Weet hoe om die Nurburgring te ry
20 832 meter baan, 73 draaie, 300 meter hoogteveranderings: die uiteindelike skema vir adrenalien-aanhangers
Verkeersbestuur, reëls om te weet, gemoedstoestand om by hierdie toets uit te kom ...
Die Nurburgring kan op 'n spelkonsole gespeel word. Dit is eenvoudig. Jy kan ook soontoe gaan: dit is nie baie moeilik nie (sien hierdie ander artikel: Gaan na Nürbruggring, wat reeds in Den gepubliseer is) en spandeer 'n genotvolle dag om snaakse karre te kyk wat deur mal mense bestuur word.
Daarom is die volgende stap om daarheen te reis. Want die Nurburgring is uniek in 'n landskap van aanhangers van spoed en adrenalien. Dit is 'n tydlose plek wat die huidige logika van super-sekuriteit oortref. Dit is ongetwyfeld 'n gevaarlike plek vir fietsryers, want jy sal jouself op die baan met allerhande gebruikers op dieselfde tyd bevind. Boonop is daar min (indien enige) gapings en die motorfietsryer is baie hulpeloos in die gesig van moontlike spatende grond, olie en waterlekke van vorige voertuie. Dit is moeilik om die regte toon hier tussen dramatisering en morele les te vind, maar kom ons sê die Nürburgring word nie vir beginners aanbeveel nie. Inderdaad, jy moet beweging, stampe, terrein, blinde draaie en alles teen redelik hoë spoed beheer: dit verg kalmte en beheer!
Ons kan dus sê dat die Nurburgring 'n bietjie van 'n ultieme baan vir adrenalienliefhebbers is: daar is die Macau Grand Prix-baan en die Isle of Man-toeristetrofee. En dit is alles!
So, al wat jy hoef te doen is om brandstof te vul, die toestand van jou bande en pads na te gaan, 'n paar vriende te bel en te gaan!
Volgens wet is die Nurburgring 'n geslote, tol-, eenrigting- en geenspoed departementele pad. En, net soos op die pad, verdubbel jy net na links. Daarom is dit nie 'n baan nie, al is dit onder hoë toesig deur baie van die aanloopbaan se rentmeesters. Wat verbasend is, is dat betaalde werkers (onthou dat dit € 29 per rondte is, met verlaagde tariewe daarna, tot € 1900 100 vir 'n jaarpas) net diskreet na jou fiets kyk) maar tog seker maak dat jy van versterkte jeans of leer gemaak is en stewels. Jy word nie vir 'n lisensie of versekering gevra nie. Aan die ander kant, as jy 'n treffer tref, sal jy die geleentheid kry om Duitse soberheid in al sy glorie te ontdek, en jy sal 'n intervensiefooi gehef word vir kommissarisse (€ 400), 'n insleepwa (€ XNUMX) of selfs 'n spoormeter wat jy gevou het, die baan skoonmaak, en 'n sak om die aanloopbaan toe te maak indien nodig.
Geslote, tol, eenrigting departementele pad sonder spoedbeperking
Sodra jy die tolversperring verby is, sal jy gas en in grootmaat moet voorsien. En moenie te verdwaal in vermoedens nie: want om jou is dit nonsens. Inderdaad alles. Jy sal in die middel van 'n Porsche 911 GT3 RS en McLaren 570S, sowel as 'n Opel Corsa Diesel vertrek, twee oupas in 'n ou Mercedes 230 D met 'n kleinseun wat in 'n kinderstoeltjie agter hang, 'n pimp na 'n tiener in 'n ouderdomlose Subaru, 'n verhoogde Toyota Land Cruiser 4 × 4 met 'n tent op die dak
Rock'n'roll? Natuurlik!
Langs die pad tart hiërargie dikwels voorkoms: by die Nüburgring is dit die enigste plek om 'n Fiat Panda buite die Lamborghini Gallardo te sien. As jy 'n gereelde lid is Nordschleife op die spelkonsole, sal jy 'n ander werklikheid ontdek: Gran Turismo en Forza het 'n goeie idee van die uitleg en sy dekor (selfs panele en graffiti blatante waarheid), maar die virtuele herstel nie die intensiteit van hoogteveranderings nie, en die nabyheid van die relings verander die persepsie van die ervaring ernstig.
En ondervinding, sy is 'n depot! Met 'n sportmotor het die eerste groot rem reeds 'n spoed van 250 km/h bereik.
