Hoe om jou motor se remme na te gaan
inhoud
Kontroleer die remme van 'n motor behels die diagnose van die toestand van die remskoene, remskywe, die werking van die hand- (parkeer-) en bergremme (indien enige), die vlak van remvloeistof in die stelsel, sowel as die mate van slytasie van individuele komponente wat die remstelsel en die doeltreffendheid van sy werk as geheel uitmaak.
In die meeste gevalle kan 'n motor-entoesias die toepaslike diagnostiek op hul eie maak, sonder om hulp van 'n motordiens te soek.
Tekens van remslytasie
Padveiligheid hang af van die doeltreffendheid van die remme. Daarom moet die remstelsel nie net nagegaan word wanneer 'n afname in sy doeltreffendheid bespeur word nie, maar ook van tyd tot tyd, namate die voertuig se kilometers toeneem. Die gereeldheid van die algemene kontrole van 'n spesifieke nodus hang af van die vereistes van die vervaardiger, wat direk is in die handleiding gespesifiseer (roetine-instandhouding) van die voertuig. ’n Ongeskeduleerde kontrolering van die motor se remme moet egter uitgevoer word wanneer ten minste een van die volgende faktore voorkom:
- Skerp wanneer gerem word. Dikwels dui vreemde geluide op slytasie aan die remskoene en / of skywe (dromme). Dikwels word sogenaamde "squeakers" op moderne skyfblokkies geïnstalleer - spesiale toestelle wat ontwerp is om piepgeluide te produseer, wat kritieke padslytasie aandui. Daar is weliswaar ander redes waarom die kussings kraak wanneer hulle gerem word.
- Dwaas geraas wanneer gerem word. Sulke geraas of geraas dui daarop dat 'n vreemde voorwerp (klippie, puin) in die spasie tussen die remblok en die remskyf ingekom het, of dat baie remstof uit die remblok kom. Dit verminder natuurlik nie net die remdoeltreffendheid nie, maar dra ook die skyf en die pad self uit.
- Kar trek kant toe terwyl hy rem. Die rede vir hierdie gedrag van die motor is 'n vasgesteekte remklauw. Minder algemeen is die probleme verskillende grade van slytasie op die remblokkies en/of remskywe.
- Vibrasie gevoel wanneer gerem word. dit vind gewoonlik plaas wanneer ongelyke slytasie op die werkvlak van een (of meer) remskywe. 'N Uitsondering kan die situasie wees wanneer die motor toegerus is met 'n sluitweerstelsel (ABS), aangesien daar tydens sy werking 'n effense vibrasie en terugslag in die rempedaal is.
- Onvanpaste gedrag van die rempedaal. dit wil sê wanneer dit gedruk word, kan dit styf wees of swaar val, of die rem word selfs met 'n effense druk geaktiveer.
En natuurlik moet die remstelsel eenvoudig nagegaan word terwyl dit die doeltreffendheid van sy werk verminderwanneer die remafstand selfs teen lae snelhede toeneem.
Kontroleer die remstelsel - wat en hoe word nagegaan
Voordat u verder gaan met 'n meer gedetailleerde ontleding van die individuele dele van die remstelsel, moet u 'n paar eenvoudige stappe uitvoer wat daarop gemik is om die doeltreffendheid en diensbaarheid van die werking daarvan uit te vind.
- GTC tjek. Wanneer die binnebrandenjin in 'n geïmmobiliseerde motor loop, moet jy die rempedaal heeltemal druk en dit vir 20 ... 30 sekondes hou. As die pedaal normaalweg die stop bereik, maar daarna verder begin val, is die hoofremsilinder heel waarskynlik foutief (meestal lek die suierseëls van die hoofremsilinder). Net so moet die pedaal nie dadelik in die vloer val nie, en moet nie te min beweging hê nie.
