regenerasie). Fosfor, aan die ander kant, deaktiveer geleidelik die katalisator vir naverbranding van koolstofmonoksied, sowel as onverbrande koolwaterstowwe.
Wat swael betref, dit ontwrig die werking van die stikstofoksiedneutralisator. Ongelukkig is die kwaliteit van brandstof in Europa en in die post-Sowjet-ruimte baie anders, nie tot ons voordeel nie. daar is naamlik baie swael in ons brandstof, wat baie skadelik vir binnebrandenjins is, want wanneer dit met water by hoë temperature gemeng word, vorm dit skadelike sure (hoofsaaklik swael), wat die binnebrandenjinonderdele korrodeer. Daarom is dit beter vir die Russiese mark om 'n olie met 'n hoë basisgetal te kies. En soos hierbo genoem, in olies waar daar 'n hoë alkaliese getal is, is daar 'n hoë asinhoud. Terselfdertyd moet dit verstaan word dat daar geen universele olie is nie, en dit moet gekies word in ooreenstemming met die brandstof wat gebruik word en die kenmerke van die binnebrandenjin. Eerstens moet jy voortbou op die aanbevelings van die motorvervaardiger (naamlik sy binnebrandenjin).
Wat is die vereiste vir die as-inhoud van olie
As van olie-uitbranding
Die lae asinhoud van moderne olies word bepaal deur die omgewingsvereistes van Euro-4, Euro-5 (verouderd) en Euro-6, wat in Europa geldig is. In ooreenstemming met hulle moet moderne olies nie deeltjiefilters en motorkatalisators baie verstop nie, en 'n minimum van skadelike stowwe in die omgewing vrystel. hulle is ook ontwerp om roetafsettings op kleppe en silinders tot die minimum te beperk. Maar in werklikheid, hierdie benadering verminder die hulpbron van moderne binnebrandenjins skerp, maar dit is ook voordelig vir motorvervaardigers, aangesien dit direk lei tot gereelde vervanging van 'n motor deur motoreienaars in Europa (verbruikersvraag).
Wat huishoudelike motoriste betref (hoewel dit meer van toepassing is op huishoudelike brandstof), sal lae-as-olies in die meeste gevalle voerings, vingers nadelig beïnvloed en ook bydra om rompe in die binnebrandenjin te skuur. Met 'n lae asinhoud van olies sal die hoeveelheid neerslae op die suierringe egter minder wees.
Interessant genoeg is die vlak van sulfaat-as-inhoud in Amerikaanse olies (standaarde) laer as in Europese. Dit is te danke aan die gebruik van hoëgehalte-basisolies wat aan groep 3 en / of 4 behoort (gemaak op die basis van poli-alfaolefiene of met behulp van hidrokrakingstegnologie).
Katalisatorselle verstop met roet
'N Paar woorde oor die binnebrandenjins van nuwe modelle, waarin die silinderblokke van aluminium gemaak is met 'n bykomende laag (baie moderne motors van die VAG-onderneming en sommige "Japannees"). Op die internet skryf hulle baie oor die feit dat sulke motors bang is vir swael, en dit is waar. In enjinolie is die hoeveelheid van hierdie element egter baie minder as in brandstof. Daarom word dit eerstens aanbeveel om te gebruik petrol standaard Euro-4 en hoëren gebruik ook lae-swael olies. Maar onthou dat lae-swael olie nie altyd lae-as olie is nie! Kontroleer dus altyd die asinhoud in 'n aparte dokumentasie wat die tipiese kenmerke van 'n spesifieke enjinolie beskryf.
Produksie van lae-as olies
die behoefte aan die vervaardiging van lae-as-olies het grootliks ontstaan as gevolg van omgewingsvereistes (die berugte Euro-x-standaarde). By die vervaardiging van motorolies bevat hulle (in verskillende hoeveelhede, afhangende van baie dinge) swael, fosfor en as (dit word later sulfaat). Dus, die gebruik van die volgende chemiese verbindings lei tot die voorkoms van die genoemde elemente in die samestelling van olies:
- sinkdialkylditiofosfaat (die sogenaamde multifunksionele toevoeging met antioksidant-, antislytasie- en ekstreme druk-eienskappe);
- kalsiumsulfonaat is 'n skoonmaakmiddel, dit wil sê 'n skoonmaakmiddel bymiddel.
Op grond hiervan het vervaardigers verskeie oplossings gevind om die asinhoud van olies te verminder. Dus, die volgende is tans in gebruik:
- die inbring van skoonmaakmiddel bymiddels nie in die olie nie, maar in die brandstof;
- gebruik van aslose hoë-temperatuur antioksidante;
- die gebruik van aslose dialkylditiofosfate;
- die gebruik van lae-as magnesiumsulfonate (maar in beperkte hoeveelhede, aangesien dit ook bydra tot die vorming van afsettings in die binnebrandenjin), sowel as skoonmaakmiddel alkielfenol bymiddels;
- die gebruik van sintetiese komponente in die samestelling van olies (byvoorbeeld esters en verdikkingsbymiddels wat bestand is teen degradasie, wat nodig is om die gewenste viskositeit-temperatuur eienskappe en lae vlugtigheid te verseker, naamlik basisolies van 4 of 5 groepe).
