Vloeibare klankdigting vir die bodem en boë
inhoud
Vloeibare klank isolasie Dit word aan die onderkant van die motor en op die buitenste oppervlak van die wielboë aangebring om die geraas wat deur die genoemde bakelemente in die motor binnedring, te verminder tydens bestuur, veral op 'n slegte pad. In sommige gevalle word vloeibare klankisolasie gekombineer met klassieke plaat bitumen klankisolasie. Dit verhoog die ooreenstemmende effek. Vloeibare klankisolasie vir motors beskerm ook die buitenste oppervlak van die motorbak teen negatiewe faktore (water, vuil, klein skuurdeeltjies, chemiese verbindings wat in die winter op paaie gestrooi word), voorkom die voorkoms van korrosie, verminder die tyd tussen behandeling van die onderkant van die motor en die oppervlak van sy wielboë.
Vloeibare geraas-isolasie ('n ander naam is vloeistofkas) word in die vorm van mastiek in blikkies of flesse/emmers verkoop, en dit is redelik maklik om aan te wend. Selfs 'n beginner motor-entoesias kan dit hanteer. Voor direkte toediening moet u egter die instruksies op die verpakking noukeurig lees en die aanbevelings wat daar gegee word, streng volg. die oppervlak wat behandel moet word, moet naamlik in die meeste gevalle deeglik van vuilheid en roes skoongemaak word. Daarbenewens moet u streng by die dosis van die produk hou. Tans word baie sogenaamde "vloeibare Shumok" in motorhandelaars verkoop. Verder in die materiaal word die eienskappe van die gewildste en doeltreffendste van hulle gegee. Ons hoop dat die gradering jou sal help om jou keuse te maak.
| Naam van fasiliteit | Beskrywing en funksies | Verpakking volume | Prys van een pakket vanaf herfs 2018 |
|---|---|---|---|
| DINITROL 479 Onderlaag | Die produk is bedoel om die motor te beskerm teen geraas, korrosie en gruis impakte (meganiese beskerming). Dit het 'n ander naam - "vloeibare fender liners". Droogtyd vir een aangebrachte laag is ongeveer twee uur. Jy moet twee of drie lae toepas. Die gewaarborgde werkingstyd van die uitgeharde film is ten minste 3...5 jaar. | 1 liter; 5 liter; 190 liter. | 700 roebels; 3000 roebels; 120 000 roebels. |
| Nokhudol 3100 | Komplekse geraas- en vibrasie-isolasiepasta. beskerm ook die liggaam teen korrosie en gruis impakte. 'n Baie gewilde pasta onder motor-entoesiaste as gevolg van sy hoë doeltreffendheid. Verminder geraasvlak met 45...50%. Die beskermende laag wat gevorm word, het 'n dikte van ongeveer 2 mm. | 1 liter; 5 liter. | 1200 roebels; 6000 roebels. |
| Primatech Ekstra | Dit is 'n bespuite universele klankisolasie, wat terselfdertyd ook die funksies van vibrasie-isolasie en beskerming van die behandelde area van die motorbak teen korrosie verrig, insluitend elektrolitiese. Dit is veilig vir verfwerk en word gebruik om wielboë en/of die onderkant van die motor te behandel. Voor toediening moet die oppervlak skoongemaak word, maar ontvetting is nie nodig nie. | 1 liter; 5 liter; 20 liter; 100 liter. | 1 liter kos ongeveer 500 roebels |
| Verdediger Geraas | 'n Produk om die motorbak teen geraas en vibrasie te beskerm. Dit sluit in die beskerming van die motorbak teen korrosie en blootstelling aan sand en gruis. Veilig vir verfwerk, rubber en plastiekonderdele. Droogtyd vir een laag is 24 uur. Temperatuur werkbereik - van -60 ° С tot +120 ° С. Voor toediening moet die oppervlak skoongemaak word, maar dit is nie nodig om te ontvet nie. | 1 liter | 500 roebels |
| "Aerolux" | ’n Huishoudelike ontwikkeling wat die motorbak teen vibrasie en geraas beskerm, sowel as korrosie, blootstelling aan sand, gruis en klein impakte aan sy onderste deel. Die eienskappe daarvan is soortgelyk aan die bogenoemde komposisies. Wanneer dit op die oppervlak toegedien word, moet dit net skoongemaak word, sonder om te ontvet. | 1 liter | 600 roebels |
Voor- en nadele van vloeibare klankisolasie
In die eerste plek moet jy die vraag verstaan wat die gebruik van vloeibare klankisolasie vir fendervoerings en onderkant gee, asook watter voordele en nadele sulke komposisies het. Soos hierbo genoem, is dit met behulp van hierdie verbindings moontlik om eerstens die vlak van klankgeraas te verminder, en tweedens om die onderste deel van die motorliggaam te beskerm teen korrosie en geringe skade. Die samestelling van vloeibare klankisolasie is gebaseer op die gebruik van 'n rubberkomponent met die byvoeging van verskeie bymiddels. Dit is rubber wat betroubare beskerming aan die motorbak bied.