- Проверка remversterker terugslagklep. Op 'n lopende binnebrandenjin moet jy die rempedaal heeltemal druk, en dan die enjin afskakel, maar moenie die pedaal vir 20 ... 30 sekondes los nie. Ideaal gesproke moet die rempedaal nie die voet terugstoot nie. As die pedaal geneig is om sy oorspronklike posisie in te neem, is die terugslagklep van die vakuumremversterker waarskynlik foutief.
- Проверка vakuum rem booster. Werkverrigting word ook gekontroleer met die binnebrandenjin aan die gang, maar eers moet jy dit met 'n pedaal uitblaas terwyl dit afgeskakel is. Jy moet die rempedaal verskeie kere druk en los om die druk in die vakuumremversterker gelyk te maak. In hierdie geval sal klanke wat die lug vergesel wat dit verlaat, gehoor word. Herhaal om op hierdie manier te druk totdat die klank stop en die pedaal meer elasties word. Dan, met die rempedaal ingedruk, moet jy die binnebrandenjin aanskakel deur die neutrale posisie van die ratkas aan te skakel. In hierdie geval moet die pedaal 'n bietjie afgaan, maar nie soveel dat dit op die vloer val of heeltemal roerloos bly nie. As die rempedaal op dieselfde vlak bly nadat die binnebrandenjin aangeskakel is en glad nie beweeg nie, dan is die motor se vakuumremversterker waarskynlik foutief. ten einde kyk na vakuumversterker vir lekkasies jy moet die remme aansit terwyl die enjin luier loop. Die motor moet nie op so 'n prosedure reageer nie, met spronge in spoed en geen gesis behoort gehoor te word nie. Andersins is die styfheid van die vakuumremversterker waarskynlik verlore.
- Voer die prosedure uit om die werking van die remme na te gaan. Om dit te doen, begin die binnebrandenjin en versnel tot 60 / km / h op 'n reguit pad, druk dan die rempedaal. Op die oomblik van druk en daarna daar moenie geklop, geslaan of geslaan word nie. Andersins is daar waarskynlik onklaarrakings soos speling in die kalipermontering, gids, wigging van die kalipersuier of 'n beskadigde skyf. Die klopgeluid kan ook voorkom as gevolg van die gebrek aan 'n remblokhouer. As die klopgeluid van die agterste remme af kom, is daar 'n moontlikheid dat dit veroorsaak word deur die losmaak van die parkeerremspanning op die dromremme. Terselfdertyd, moenie klop en klop op die rempedaal verwar wanneer die ABS geaktiveer is nie. As 'n klop waargeneem word wanneer gerem word, dan het die remskywe waarskynlik beweeg as gevolg van hul oorverhitting en skielike afkoeling.
Let daarop dat wanneer die motor teen lae spoed gerem word, dit nie gepaard moet gaan met 'n gly nie, anders kan dit 'n ander remaandryfkrag aan die regter- en linkerkant aandui, dan is 'n bykomende kontrolering van die voor- en agterremme nodig.
Wanneer smeek om ondersteuning in 'n vasgeklemde posisie wanneer die motor beweeg, kan die motor na die kant trek nie net tydens rem nie, maar ook tydens normale bestuur en tydens versnelling. Bykomende diagnostiek is egter hier nodig, aangesien die motor om ander redes na die kant kan "trek". Hoe dit ook al sy, na die reis moet jy die toestand van die skywe nagaan. As een van hulle erg oorverhit is en die ander nie, dan is die probleem heel waarskynlik 'n vasgesteekte remklauw.
Kontroleer die rempedaal
Om die rempedaalslag van die motor se binnebrandenjin na te gaan, kan jy dit nie aanskakel nie. Dus, om te kyk, hoef jy net die pedaal 'n paar keer in 'n ry te druk. As dit val en met die daaropvolgende druk hoër styg, beteken dit dat lug die hidrouliese remstelsel binnegekom het. Lugborrels word uit die stelsel verwyder deur die remme te bloei. Dit is egter eers wenslik om die stelsel vir drukverlaging te diagnoseer deur na 'n remvloeistoflek te soek.