Moderne chemiese tegnologieë maak dit moontlik om olie met enige asinhoud maklik te bekom. U hoef net die samestelling te kies wat die beste by 'n spesifieke motor pas.
As vlak standaarde
Die volgende belangrike vraag is om te bepaal asinhoudstandaarde. Dit is die moeite werd om dadelik te noem dat dit nie net afhang van die tipe binnebrandenjin nie (vir petrol, diesel binnebrandenjins, sowel as binnebrandenjins met gasballontoerusting (GBO), sal hierdie aanwysers verskil), maar ook op die huidige omgewingstandaarde (Euro-4, Euro-5 en Euro-6). In die meeste basisolies (dit wil sê voor die invoering van spesiale bymiddels in hul samestelling), is die asinhoud onbeduidend en is ongeveer 0,005%. En na die byvoeging van bymiddels, dit wil sê die vervaardiging van klaargemaakte motorolie, kan hierdie waarde die toring 2% bereik wat GOST toelaat.
Die asinhoudstandaarde vir motorolies word duidelik gestel in die standaarde van die Europese Vereniging van Motorvervaardigers ACEA, en afwykings daarvan is onaanvaarbaar, daarom word alle moderne (gelisensieerde) motorolievervaardigers altyd deur hierdie dokumente gelei. Ons bied die data aan in die vorm van 'n tabel vir die tans wydverspreide omgewingstandaard Euro-5, wat die waardes van chemiese bymiddels en individuele bestaande standaarde kombineer.
| API-vereistes | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosforinhoud, % | 0,1 maksimum | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 maksimum |
| Swaelinhoud, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 maksimum |
| Gesulfateerde as, % | - | - | - | 1 maksimum |
| ACEA vereistes vir petrolenjins | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Fosforinhoud, % | 0,05 maksimum | 0,09 maksimum | 0,07-0,09 maksimum | 0,09 maksimum |
| Swaelinhoud, % | 0,2 maksimum | 0,3 maksimum | 0,3 maksimum | 0,2 maksimum |
| Gesulfateerde as, % | 0,5 maksimum | 0,8 maksimum | 0,8 maksimum | 0,5 maksimum |
| Basisgetal, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| ACEA vereistes vir kommersiële dieselenjins | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosforinhoud, % | - | 0,08 maksimum | - | 0,12 maksimum |
| Swaelinhoud, % | - | 0,3 maksimum | - | 0,4 maksimum |
| Gesulfateerde as, % | 2 maksimum | 1 maksimum | 1 maksimum | 2 maksimum |
| Basisgetal, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Soos uit die tabel hierbo gesien kan word, is dit moeilik om asinhoud volgens die Amerikaanse API-standaard te beoordeel, en dit is te wyte aan die feit dat asinhoud nie so noukeurig in die Nuwe Wêreld is nie. dit dui naamlik bloot aan watter olies in kanisters is – vol, medium as (MidSAPS). As sodanig het hulle nie lae-as nie. Daarom, wanneer u een of ander olie kies, moet u hoofsaaklik op die ACEA-merk fokus.
Byvoorbeeld, gebaseer op die inligting verskaf in ooreenstemming met die Euro-5-standaard, wat geldig en relevant is in 2018 op die grondgebied van die Russiese Federasie, word dit vir 'n moderne petrolmotor toegelaat om C3-olie volgens ACEA in te vul (gewoonlik SN volgens API) - die inhoud van sulfaat-as is nie meer as 0,8% (medium as). As ons praat oor dieselenjins wat in moeilike toestande werk, dan laat die ACEA E4-standaard byvoorbeeld nie toe dat 2% van die gesulfateerde as-inhoud in die brandstof oorskry word nie.
As-inhoudvereistes vir VPG-voertuie
Wat motors met gassilindertoerusting betref, is dit beter om dit te gebruik lae as olies. Dit is as gevolg van die chemiese samestelling van petrol en gas (maak nie saak metaan, propaan of butaan nie). Daar is meer soliede deeltjies en skadelike elemente in petrol, en om nie die hele stelsel te bederf nie, moet spesiale lae-as-olies gebruik word. Smeermiddelvervaardigers bied spesifiek aan verbruikers sogenaamde "gas"-olies wat ontwerp is vir die ooreenstemmende ICE.
Die beduidende nadeel daarvan is egter hul hoë koste, en om geld te bespaar, kan jy eenvoudig kyk na die eienskappe en toleransies van gewone "petrol" olies, en kies die toepaslike lae-as samestelling. En onthou dat jy sulke olies moet verander volgens die gespesifiseerde regulasies, ondanks die feit dat die deursigtigheid van mynbou baie hoër sal wees as dié van tradisionele olies!