Die voordele van klankisolasie met vloeibare rubber sluit in:
- Maklik om te gebruik. Om so 'n samestelling toe te pas, hoef jy nie altyd bykomende duur toerusting te koop nie. Alle werk kan in 'n motorhuis gedoen word. Die enigste vereiste in hierdie geval is die teenwoordigheid van 'n inspeksiegat of 'n hysbak, aangesien jy met die onderste deel van die motorbak moet werk.
- Gespuite vloeibare klankisolasie word verkoop in die vorm van mastiek (in flesse of klein emmers). In hierdie geval moet dit met 'n kwas toegedien word. Jy kan ook 'n spuitbottel gebruik en dan kan die samestelling gespuit word. Dit bied eerstens die gebruiksgemak van hierdie gereedskap, en tweedens, laat jou toe om selfs die mees ontoeganklike plekke maklik te verwerk.
- Die massa van bevrore klankisolasie oorskry nie 10...20 kilogram nie, wat geensins die dinamiese eienskappe van die motor, sowel as sy brandstofverbruik, beïnvloed nie.
- Vloeibare klank isolasie van die binnekant het hoër werkverrigting eienskappe in vergelyking met soortgelyke plaat klank isolasie. Hierdie voordeel word verseker deur die feit dat die vloeistof meer eweredig op die geboë oppervlak van individuele liggaamselemente toegedien word, wat die voorkoms van dun kolle in die bevrore laag uitskakel.
- Vloeibare geraas-isolasie beskerm die behandelde oppervlak betroubaar teen korrosie, en daarbenewens is dit bestand teen vog, ligte meganiese skade, die effekte van nie-aggressiewe chemiese verbindings (swak oplossings van sure en alkalieë), sowel as temperatuurveranderinge, insluitend skielike ene.
- Lang dienslewe, wat 'n paar jaar is (afhangende van die spesifieke produk en bedryfstoestande van die voertuig).
- Vloeistofkas kan geverf word om by die kleur van die motor te pas. Dit kan addisioneel gedoen word, of wanneer die liggaam heeltemal geverf is, kan die behandelde areas veilig in die geselekteerde kleur geverf word.
Soos enige ander produk, het vloeibare klankisolasie egter ook nadele. So, dit sluit in:
- Lang proses van verharding van die samestelling. Dit hang af van die spesifieke handelsmerk van die produk, maar sommige van hulle kan tot twee dae hard word. Maar in regverdigheid moet daarop gelet word dat daar tans klankdigtingsprodukte op die mark verskyn wat binne 'n kwessie van ure verhard. Sulke samestellings is egter baie duurder. Hierdie situasie sal sekerlik mettertyd verander, aangesien vloeibare klankisolasie 'n relatief nuwe manier is, en hulle is ook in die proses van ontwikkeling.
- Hoë prys. Daarbenewens word die meeste van hierdie samestellings onekonomies gebruik as gevolg van hul kenmerke. Gevolglik, vir hoë kwaliteit (digte) verwerking van die liggaamsoppervlak, is baie materiaal nodig, wat die totale koste van hierdie prosedure aansienlik sal beïnvloed. Soos in die vorige paragraaf aangedui, met die ontwikkeling van verskeie soortgelyke produkte en mededinging tussen hul vervaardigers, sal die prys van vloeibare klankisolasie mettertyd egter net daal.
Maar, soos die praktyk toon, as jy nie die hoë koste van sulke klankisolasie in ag neem nie, is die voordele van die gebruik daarvan swaarder as die nadele. Gevolglik, as 'n motoreienaar die finansiële geleentheid het om vloeibare klankisolasie te koop en dit te gebruik om sy motor te beskerm, dan is dit beter om dit te doen. Die gebruik van die produk sal nie net reis gemakliker maak nie, maar sal ook die onderlyf- en spatbordvoerings van die motor beskerm.