As dit, nadat jy die pedaal ingedruk het, stadig na die vloer sak, beteken dit dat die hoofremsilinder foutief is. Dikwels laat die seëlkraag op die suier die vloeistof onder die stambedekking deur en dan in die holte van die vakuumversterker.
Daar is 'n ander situasie ... Byvoorbeeld, na 'n lang pouse tussen ritte, spring die pedaal nie soos dit doen wanneer lug die remhidrouliese stelsel binnedring nie, maar nogtans, met die eerste druk, val dit te diep, en op die tweede en daaropvolgende druk dit werk reeds normaal modus. Die oorsaak van 'n enkele onttrekking kan 'n lae vlak van remvloeistof in die uitbreidingstenk van die hoofremsilinder wees.
Op voertuie toegerus drom remme, 'n Soortgelyke situasie kan ontstaan as gevolg van aansienlike slytasie van die remblokkies en dromme, sowel as as gevolg van vassteek van die toestel vir die outomatiese aanpassing van die toevoer van voerings vanaf die drom.
Die tabel toon die krag en beweging van die rempedaal en parkeerremhendel vir passasiersmotors.
| bestuur | Tipe remstelsel | Die maksimum toelaatbare krag op die pedaal of hefboom, Newton | Die maksimum toelaatbare pedaal- of hefboombeweging, mm |
|---|---|---|---|
| voet | werk, spaar | 500 | 150 |
| Parkering | 700 | 180 | |
| Handleiding | spaar, parkering | 400 | 160 |
Hoe om die remme na te gaan
'N Meer gedetailleerde ondersoek van die gesondheid van die remme op 'n motor behels die ondersoek van sy individuele onderdele en die evaluering van die doeltreffendheid van hul werk. Maar maak eerstens seker dat jy die regte vlak van remvloeistof en die regte kwaliteit daarvan het.
Kontroleer die remvloeistof
Remvloeistof moet nie swart wees nie (selfs nie donkergrys nie) en moet nie vreemde rommel of sediment bevat nie. dit is ook belangrik dat die reuk van brand nie uit die vloeistof kom nie. As die vlak effens gedaal het, maar die lek is nie opmerklik nie, word aanvulling toegelaat, met inagneming van verenigbaarheid feit ou en nuwe vloeistof.
Remvloeistof het 'n beperkte raklewe en gebruik, en met verloop van tyd verloor dit sy eienskappe (is versadig met vog), wat die doeltreffendheid van die remstelsel direk beïnvloed. Die persentasie vog word gemeet deur 'n spesiale een wat sy elektriese geleidingsvermoë evalueer. By 'n kritieke waterinhoud kan die TJ kook, en die pedaal sal misluk tydens noodrem.
Kontroleer die remblokkies
Rem toets video
Eerstens moet u die dikte van die remvoerings wat in kontak is met die remskyf of drom, nagaan. Die minimum toelaatbare dikte van die wrywingsvoering moet ten minste 2-3 mm wees (afhangende van die spesifieke merk pad en die motor as geheel).
Om die toelaatbare werkdikte van die remblok op die meeste skyfremme te beheer, word dit deur 'n pieper of 'n elektroniese slytasiesensor beheer. Wanneer voor- of agterskyfremme nagegaan word, maak seker dat so 'n slytasiebeheerder nie teen die skyf vryf nie. Die wrywing van die metaalbasis is heeltemal onaanvaarbaar, dan verloor jy eintlik die remme!
ook, tydens 'n visuele inspeksie, moet jy seker maak dat die slytasie op die kussings van een as van die motor ongeveer dieselfde is. Andersins vind die remklauwgeleidings vasgewig plaas, of die hoofremsilinder is foutief.
