Hidrouliese hysers klop warm aan

Dikwels hidrouliese hysers klop warm aan as gevolg van lae kwaliteit of ou enjinolie, verstopte oliefilter, swak oliepompverrigting, onvoldoende olie of meganiese mislukking. Gevolglik is die eerste ding om te doen wanneer hulle klop, om die vlak en toestand van die enjinolie in die binnebrandenjin, sowel as die oliefilter, na te gaan. ’n Defekte of verstopte filter belemmer die sirkulasie van smeermiddel deur die oliekanale.

Gewoonlik begin hidrouliese hysers (in die omgangstaal - hidroulika) eers presies "warm" klop. As die hidroulika ingewig is of die oliekanale daarin verstop is, sal hulle dadelik begin klop, en na opwarming kan die geluid bedaar, aangesien hulle nie die regte hoeveelheid smering kry nie. In hierdie geval sal slegs hul vervanging help. Maar, wanneer die klop plaasvind 'n paar minute nadat die enjin gestart en opgewarm is, kan die probleem makliker opgelos word as die oorsaak nie in die oliepomp is nie.

Tekens van klop hidrouliese hysers op warm

Dit is baie belangrik vir 'n motor-entoesias om te weet hoe om te verstaan ​​dat een of meer hidrouliese hysers klop. Sy klop kan immers maklik met ander klanke verwar word in geval van probleme met die suierpen, krukasvoerings, nokas of ander dele binne die binnebrandenjin.

Die klop van hidrouliese hysers op warm kan gediagnoseer word deur die enjinkap oop te maak. Geluide sal onder die klepdeksel begin kom. Die toon van die klank is spesifiek, kenmerkend van die impak van metaaldele op mekaar. Sommige vergelyk dit met die geluid wat 'n tjirpende sprinkaan maak. Wat kenmerkend is - klop van foutiewe kompensators vind twee keer so dikwels plaas as die frekwensie van omwentelinge van die binnebrandenjin. Gevolglik, met 'n toename of afname in enjinspoed, sal die klopgeluid van die hidroulika dienooreenkomstig optree. Onder die vrystelling van gas sal geluide gehoor word, asof jou kleppe nie verstel is nie.

Oorsake van die klop van hidrouliese hysers op warm

In die meeste gevalle kan daar een uit twee redes wees, en daarom klop die hidrouliese hysers op die warm een ​​– die viskositeit van die verhitte olie is te laag of sy druk is onvoldoende. Dit kan as gevolg van verskeie redes voorkom.

• Lae olievlak. Dit is 'n baie algemene rede waarom hidrouliese hysers warm klop. As daar nie genoeg smeervloeistof in die krukas is nie, is dit waarskynlik dat die hidrouliese hysers "droog" sal werk, sonder olie, en dienooreenkomstig sal klop. Olie oorloop is egter ook skadelik vir hidrouliese hysers. In hierdie geval vind skuim van die smeervloeistof plaas, wat lei tot die lug van die stelsel, en as gevolg daarvan, die verkeerde werking van die hidrouliese kompensators.
• Oliefilter verstop. As hierdie element vir 'n lang tyd nie verander is nie, vorm met verloop van tyd 'n laag vuil daarin, wat die normale beweging van olie deur die stelsel verhoed.
• verkeerd geselekteerde viskositeit. Dikwels stel motoriste belang in die vraag of hoekom klop hidrouliese hysers warm na 'n oliewisseling. In die meeste gevalle is die probleem net as gevolg van die verkeerd geselekteerde viskositeit van die olie, of dit blyk van swak gehalte te wees. Daar is nie so iets dat hidrouliese hysers van een of ander soort olie hou nie, en sommige nie, jy moet dit net korrek kies. As die olie te dun is, is daar dalk nie genoeg druk om die hidrouliese heeltemal te vul nie. En wanneer dit van swak gehalte is, verloor dit eenvoudig vinnig sy prestasie-eienskappe. Die verandering van die olie sal help om die probleem op te los, en moenie vergeet dat jy saam met die olie die oliefilter moet verander nie.
• Foutiewe oliepomp. gewoonlik is hierdie rede tipies vir motors met hoë kilometers, waarin die pomp eenvoudig verslete is en nie in staat is om die behoorlike druk in die ICE-smeerstelsel te skep nie.
• Gebruik van olie bymiddels. Die meeste oliebymiddels verrig twee funksies - hulle verander die viskositeit van die olie (verlaag of verhoog dit), en verander ook die temperatuurregime van die olie. In die eerste geval, as die bymiddel die viskositeit van die olie verlaag het en die hidrouliese hysers reeds genoeg uitgeput is, dan verskyn die toestande wanneer die hidroulika op 'n warm binnebrandenjin klop. Wat die temperatuurregime betref, werk die olie optimaal presies "warm", en die bymiddel kan hierdie eienskap verander. Dienooreenkomstig, nadat die bymiddel in die olie gegooi is, kan die hidrouliese hysers klop wanneer daar nie genoeg druk is om die olie daarin te druk nie. Gewoonlik as gevolg van te dun olie.
• Probleme in die suierpaar. Met so 'n ineenstorting vloei olie uit die holte onder die plunjer, naamlik tussen die plunjerhuls en die plunjer self. As gevolg hiervan het die hidrouliese kompensator nie tyd om die werkgaping te kies nie. Hierdie mislukking kan voorkom as gevolg van slytasie of blokkasie. balklep in plunjerpaar. Die bal self, die veer, die werkholte (kanaal) kan verslyt. As dit gebeur, sal slegs die vervanging van hidrouliese hysers help.

Wat om te doen wanneer hidrouliese hysers warm klop

Om van klop ontslae te raak, sal net help om die oorsaak daarvan uit te vind en uit te skakel. Wat volgende gebeur, sal afhang van die situasie.