Metode om die asinhoud te bepaal
Maar hoe word die asinhoud van enjinolie bepaal en hoe om te verstaan met watter asinhoud die olie in die houer? Dit is die maklikste vir die verbruiker om die as-inhoud van enjinolie bloot deur die benamings op die houeretiket te bepaal. Op hulle word die asinhoud gewoonlik volgens die ACEA-standaard (Europese standaard vir motorvervaardigers) aangedui. In ooreenstemming daarmee word alle olies wat tans verkoop word, verdeel in:
- Vol As. Hulle het 'n volledige pakket bymiddels. In Engels het hulle die benaming - Full SAPS. Volgens die ACEA-standaard word hulle met die volgende letters aangedui - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. As onsuiwerhede hier is ongeveer 1 ... 1,1% van die totale massa van die smeervloeistof.
- medium as. Hulle het 'n verminderde pakket bymiddels. Verwys na as Middel SAPD of Mid SAPD. Volgens ACEA word hulle C2, C3 aangewys. Net so, in medium as-olies, sal die asmassa ongeveer 0,6 ... 0,9% wees.
- Lae as. Die minimum inhoud van metaalbevattende bymiddels. Aangewese Lae SAPD. Volgens ACEA word hulle C1, C4 aangewys. Vir lae-as sal die ooreenstemmende waarde minder as 0,5% wees.
Neem asseblief kennis dat in sommige gevalle, olies met ACEA-benamings van C1 tot C5 gekombineer word in een groep genaamd "lae as". sulke inligting kan naamlik in Wikipedia gevind word. Dit is egter nie heeltemal korrek nie, aangesien so 'n benadering bloot aandui dat al hierdie smeermiddels is versoenbaar met katalitiese omsetters, en niks meer nie! Trouens, die korrekte gradering van olies volgens asinhoud word hierbo gegee.
.
As standaarde
Toets verskillende oliemonsters
Daar is 'n Russiese interstaatlike standaard GOST 12417-94 "Petroleum produkte. Metode vir die bepaling van sulfaat-as, waarvolgens enigiemand die sulfaat-as-inhoud van die olie wat getoets word, kan meet, aangesien dit nie komplekse toerusting en reagense benodig nie. Daar is ook ander, insluitend internasionale, standaarde vir die bepaling van die asinhoud, naamlik ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Eerstens moet daarop gewys word dat GOST 12417-94 sulfaat-as-inhoud definieer as 'n oorskot na karbonisering van 'n monster, behandel met swaelsuur en gekalsineer tot konstante gewig. Die essensie van die verifikasiemetode is redelik eenvoudig. In die eerste stadium word 'n sekere massa van die getoetsde olie geneem en tot 'n koolstofhoudende oorskot verbrand. dan moet jy wag vir die gevolglike oorskot om af te koel, en behandel dit met gekonsentreerde swaelsuur. ontsteek verder by 'n temperatuur van +775 grade Celsius ('n afwyking van 25 grade in een rigting en die ander word toegelaat) totdat die koolstof heeltemal geoksideer is. Die gevolglike as kry tyd om af te koel. Daarna word dit met verdunde (in gelyke volumes met water) swaelsuur behandel en by dieselfde temperatuur gekalsineer totdat die massawaarde daarvan konstant word.
Onder die invloed van swaelsuur sal die gevolglike as sulfaat wees, van waar sy definisie eintlik vandaan kom. Vergelyk dan die massa van die resulterende as en die aanvanklike massa van die getoetsde olie (die massa as word gedeel deur die massa van die verbrande olie). Die massaverhouding word uitgedruk as 'n persentasie (dit wil sê, die resulterende kwosiënt word met 100 vermenigvuldig). Dit sal die gewenste waarde van sulfaat as inhoud wees.
Wat die gewone (basiese) asinhoud betref, is daar ook 'n staatstandaard GOST 1461-75 daarvoor genaamd "Olie en olieprodukte. Metode vir die bepaling van die as-inhoud”, waarvolgens die toetsolie gekontroleer word vir die teenwoordigheid van verskeie skadelike onsuiwerhede daarin. As gevolg van die feit dat dit ingewikkelde prosedures behels, en selfs meer so vir verskeie toepassings, sal ons nie die essensie daarvan in hierdie materiaal aanbied nie. As jy wil, kan hierdie GOST maklik op die internet gevind word.
Daar is ook een Russiese GOST 12337-84 "Motorolies vir dieselenjins" (laaste uitgawe van 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Dit spel die waardes van verskillende parameters vir motorolies duidelik uit, insluitend huishoudelikes wat in diesel-ICE's van verskillende kapasiteite gebruik word. Dit dui die toelaatbare waardes van verskeie chemiese komponente aan, insluitend die hoeveelheid toelaatbare roetafsettings.