Tipes vloeibare klankisolasie en die toepassing daarvan
Daar is twee basiese klasse waaraan alle vloeibare klankisolasie behoort. Dus is samestellings van die eerste klas minder tegnologies gevorderd, wat weerspieël word in langer voorbereiding van die behandelde oppervlak voor direkte toediening van die samestelling. Daarbenewens, met behulp van sulke klankisolasie, kan slegs wielboë en die onderkant van die motor behandel word. Gewoonlik moet u die volgende stappe uitvoer om die oppervlak te behandel:
- voer meganiese skoonmaak van die oppervlak uit. Dit wil sê, met die hulp van water, borsels, skoonmaakmiddels wat jy nodig het om van vuil ontslae te raak. Volgende moet jy die roes versigtig verwyder. Om dit te doen, kan jy spesiale roes-omsetters gebruik. Na dit alles moet jy die oppervlak wat behandel moet word, ontvet. Lees egter die volledige instruksies op die klankdigtingsverpakking, aangesien daar uitsonderings of byvoegings is!
- Oppervlakte priming. Dit word gedoen met spesiale verbindings wat bykomend aangekoop moet word saam met vloeibare klankisolasie. Die essensie daarvan is om te verseker dat die samestelling betroubaar aan die oppervlak heg en die motorliggaam beskerm.
- spesifieke toepassing van vloeibare klankisolasie (vloeibare rubber). Dit word gedoen met 'n kwas of 'n spuitbottel (in die tweede geval is dit baie geriefliker om te werk, en die verbruik van die produk sal laer wees). Dit is beter om oortollige te verwyder wat op sigbare areas van die motor se verf kom onmiddellik voordat die samestelling hard word. Tipies verhard vloeibare rubber binne een tot twee dae heeltemal. Die presiese tyd wanneer die masjien na behandeling gebruik kan word, word in die instruksies op die verpakking aangedui.
Vloeibare geraasisolasie van die tweede klas is meer tegnologies gevorderd, die toepassing daarvan verg minder tyd, maar die prys sal hoër wees. naamlik, die algoritme vir die toepassing daarvan is soortgelyk aan dié wat hierbo gegee is, die enigste verskil is dat dit nie nodig is om die oppervlak wat behandel moet word vooraf te primer nie. Dit wil sê, jy kan die produk onmiddellik toepas nadat jy dit skoongemaak en ontvet het.
om jouself te red van die behoefte om die samestelling van "Shumka" (soos dit in masjientaal genoem word) wat per ongeluk daar gekom het, van die sigbare oppervlak van die verfwerk te verwyder, kan die rande van hierdie oppervlaktes oorgeplak word konstruksie band. Dit sal die verfwerk beskerm en sal nie skade daaraan veroorsaak wanneer dit daarna afgeskil word nie. Jy kan sellofaan in plaas van band gebruik. Vir beskerming is dit beter om nie kantoorband te gebruik nie, aangesien dit die verfwerk kan beskadig wanneer dit verwyder word.
Dikwels word klankisolasie in twee lae (en soms selfs in drie) toegepas. Dit moet verder uitgeklaar word in die gebruiksaanwysings van 'n spesifieke produk. Nadat u die eerste laag toegedien het, moet u dit heeltemal laat droog word. Dit sal 'n paar uur neem (minder dikwels tot twee dae). Hierna word 'n tweede laag bo-op dit aangebring. Dit moet ook toegelaat word om heeltemal droog te word.
'N Paar bykomende wenke vir die toepassing van Shumka op die oppervlak van die liggaam:
- Dit is beter om die verwerking van wielboë uit te voer nadat die wiele eers uitmekaar gehaal is. In hierdie geval is dit raadsaam om die elemente van die remstelsel en skorsing met konstruksieband of poliëtileen te bedek sodat die gespesifiseerde produk nie op hulle kom nie.
- Jy moet nie vloeibare isolasie toepas by omgewingstemperature onder +10°C nie. Laat dit eweneens droog word. By lae temperature sal die verharding van die produk baie lank wees en kan dit tot 7...12 dae neem, veral as een dik laag klankisolasie aangebring is.