Eerstens moet jy kontroleer die olievlak in die krukas. Dit sal daarvan afhang hoe dit deur die oliekanale sal sirkuleer. ook die moeite werd om seker te maak voldoende oliedrukal is die olielamp nie aan nie.

Verkeerde vlak en druk van enjinolie sal nie net die werking van hidrouliese hysers beïnvloed nie, maar ook die werking van die binnebrandenjin as geheel!

Elke binnebrandenjin het sy eie werkende oliedruk en hang af van sy ontwerp (wat in die dokumentasie gespesifiseer moet word), maar daar word geglo dat by luier die druk ongeveer 1,6 ... 2,0 bar moet wees. By hoë spoed - tot 5 ... 7 bar. As daar nie so 'n druk is nie, moet u die oliepomp nagaan. Heel waarskynlik as gevolg van olieverdunning, daal sy werkverrigting. Om druk te verseker, word die rede dikwels nie uitgeskakel nie; wanneer die hidroulika warm klop, vul bestuurders dikker olie in wanneer hulle vervang word. Maar u moet dit nie hiermee oordoen nie, aangesien dit moeilik is om te dik olie deur die stelsel te pomp. Wat kan oliehonger veroorsaak?

Boonop is dit nie die moeite werd om te haas met die uitspraak van die pomp self nie. oliepomp mislukkings kan veroorsaak word deur verskeie redes - slytasie van onderdele, breek van die druk verminder klep, slytasie van die werk oppervlaktes van onderdele, en die werking daarvan kan versleg met 'n elementêre blokkasie van die olie ontvanger gaas. Jy kan sien of daar vuilheid op die rooster is deur die pan te verwyder. Maar selfs met sulke werk, moet jy nie haastig wees nie. Dit kan slegs besmet raak as die algemene toestand van die olie swak is of 'n onsuksesvolle skoonmaak van die oliestelsel gemaak is.

Gaan die toestand van die olie na. Selfs as jy dit volgens die regulasies verander, kan dit voor skedule onbruikbaar word (onder moeilike bedryfsomstandighede van die motor, of 'n vervalsing is gevang). Wanneer plaak en slak opgespoor word, is dit dikwels nie duidelik wat om te doen as hidrouliese hysers warm klop nie. Dit is raadsaam om die oliestelsel te spoel, want heel waarskynlik kan die oliekanale verstop wees. om te kyk in watter toestand die olie is, is dit genoeg om 'n klein druppeltoets uit te voer.

Dikwels word die probleem elementêr opgelos - verander net die olie en oliefilter. Of dit is net tyd om die hidrouliese hysers te verander.

Hoe om hidrouliese hysbakke te kontroleer

U kan die hidrouliese hysers nagaan deur een van drie metodes te gebruik:

1. Met die hulp van 'n meganiese stetoskoop. Hierdie metode is egter net geskik vir ervare motoriste wat weet hoe om na die binnebrandenjin te “luister”. Deur dit toe te pas op verskillende areas van die ligging van die hidrouliese hysers, kan jy die klanke wat daarvandaan kom vergelyk.
2. Met toetssondes. Om dit te kan doen, benodig u spesiale beheersondes met 'n dikte van 0,1 tot 0,5 mm. Gevolglik, op 'n warm binnebrandenjin, met behulp van sondes, moet jy die afstand tussen die hidrouliese kompensator en die nok nagaan. As die ooreenstemmende afstand groter as 0,5 mm of minder as 0,1 mm is, is die gekontroleerde hidrouliese nie geskik nie en moet vervang word.
3. Inkeping metode. Dit is die eenvoudigste en mees algemene verifikasiemetode. Vir die implementering daarvan moet die hidrouliese hysers egter van die binnebrandenjin verwyder word. Daarna moet jy probeer om die sentrale staaf van die kompensator met 'n houtstaaf of 'n skroewedraaier na binne te druk. As die kompensator in 'n goeie toestand is en in 'n min of meer normale toestand is, is dit onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om dit bloot met 'n vinger te druk. Omgekeerd sal die stam van 'n foutiewe kompenseerder maklik na binne val.

Die laaste metode van verifikasie kan ook uitgevoer word sonder om die hidroulika van die binnebrandenjin te verwyder, maar dit sal nie so gerieflik wees om uit te voer nie en die resultaat sal nie so duidelik wees nie. Gewoonlik word mislukte hidrouliese hysers met nuwes vervang, maar in seldsame gevalle kan jy probeer om dit te herstel deur te spoel. 'n ander opsie is om die hidrouliese kompensator skoon te maak en te herstel. Soos die praktyk toon, help die herstel en skoonmaak van die hidroulika nie dikwels nie, maar dit is steeds die moeite werd om dit te herstel. As u besluit om te verander, is dit beter om die hele stel te vervang, anders sal die situasie homself binnekort herhaal, maar met ander hidroulika.

As jy vir ses maande of langer met klopende hidrouliese hysers ry, dan wanneer jy die klepdeksel verwyder, is dit waarskynlik dat daar brame van rockers (tuimelarms) op die nokas "bed" self sal wees, van onder af. Daarom is dit aan jou om te besluit of dit moontlik is om met die geluid van hidrouliese hysers te ry.

Output

Die eerste ding om te doen wanneer jy die geluid van hidrouliese hysers hoor, is om die vlak en toestand van die enjinolie na te gaan. Kontroleer ook die oliefilter. Dikwels spaar 'n oliewisseling gepaard met 'n filter van klop, en verkieslik met die gebruik van spoelolie. As die olieverandering nie gehelp het nie, is die probleem waarskynlik óf in die oliepomp óf in die kompensators self.