Vriendin se wenk: maak seker jy vertrek met warm bande, want eendag terwyl ek in 'n motor gery het, het ek destyds 'n Aprilia RSV4 op die spoor gesien. Die verbinding met die F1-kontoer laat jou dan toe om die binnereling met 'n skouerslag te borsel. Hou rekord van stywe links en regs met rol- en daalremming, dan 'n opeenvolging van knal-klappe (aandag, 'n groot verskil in hoogte by die punt van verandering van die hoek op die tweede), en daar kom ons dapper in.
Dit word genoem vliegvelden dit is nie 'n kus nie, maar 'n verdomde muur, voorafgegaan deur 'n skeur wat tussen twee smal spoortjies loop. Aan die bopunt van die kus is daar 'n heeltemal blinde regsdraai, maar dit gaan baie vinnig. Die sukses om nie te veel op 'n slag te sny nie, vereis 'n ware gewoonte. Dan bevind ons ons in 'n baie vinnige gedeelte ('n goeie GTI of Megane RS is dan op meer as 230 km/h - en sommige beland op die baan nadat hulle die agterkant verloor het, want ons moet 'n groot rem aanslaan tydens draaie en daal. ); maar skielik is dit minder aangrypend op motorfietse.
Aan die ander kant was daar 'n nuwe stukkie moed daarna: Adenauer-Frost beker... Dit is bang-bang, maar met 'n spoed van meer as 220 km/h, op die afdraande en dan met die opgang. Wees versigtig, dit lei tot twee baie harde regsdraaie wat baie reguits veroorsaak. As 'n bonus is die vibrators op hierdie punt 70 sentimeter hoog. Trouens, dit is sypaadjies, of eerder lanseerblokke as jy uit die trajek kom. Te oulik, reg?
Beton of nie?
Wil jy nog 'n stukkie moed hê: 'n stywe afdraande in die dorpie Adenau: hoog, die reling langsaan, van die digte en vol mense aan die einde, op die heuwel. Hier is dit as 'n reël die plek waar motors baie vinniger is. Ek het in 'n swart BMW M5 ingekom, wat ek nog nie in my retro gesien het nie. Warm …
Ná vernedering kom ’n oomblik van wraak: die grote klim tussen Bergwerk en draai voor die bekende Carussell... Twee kilometer om al die perde uit te kry, met draaie wat eintlik deurbrake is wat voluit deurgaan. Dit is waar vroulike atlete hulself uitdruk, maar nie voel dat jy die meester van die wêreld is nie. Ek het afgekom op 'n Porsche 911 Turbo (550 perdekrag en vierwielaandrywing, dit help!), Veral omdat daar 'n bietjie verkeer was om te verdubbel en die brutale nie die sitplek verlaat het nie. Tog: dit is mal, 911 Turbo!
Karussell is bekend vir sy 210 ° radius betonblaaie: almal het hul eie tegniek, sommige neem dit, ander gaan buite. Die volgende lang gedeelte loop teen medium spoed en bestaan uit 'n reeks rye in baie heuwelagtige terrein. Meer as netto spoed vir 'n gegewe draai, dit is pols geheel, wat verkies moet word. Ek kan die 911 Turbo om die draai voor die klein Carussell gerem het (ons kan hom binne neem want hy klop minder as die eerste een). Die laaste reguit kant en jy sal by die laaste reguit lyn kom, wat motors gewoonlik luier om die enjin en remme af te koel. 'n Probleem wat motorfietse nie ken nie en jy kan 300 km/h ry voordat jy leeg maar gelukkig terugkeer na die parkeerterrein!
Om veilig te wees, moet jy vinnig gaan!
As ons ego getref wil word, moet ons erken dat die fiets net een voordeel bo motors het: die vermoë om te versnel (en moontlik 'n gladder trajek in stywe knalle en meer!). Andersins is ons geneig om te verloor, beide in rem en in kurwe spoed.
Dit het 'n gevolg: aangesien motors gedurig die baan inry (die ketting sluit in ongelukke, d.w.s. dikwels), sal jy in 'n verkeersknoop wees. Ons het al gesien hoe die ouens 'n 125 KTM Duke of Yamaha 600 XT ry: om eerlik te wees, ons beveel jou nie aan nie, want jy sal jou tyd mors om hulle vooruit te loop, en nie noodwendig op 'n skoon manier nie. Elkeen vind sy plesier waar hy kan, maar ek persoonlik sien nie daar nie.