- Moenie vloeibare mastiek van verskillende tipes en handelsmerke meng nie. Dit is beter om presies dieselfde samestelling in die winkel te koop.
- Moenie die produk in 'n baie dik laag aanwend nie, anders sal dit lank neem om droog te word en 'n los struktuur te hê. In plaas daarvan is dit beter om twee of drie dun lae aan te wend op die oppervlak wat behandel moet word.
- Die benaderde dikte van die eerste laag is ongeveer 3 mm, en die tweede - ongeveer 2 mm. Die dikte van die toegepaste produk kan met 'n gewone vuurhoutjie beheer word deur dit in die ook vloeibare laag te dompel en dit daarvandaan te verwyder. En kyk dan met 'n gewone liniaal die lengte van die geverfde deel op die vuurhoutjie.
Verbruik van vloeibare klankisolasie
By die aankoop van klankisolasie ontstaan die vraag onvermydelik hoeveel vir die motor benodig word. Volgens die ervaring van baie vakmanne benodig 4 boë met 'n 2 mm-laag ongeveer 2-3 liter mastiek. Wat die onderlyf betref, moet u die grootte van die motor en die take wat aan klankisolasie toegewys word, in ag neem. Byvoorbeeld: volgens die instruksies word vir die meeste Shumka-vervaardigers 1 liter per 1 m2 (1,5 mm-laag) verbruik, en om die geraasvlak met 50% te verminder, moet jy die onderkant in twee lae behandel, dit wil sê , 2 liter per vierkante. Kom ons neem die gemiddelde afmetings van 'n passasiersmotor, 4 (m. lengte) x 1,8 (m. breedte) = 7,2 (m. vk.). Ons neem die enjinkompartementspasie van 1 vk.m weg. en ons kry 6,2 vk. m x 2 liter vk. = 12,4 liter (afgerond tot 13 liter, sodat dit presies genoeg is), dit is hoeveel nodig is om die bodem te verwerk. As gevolg hiervan, om die hele motor te verwerk, benodig jy 3 liter op die boë en 13 liter aan die onderkant, vir 'n totaal van 16 liter.
Beoordeling van gewilde vloeibare klankisolasie
Die motormark bied 'n redelike wye reeks vloeibare klankisolerende rubber. Dikwels is dit middele wat ontwerp is om beide geraas- en vibrasie-isolasie te verskaf. Ons redaksie het 'n gradering saamgestel van die beste vloeibare klankisolasieprodukte wat die gewildste is, nie net onder gewone motoreienaars nie, maar ook onder professionele motordienswerkers wat motors op 'n deurlopende basis herstel en in stand hou. Die gradering is nie van 'n kommersiële aard nie en adverteer nie enige van die produkte wat aangebied word nie. Die doel daarvan is om die mees volledige en objektiewe inligting te verskaf om dit vir motoreienaars makliker te maak om die beste produk vir hulself te kies uit dié wat op winkelrakke aangebied word.
DINITROL 479 onderlaag “Liquid fender liners”
DINITROL 479 Onderlaag word deur die vervaardiger geposisioneer as 'n universele samestelling wat ontwerp is om die motor te beskerm teen geraas, korrosie en die effekte van gruis. Dit word aanbeveel om dit aan die buitenste oppervlak van die wielboë toe te pas, hoewel dit ook gebruik kan word om die onderkant te behandel. Nog 'n naam vir die samestelling is "vloeibare fender liners" of "anti-roes samestelling vir onderlyfbehandeling." Dit is 'n bitumen-was mastiek met 'n swart rubbervuller. Droogtyd is ongeveer twee uur. Die materiaal in houers word heeltemal gereed vir gebruik verkoop.
Wat die aanwending daarvan betref, kan jy 'n kwas, 'n rubberspatel of 'n spuitpistool gebruik ('n geweer wat aan 'n kompressor gekoppel is wat 'n druk van ongeveer 2...6 atmosfeer produseer). Voordat dit toegedien word, maak seker dat jy die wiele uitmekaar haal en die oppervlak wat behandel moet word deeglik van vuil was met behulp van 'n Karcher of sy ekwivalent. Neem asseblief kennis dat dit nie werk in 'n motorhuisomgewing om net 'n emmer en 'n lap te gebruik om die liggaam goed te was nie, daarom is dit beter om hulp te soek (vir wasgoed, hoewel u die samestelling ook heeltemal kan toepas) by 'n gespesialiseerde dienssentrum wat beskik oor die toepaslike toerusting. Ook, as daar roes op die liggaam is, moet jy daarvan ontslae raak met 'n slypwiel (verkieslik) of 'n kwas.