Kontroleer die remskywe
Die feit dat krake op die skyf nie aanvaarbaar is nie, is bekend, maar benewens werklike skade, moet jy die algemene voorkoms en slytasie inspekteer. Maak seker dat u die teenwoordigheid en grootte van die kant langs die rand van die remskyf nagaan. Met verloop van tyd verslyt dit, en selfs al is die kussings relatief nuut, sal 'n verslete skyf nie effektiewe rem kan verskaf nie. Die grootte van die rand moet nie meer as 1 mm wees nie. As dit gebeur, moet jy beide die skywe en pads verander, of ten minste die skywe self slyp.
Om die dikte van die remskyf van 'n passasiersmotor met ongeveer 2 mm te verminder, beteken 100% slytasie. Die nominale dikte word dikwels op die einddeel rondom die omtrek aangedui. Wat die grootte van die einduitloop betref, is die kritieke waarde daarvan nie meer as 0,05 mm nie.
Spore van oorverhitting en vervorming is ongewens op die skyf. Hulle word maklik uitgeken deur 'n verandering in die kleur van die oppervlak, naamlik die teenwoordigheid van blou kolle. Die rede vir oorverhitting van die remskyfies kan beide die bestuurstyl self en die wig van die kalipers wees.
Kontroleer dromremme
Wanneer trommelremme nagegaan word, is dit nodig om die dikte van die wrywingvoerings, die styfheid van die seëls van die wielremsilinder en die beweeglikheid van sy suiers, sowel as die integriteit en krag van die aantrekveer, en die oorblywende dikte na te gaan. .
Baie dromremme het 'n spesiale kykvenster waarmee jy die toestand van die remblok visueel kan assesseer. In die praktyk, sonder om die wiel te verwyder, is niks daardeur sigbaar nie, daarom is dit beter om eers die wiel te verwyder.
Die toestand van die dromme self word beoordeel deur hul binnedeursnee. As dit met meer as 1 millimeter toegeneem het, beteken dit dat die drom met 'n nuwe een vervang moet word.
Hoe om die handrem te kontroleer
Om die parkeerrem na te gaan is 'n verpligte prosedure wanneer die remme van 'n motor nagegaan word. Jy moet die handrem elke 30 duisend kilometer nagaan. Dit word gedoen óf deur die motor teen 'n helling te stel, óf bloot wanneer jy probeer wegtrek met die handrem aan, of die wiel met jou hande probeer draai.
Dus, om die doeltreffendheid van die handrem na te gaan, benodig u 'n ewe helling, waarvan die relatiewe waarde van die hoek volgens die reëls gekies moet word. Volgens die reëls moet die handrem 'n passasiersmotor met 'n vol vrag op 'n helling van 16% hou. In die toegeruste toestand - 'n helling van 25% (so 'n hoek stem ooreen met 'n oprit of 'n bokhyser 1,25 m hoog met 'n ingangslengte van 5 m). Vir vragmotors en padtreine moet die relatiewe hellingshoek 31% wees.
Ry dan die kar soontoe en trek die handrem aan, en probeer dit dan beweeg. Dit sal dus as diensbaar beskou word as die motor stilstaan na 2 ... 8 druk van die remhendel (hoe minder, hoe beter). Die beste opsie sal wees wanneer die handrem die motor stewig vashou nadat hy 3 ... 4 klikkies opgelig het. As jy dit tot die maksimum moet verhoog, is dit beter om die kabel vas te trek of die meganisme te kontroleer om die verdunning van die kussings aan te pas, want dit word dikwels suur en vervul nie sy funksie nie.
Die kontrolering van die parkeerrem volgens die tweede metode (draai die wiel en begin met die hefboom gelig) sal volgens die volgende algoritme uitgevoer word:
- die masjien is op 'n plat oppervlak geïnstalleer;
- die handremhefboom sal twee of drie klikke opstyg;
- hang afwisselend die regter- en linkerwiel agter met 'n domkrag;
- as die handrem min of meer werkbaar is, is dit nie moontlik om die toetswiele een vir een met die hand te draai nie.