Moenie verbaas wees oor die Youtube-inskrywings of selfs die amptelike baantabel nie: die rekord van alle tye is 6'11 in 'n renmotor (Porsche 962) en 6'48 in 'n produksiemotor (Radical SR8) teenoor 7'10 op 'n motorfiets (Yamaha R1). Maar dit is vir die los ketting professionele persone. Onderweg, in BTG (Bridge to Gantry, of albei landmerke, tekens, aan die begin en einde van die hoof reguit lyn), met minder as 10 ′, is jy nie stadig nie, minder as 9'30, dit is reg, minder as 9 ″, dis vinnig. Ons moet dus mik na 'n motor wat jou daardie soort tyd gee om net een rede: moenie ly onder al die Sondagstudentebestuurders, met hul gelapte GTI's en nie-verouderende BMW 328i, wat die grootste deel van die kliënte uitmaak wat besoek die relings.
Glo my, jy wil nie deur hierdie tipe voertuig ingehaal word nie.
Dan is daar supermotors: die voor- en gereelde mense wat gereeld motors soos die BMW M3, Porsche 911 GT3 en ander vegvliegtuie bestuur, sal waarskynlik vinniger as jy wees. Die moeilike deel is om hulle in jou retro raak te sien en hulle te laat gaan van 'n klein gaping in die trajek of 'n klein flikkerskoot, wat die groot versneller op hierdie duiwelse glybaan is! Maar tydens hierdie rit het ek ook 'n BMW M5 "Ring Taxi" (dus bestuur deur 'n professionele persoon) ook op die bane gesien. So jy moet heeltyd agterdogtig wees ...
In die tweede rondte Saterdagaand het die baan, bedek met 'n dik bewolkte mat, reënerig geword, maar aangesien dit reusagtig is, het dit begin reën terwyl ek reeds gehardloop het. Ervare: 'n Groot vierkant tydens herversnelling in 'n vinnige gedeelte (net nadat hy die Ducati Multistrada in 'n dubbeldraai-reling gesien het), skaars gevang deur die gesofistikeerde elektronika van die R1. Vriend se wenk: die e-pakket van moderne motorfietse is jou bondgenoot!
In asui of spoormodus?
Om vinnig te loop, het elkeen sy eie tegniek! Sommige voel gemaklik in padtydrenmodus, met die fokus op improvisasie en lewendig, “ander is meer in padmodus, knie op die grond en volle wydte trajek. Elkeen het sy eie gevoelens. Wat my betref, ek is meer op die pad op die sirkels, maar die verhoging van sy spoed openbaar 'n nuwe probleem: die ketting is uiters ongelyk. Alle kenners sê dit neem honderd rondtes om voor te gee dat jy die Nurburgring ken!
Maar selfs voor jy eers by hierdie punt kom, sal die ry van hierdie mitiese en historiese roete 'n bron van uiterste sensasies wees! Rem die Megane RS met die remme op jou eie op die Nissan GTR, ruik die brandpunte (onvoorbereide motors ly baie op hierdie baan) op die stywe afdraande na Adenau, raai diskreet die stampvol heuwels rondom, kruis die fotograaf se oë as jy inry Karussell, voel hoe 'n stukkie bitumen na die hemel styg, wat alles bydra om die Norsdchleife 'n absoluut unieke ervaring te maak.
Probeer dit ten minste een keer in die loop van enige ervare motorfietsryer.
Op te som
Perdrywenke op die Nurburgring
- Bly nederig
- Neem asseblief kennis, dit is nie permanent oop nie: kyk na die datums en tye van die "toeristeuitstappies" by nuerburgring.de
- En om die ding nie te oordramatiseer nie: dit is nie vir beginners nie ...
- Onthou dat daar geen gapings is nie en dat as jy uitgaan, hulle reg in die spoor is.
- Vind die roete uit
- Dubbel links en net links
- Kyk na sy retro
- Gee aandag aan die ritme
- Wees nederig en gee die vinnigste slaag
- Dit is raadsaam om 'n motorfiets met ABS en vastrapbeheer te neem
- Pasop vir die Porsche 911 Turbo S!
- Absolute ongeloof as dit nat is!
- Gee aandag aan die verskil in hoogte
- Ry veilig en toegerus (en 'n lugsak is 'n goeie idee ...)
- Is die weer goed en die baan oop? Vat ’n rit (daar sal beslis binnekort ’n boks wees, dit gaan toe en jy sal nie weet hoe lank dit gaan hou nie).
- Haal die meeste uit jou ervaring!