Werklike toetse toon dat wanneer twee of drie lae toegepas word met tegnologie wat aan die instruksies voldoen, die produk vir etlike jare (ten minste 3...5 jaar) sal werk, en sodoende die motorbak beskerm en die rit gemakliker maak vir passasiers en die bestuurder. Daarom word DINITROL 479 beslis aanbeveel vir aankoop.
Antiroesmiddel DINITROL 479 Verkoop in verskillende houers - 'n 1 liter bottel, 'n 5 liter emmer en 'n 190 liter vat. Pryse vanaf lente 2021 is onderskeidelik ongeveer 1500 6300 roebels, 120 XNUMX roebels en XNUMX duisend roebels.
Nokhudol 3100
Noxudol 3100 is 'n komplekse geraas- en vibrasie-isolasiepasta. Gevolglik kan dit gebruik word om vibrasie op verskeie elemente in die boonste gedeelte van die liggaam te verminder, en om wielboë en die onderlyf te behandel om geraas tydens ry te verminder en die oppervlak te beskerm teen korrosie en impak van klein gruis. Dit is baie algemeen en word wyd deur verskeie motor-entoesiaste regoor die land gebruik. Dit is 'n mikrodispergeerde, elastiese, water-gebaseerde pasta van donkerbruin kleur. Volgens die vervaardiger verminder dit geraasvlakke met 45...50%. Dit het 'n lae termiese geleidingskoëffisiënt van 0,156, dit wil sê, dit handhaaf 'n konstante temperatuur in die binnekant van die motor. Daarom het sy ’n eervolle tweede plek gekry.
Na verwerking word 'n digte laag van ongeveer 2 mm dik op die liggaam gevorm, wat verder geverf kan word. Die deklaag het hoë adhesie- en waterbestandheid, daarom beskerm dit die liggaam teen korrosie. Dit word tradisioneel toegedien met 'n kwas, rubberspatel of spuitpistool. Dit is interessant dat hierdie deklaag nie net in masjientegnologie gebruik kan word nie, maar ook in industriële toerusting, wat egter by lae temperature tot ongeveer +120 °C werk.
Verkoop in twee soorte houers - 'n een-liter-fles en 'n 5-liter-emmer. Hul artikelnommers is onderskeidelik 39110511 en 39110405. Gevolglik is pryse vir die bogenoemde tydperk 1600 roebels en 6300 roebels.
Primatech Ekstra
Primatech Extra is 'n universele opspuitbare klankisolasie, wat terselfdertyd ook die funksies van vibrasie-isolasie verrig en die behandelde area van die motorbak teen korrosie beskerm, insluitend elektrolities. Die produk bevat hoë kwaliteit bitumen, wasverbindings en funksionele bymiddels. Die basis is 'n oplossing van organiese verbindings. Die produk kan gebruik word om wielboë en die bodem te behandel. Die gedroogde film is swart. Absoluut veilig vir die verfwerk van die motor, sowel as sy rubber- en plastiekelemente.
Die aanwending is tradisioneel; die oppervlak wat behandel moet word, moet deeglik skoongemaak word, en as daar sakke korrosie daarop is, raak daarvan ontslae deur meganiese skoonmaak (of gebruik roes-omsetters). Dit is nie nodig om te ontvet nie. Die dokumentasie meld dat droog tot graad 3 binne 24 uur plaasvind. Die werkstemperatuurreeks van die produk is van -60°C tot +120°C. Die toestand van 5% soutmis by 'n temperatuur van +35°C is ongeveer 1600 uur. Dit word aanbeveel om dit toe te pas met 'n spuitpistool (pneumatiese pistool) onder 'n druk van 2...6 atmosfeer. Die dikte van een laag moet ongeveer 3 mm wees.
Verkoop in vier soorte houers - 1 liter, 5 liter, 20 liter en 100 liter. Die prys van 'n een-liter pakket is ongeveer 500 roebels.