Die vinnigste manier om die parkeerrem na te gaan, is om sy hefboom heeltemal op 'n plat pad op te lig, die binnebrandenjin te begin, en in hierdie toestand te probeer om in eerste rat weg te beweeg. As die handrem in 'n goeie toestand is, sal die motor eenvoudig nie kan beweeg nie, en die binnebrandenjin sal stilstaan. As die motor kon beweeg, moet jy die parkeerrem verstel. In meer seldsame gevalle is die agterste remblokkies "te blameer" dat hulle nie die handrem vashou nie.
Hoe om die uitlaatrem na te gaan
Uitlaatrem of vertraagder, ontwerp om die beweging van die voertuig te beperk sonder om die basiese remstelsel te gebruik. Hierdie toestelle word gewoonlik op swaar voertuie (trekkers, stortwaens) geïnstalleer. Hulle is elektrodinamies en hidrodinamies. Afhangende hiervan verskil hul ineenstortings ook.
Die redes vir die mislukking van die bergrem is onklaarraking van die volgende komponente:
- spoed sensor;
- KAN-bedrading (moontlike kortsluiting of oop stroombaan);
- lug- of koelmiddeltemperatuursensor;
- waaier;
- elektroniese beheereenheid (ECU).
- onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in die bergrem;
- bedrading probleme.
Die eerste ding wat 'n motoreienaar kan doen, is om die koelmiddelvlak na te gaan en aan te vul indien nodig. Die volgende ding is om die toestand van die bedrading te diagnoseer. Verdere diagnostiek is redelik ingewikkeld, daarom is dit beter om 'n motordiensspesialis te kontak vir hulp.
Remmeester silinder
Met 'n foutiewe hoofremsilinder sal remblokkieslytasie ongelyk wees. As die motor 'n diagonale remstelsel gebruik, sal die linker voor- en regterwielwiele een slytasie hê, en die regter voor en links agter sal 'n ander een hê. As die motor 'n parallelle stelsel gebruik, sal die slytasie op die voor- en agteras van die motor verskil.
ook, as die GTZ wanfunksioneer, sal die rempedaal sink. Die maklikste manier om dit na te gaan, is om dit effens van die vakuumversterker af te skroef en te kyk of vloeistof daarvandaan lek, of dit heeltemal te verwyder en te kyk of vloeistof in die vakuumversterker ingekom het (jy kan 'n lap vat en dit binne sit). Dit is waar, hierdie metode sal nie 'n volledige prentjie van die toestand van die hoofremsilinder toon nie, maar sal slegs inligting gee oor die integriteit van die laedrukmanchet, terwyl ander werkende manchetten ook behalwe dit beskadig kan word. So addisionele tjeks is ook nodig.
Wanneer u die remme nagaan, is dit wenslik om die werking van die hoofremsilinder na te gaan. Die maklikste manier om dit te doen is wanneer een persoon agter die stuur sit en die remme pomp deur die enjin te begin (deur die pedaal te druk en te los om die neutrale spoed in te stel), en die tweede, op hierdie tydstip, die inhoud van die uitbreiding inspekteer tenk met remvloeistof. Ideaal gesproke moet geen lugborrels of wervelings in die tenk vorm nie. Gevolglik, as lugborrels na die oppervlak van die vloeistof styg, beteken dit dat die hoofremsilinder gedeeltelik buite werking is, en dit moet uitmekaar gehaal word vir bykomende verifikasie.
In motorhuistoestande kan jy ook die toestand van die GTZ nagaan as jy net proppe in plaas van sy uitgaande pype installeer. Daarna moet jy die rempedaal druk. Ideaal gesproke moet dit nie gedruk word nie. As die pedaal ingedruk kan word, dan is die hoofremsilinder nie styf nie en lek vloeistof, en moet dus herstel word.
As die motor toegerus is met 'n sluitweerremstelsel (ABS), dan moet die silinderkontrole soos volg uitgevoer word ... Eerstens moet jy die ABS afskakel en die remme daarsonder nagaan. dit is ook wenslik om die vakuumremversterker uit te skakel. Tydens die toets moet die pedaal nie deurval nie, en die stelsel moet nie opblaas nie. As die druk opgepomp word, en wanneer dit gedruk word, misluk die pedaal nie, dan is alles in orde met die hoofsilinder. As die druk in die stelsel vrygestel word wanneer die pedaal ingedruk word, dan hou die silinder nie, en die remvloeistof gaan terug in die uitbreidingstenk (stelsel).
