brandstofdrukreguleerder mislukking
inhoud
brandstofdrukreguleerder mislukking lei tot die feit dat die binnebrandenjin moeilik begin, "swewende" luierspoed het, die motor verloor sy dinamiese eienskappe, soms lek brandstof uit die brandstofslange. gewoonlik is 'n brandstofdrukreguleerder (afgekort RTD) op die brandstofspoor geïnstalleer en is dit 'n vakuumklep. In sommige voertuigmodelle sny die RTD in die brandstofterugvoerlyn van die brandstofstelsel. Om vas te stel dat die afbreek van die brandstofstelsel 'n foutiewe drukreguleerder is, moet u 'n reeks eenvoudige kontroles uitvoer.
Waar is die brandstofdrukreguleerder
om die installasieplek van die brandstofdrukreguleerder te vind, laat ons uitvind wat dit is en waarvoor dit is. Dit sal help met verdere soektogte en diagnostiek.
Die eerste ding wat jy moet weet is dat daar twee basiese tipes RTD's is - meganies (ou model) en elektries (nuwe model). In die eerste geval is dit 'n vakuumklep, waarvan die taak is om oortollige brandstof teen oormatige druk terug na die brandstoftenk oor te dra deur die toepaslike slang. In die tweede is dit 'n brandstofdruksensor wat relevante inligting na die rekenaar oordra.
Gewoonlik is die brandstofdrukreguleerder op die brandstofspoor geleë. Nog 'n opsie om dit uit te brei is die brandstofterugvoerslang van die kragtoevoerstelsel. daar is ook 'n opsie - die plek van die reguleerder is in die brandstoftenk op die pompmodule. In sulke stelsels is daar geen brandstofterugslang so onnodig nie. So 'n implementering het verskeie voordele, insluitend vereenvoudiging van die ontwerp (geen ekstra pyplyn), oortollige brandstof kom nie in die enjinkompartement nie, die brandstof verhit minder en verdamp nie soveel nie.
Hoe 'n brandstofdrukreguleerder werk
Struktureel het die ou-styl klep (geïnstalleer op petrol motors) sy eie liggaam, waarin daar 'n klep, 'n membraan en 'n veer. Daar is drie brandstofpunte in die behuising. Deur twee van hulle gaan petrol deur die drukreguleerder, en die derde uitset is gekoppel aan die inlaatspruitstuk. By lae (insluitend luier) enjinspoed is die brandstofdruk in die stelsel laag en dit gaan alles in die enjin in. Met 'n toename in spoed neem die ooreenstemmende druk toe in die spruitstuk, dit wil sê, 'n vakuum (vakuum) word geskep by die derde uitset van die RTD, wat teen 'n sekere waarde die weerstandskrag van sy veer oorkom. dit skep die beweging van die membraan en die opening van die klep. Gevolglik kry oortollige brandstof toegang tot die tweede uitlaat van die reguleerder en gaan terug na die brandstoftenk deur die terugvoerslang. As gevolg van die beskryfde algoritme word die brandstofdrukreguleerder dikwels ook 'n terugslagklep genoem.
Wat die brandstofdruksensor betref, is dit 'n bietjie meer ingewikkeld. Dus, dit bestaan uit twee dele - meganies en elektries. Die eerste deel is 'n metaalmembraan wat buig onder die krag wat veroorsaak word deur die druk in die brandstofstelsel. Die dikte van die membraan hang af van die druk waarvoor die brandstofstelsel ontwerp is. Die elektriese deel van die sensor bestaan uit vier rekmeters wat volgens die Winston-brugskema gekoppel is. Spanning word op hulle toegepas, en hoe meer die membraan buig, hoe groter sal die uitsetspanning van hulle wees. En hierdie sein word na die ECU gestuur. En gevolglik stuur die elektroniese beheereenheid die toepaslike opdrag na die pomp sodat dit net die hoeveelheid brandstof verskaf wat op daardie oomblik nodig is.
Dieselenjins het 'n effens ander brandstofdrukreguleerderontwerp. hulle bestaan naamlik uit 'n solenoïde (spoel) en 'n stingel wat teen 'n bal rus om die terugvoer te blokkeer. Dit word gedoen om die rede dat die diesel binnebrandenjin baie sterk vibreer tydens sy werking, wat die slytasie van die klassieke (petrol) brandstofreguleerder beïnvloed, dit wil sê daar is 'n gedeeltelike en selfs volledige kompensasie van hidrouliese vibrasies. Die installasieplek is egter soortgelyk - in die brandstofspoor van die binnebrandenjin. Nog 'n opsie is op die brandstofpomphuis.
Tekens van 'n stukkende brandstofdrukreguleerder
Daar is vyf basiese simptome van 'n brandstofdrukreguleerder mislukking (albei tipes) wat gebruik kan word om die volledige of gedeeltelike mislukking van hierdie belangrike eenheid te beoordeel. Boonop is die volgende tekens tipies vir motors met beide petrol- en diesel binnebrandenjins. Dit is egter die moeite werd om te noem dat die gelyste situasies tekens kan wees van onklaarraking van ander enjinkomponente (brandstofpomp, verstopte brandstoffilter), daarom is dit raadsaam om 'n omvattende diagnose uit te voer om die werkverrigting akkuraat te bepaal. Dus, die tekens van 'n ineenstorting van die brandstofdrukreguleerder is soos volg:
- Moeilike aansit enjin. Dit word gewoonlik uitgedruk in 'n lang torsie deur die aansitter met die versnellerpedaal ingedruk. Boonop is hierdie teken kenmerkend onder enige eksterne weerstoestande.