Verdediger Geraas
Defender Noise word deur die vervaardiger geposisioneer as 'n manier om die motorbak teen geraas en vibrasie te beskerm. Dit is 'n stel funksionele bymiddels en komposiete in 'n oplossing van organiese verbindings en is reukloos. Absoluut veilig vir motorverf, sowel as rubber- en plastiekonderdele. Ontwerp vir aanwending aan die onderkant van die motor en/of sy wielboë van buite. Daarbenewens beskerm die produk die liggaamsoppervlak effektief teen korrosie, insluitend elektrolitiese korrosie en gruisimpakte wanneer jy op die ooreenstemmende pad ry. Droogtyd tot graad 3 is 24 uur. Die bedryfstemperatuurreeks is van -60°C tot +120°C.
Die vervaardiger skryf in die instruksies dat voordat die produk op die oppervlak aangebring word, laasgenoemde deeglik gewas, gedroog en vry van afdoppende verf en/of sakke roes moet wees. Dit is nie nodig om die oppervlak te ontvet nie! Shumka word gereed vir toediening verkoop. Om dit te doen, kan jy 'n kwas, rubberspatel of lugpistool gebruik. Laasgenoemde opsie is verkieslik, en die druk daarin moet in die reeks van 2 tot 6 atmosfeer wees. Werklike toetse toon die goeie doeltreffendheid van hierdie geraasbeskerming, so dit kan ten volle aanbeveel word vir beide gewone motoreienaars en motordienswerkers om dit aan hul kliënte te verkoop.
Dit word in 1000 ml houers te koop. Artikel - DF140001. Die prys van die pakket is ongeveer 500 roebels.
Aerolux vloeibare klankisolasie
Aerolux vloeibare klankisolasie word in die Russiese Federasie deur Rubber Paint vervaardig. Geposisioneer deur die vervaardiger om die motorbak te beskerm teen geraas en vibrasie terwyl jy op 'n slegte pad ry. Daar word ook aangedui dat die produk effektiewe beskermende aerochemiese beskerming van die motorbak bied teen korrosie, blootstelling aan sand, gruis en geringe skaafplekke in die onderste, behandelde deel van die liggaam. Oor die algemeen is dit soortgelyk aan al die produkte hierbo beskryf, insluitend in terme van eienskappe en metode van toediening.
Wat laasgenoemde betref, hoef die oppervlak wat behandel moet word net deeglik skoongemaak te word, vuilheid, afdopende verf en, indien enige, roes te verwyder. Dit is nie nodig om die oppervlak te ontvet nie. Shumka word toegepas met 'n pneumatiese geweer onder 'n druk van 2...6 atmosfeer. Tradisioneel verpak in 'n 1000 ml bottel. Volgens resensies van vakmanne wat Aerolux gebruik het om byvoorbeeld twee wielboë op 'n Toyota Camry te behandel, het hulle een silinder nodig gehad. En om die onderkant van 'n Lada Priora-motor te behandel - twee en 'n halwe silinders. Die beskermingsdoeltreffendheid is redelik goed, en die koste is in die gemiddelde reeks. Daarom word sulke klankisolasie ten volle aanbeveel vir gebruik in 'n enkele geval en op 'n deurlopende basis in verskeie motordienste. Die prys van een silinder is ongeveer 600 roebels.
Met verloop van tyd kan die gegewe gradering verander en aangevul word, aangesien meer en meer nuwe soortgelyke formulerings tans die mark betree. Dit is te danke aan die gewildheid van hierdie fondse. As jy klankisolasies gesien het wat nie gelys is nie of enige ander wat te koop is, of jy enige ervaring gehad het om dit te gebruik, deel asseblief hierdie inligting in die kommentaar. U sal dus ander motoreienaars help om hierdie of daardie produk te kies.
Output
Die gebruik van vloeibare geraas-isolasie sal nie net geraas binne die motor verminder nie, maar sal ook sy onderkant en die buitenste oppervlak van die wielboë betroubaar beskerm. Daarom word dit beslis aanbeveel vir gebruik, veral in die herfs-winterperiode en in situasies waar die motor dikwels op slegte paaie ry. Dit geld ook vir motors wie se vering nie baie goed ingestel is nie, en wanneer dit bestuur word, produseer dit baie geraas. Die toepassing self is nie moeilik nie. Jy moet net uitvind watter samestelling om te kies - eerste of tweede klas. Die hoeveelheid voorbereidingswerk hang direk hiervan af. As hierdie artikel vir jou nuttig was, deel dit asseblief op sosiale netwerke!