Remlyn
In die teenwoordigheid van remvloeistoflekkasies, moet die toestand van die remlyn nagegaan word. Plekke van skade moet op ou slange, seëls, lasse gesoek word. Gewoonlik vind vloeistoflekkasies plaas in die omgewing van kalipers of die hoofremsilinder, op plekke van seëls en gewrigte.
Om remvloeistoflekkasies op te spoor, kan jy wit skoon papier onder die remklauwtjies sit terwyl die motor geparkeer is. Natuurlik moet die oppervlak waarop die masjien staan skoon en droog wees. Net so kan 'n stuk papier onder die enjinkompartement geplaas word in die area waar die remvloeistofuitbreidingstenk geleë is.
Hoe om ABS-remme na te gaan
Op voertuie met ABS vind vibrasie in die pedaal plaas, wat die werking van hierdie stelsel tydens noodrem aandui. Oor die algemeen is dit raadsaam om 'n volledige kontrole van remme met 'n sluitweerstelsel in 'n gespesialiseerde diens uit te voer. Die eenvoudigste ABS-remtoets kan egter iewers in 'n leë parkeerterrein met 'n gladde en gelyk oppervlak gedoen word.
Die sluitweerremstelsel moet nie teen 'n spoed van minder as 5 km / h werk nie, so as die ABS in werking tree, selfs met 'n effense beweging, is dit die moeite werd om die oorsaak in die sensors te soek. dit is ook nodig om die toestand van die sensors, die integriteit van hul bedrading of die naafkroon te inspekteer as die ABS-liggie op die paneelbord aangaan.
Die maklikste manier om te verstaan of die sluitweerremme werk, is as jy die motor versnel tot 50-60 km/h en die remme skerp druk. Vibrasie moet duidelik na die pedaal gaan, en bowendien was dit moontlik om die bewegingstrajek te verander, en die motor self moet nie gly nie.
Kontroleer die remstelsel op 'n gespesialiseerde staander
Alhoewel selfdiagnose nie veel tyd en moeite verg nie, is dit in sommige gevalle beter om hulp van 'n motordiens te soek. Gewoonlik is daar spesiale staanders om die werking van die remstelsel na te gaan. Die belangrikste parameter wat die staander kan openbaar, is die verskil in remkragte op die regter- en linkerwiele op dieselfde as. 'n Groot verskil in die ooreenstemmende kragte kan lei tot 'n verlies aan voertuigstabiliteit wanneer gerem word. Vir vierwielaangedrewe voertuie is daar soortgelyke, maar spesiale staanders wat ook die kenmerke van ’n vierwielaangedrewe transmissie in ag neem.
Hoe om die remme op die staander te toets
Vir die motoreienaar kom die prosedure slegs daarop neer dat die motor na die diagnostiese staanplek bestuur word. Die meeste staanders is drom tipe, hulle simuleer die spoed van die motor, gelykstaande aan 5 km / h. verder word elke wiel nagegaan, wat rotasiebewegings van die rolle van die staander ontvang. Tydens die toets word die rempedaal heeltemal ingedruk, en sodoende maak die rol die krag van die remstelsel op elke wiel vas. Die meeste outomatiese staanders het spesiale sagteware wat die ontvangde data regstel.
Output
Dikwels kan die doeltreffendheid van werk, sowel as die toestand van individuele elemente van die remstelsel van 'n motor, gedoen word deur eenvoudig agter die stuur van 'n motor te sit en die toepaslike aksies uit te voer. Hierdie manipulasies is genoeg om probleme in die stelsel te identifiseer. 'N Meer gedetailleerde diagnose behels die ondersoek van individuele dele.