- Enjin stilstand by luier. Om die werking daarvan te handhaaf, moet die bestuurder voortdurend gas maak. Nog 'n opsie is wanneer die binnebrandenjin luier, die omwentelinge is gewoonlik "swewend", onstabiel, tot die volledige stop van die enjin.
- Verlies aan krag en dinamika. Eenvoudig gestel, die motor "trek" nie, veral nie wanneer jy opdraand en/of in 'n gelaaide toestand ry nie. die dinamiese eienskappe van die motor gaan ook verlore, dit versnel swak, dit wil sê as jy probeer versnel, is daar 'n diep daling in omwentelinge by hul hoë waardes.
- Brandstof lek uit die brandstoflyne. Terselfdertyd help dit nie om slange (klemme) en ander nabygeleë elemente te vervang nie.
- Brandstof oorskry. Die waarde daarvan sal afhang van beide die afbreekfaktore en die krag van die binnebrandenjin.
Gevolglik, as ten minste een van die bogenoemde tekens verskyn, moet bykomende diagnostiek uitgevoer word, insluitend die gebruik van 'n elektroniese foutskandeerder wat in die rekenaargeheue beskikbaar is.
Brandstofdrukreguleerder fout
Brandstofdrukreguleerder Diagnostiese foute
In moderne motors word 'n brandstofdruksensor as 'n reguleerder geïnstalleer. Met sy gedeeltelike of volledige mislukking word een of meer foute wat met hierdie nodus geassosieer word, in die geheue van die elektroniese beheereenheid ICE gevorm. Terselfdertyd word die binnebrandenjin se afbreeklig op die paneelbord geaktiveer.
Wanneer daar 'n uiteensetting van die DRT is, kry die bestuurder meestal foute onder die nommers p2293 en p0089. Die eerste word genoem "brandstofdrukreguleerder - meganiese mislukking." Die tweede - "die brandstofdrukreguleerder is foutief." Vir sommige motoreienaars, wanneer die ooreenstemmende reguleerder misluk, word foute in die rekenaargeheue gegenereer: p0087 "druk gemeet in die brandstofspoor is te laag in verhouding tot die vereiste een" of p0191 "brandstofdrukreguleerder of druksensor". Die eksterne tekens van hierdie foute is dieselfde as die algemene tekens van mislukking van die brandstofdrukreguleerder.
U kan beide via Bluetooth en Wi-Fi aan die motorbeheereenheid koppel. Scan Tool Pro met 'n 32-bis-skyfie en sonder probleme verbind, lees en stoor dit alle sensordata nie net in die binnebrandenjin nie, maar ook in die ratkas, transmissie of hulpstelsels ABS, ESP, ens. dit kan ook gebruik word om die brandstofdruklesings intyds te monitor, wat dit na die motor se ECM oordra terwyl dit 'n reeks kontrole doen.
Kontroleer die brandstofdrukreguleerder
Die kontrolering van die werkverrigting van die brandstofdrukreguleerder sal afhang van of dit meganies of elektries is. ou reguleerder petrol ICE maklik genoeg om na te gaan. U moet volgens die volgende algoritme optree:
- vind die brandstofterugvoerslang in die enjinkompartement;
- begin die binnebrandenjin en laat dit vir ongeveer een minuut loop, sodat dit nie meer koud is nie, maar ook nie warm genoeg is nie;
- gebruik 'n tang (versigtig om dit nie te beskadig nie !!!) knyp die brandstofterugslang soos hierbo aangedui;
- in die geval dat die binnebrandenjin voor dit “getrol” het en swak gewerk het, en nadat dit die slang vasgeknyp het, het dit goed gewerk, beteken dit dat dit die brandstofdrukreguleerder was wat misluk het.
Hoe om die werkverrigting op die inspuiter te bepaal
In moderne petrol-ICE's met moderne inspuiting word eerstens metaalbuise in plaas van rubberbrandstofslange geïnstalleer (as gevolg van hoë brandstofdruk en vir betroubaarheid en duursaamheid), en tweedens word elektriese sensors wat op rekmeters gebaseer is, gemonteer.
Gevolglik kom die kontrolering van die brandstofdruksensor daarop neer om die uitsetspanning van die sensor na te gaan wanneer die verskafde brandstofdruk verander, met ander woorde, die enjinspoed verhoog/verminder. Wat dit duidelik sal maak dat die brandstofdrukreguleerder buite werking is of nie.
Nog 'n metode om te kontroleer is met 'n manometer. Dus, die drukmeter is verbind tussen die brandstofslang en die passtuk. Voordat u dit doen, maak seker dat u die vakuumslang ontkoppel. jy moet ook eers uitvind wat die normale brandstofdruk in die binnebrandenjin moet wees (dit sal verskil vir vergasser-, inspuit- en dieselenjins). Tipies, vir inspuiting ICEs, is die ooreenstemmende waarde in die reeks van ongeveer 2,5 ... 3,0 atmosfeer.
Dit is nodig om die binnebrandenjin te begin en seker te maak, volgens die lesings op die drukmeter, dat die druk korrek is. Vervolgens moet jy 'n bietjie rondkyk. Terselfdertyd daal die druk effens (met tiendes van 'n atmosfeer). Dan word die druk herstel. dan moet jy dieselfde tang gebruik om die terugvoerbrandstofslang vas te knyp, waardeur die druk tot ongeveer 2,5 ... 3,5 atmosfeer sal toeneem. As dit nie gebeur nie, is die reguleerder buite werking. Onthou dat die slange nie vir 'n lang tyd vasgeknyp moet word nie!
Hoe om te toets vir diesel
Die kontrolering van die brandstofdrukreguleerder op moderne Common Rail-dieselstelsels is slegs beperk tot die meting van die interne elektriese weerstand van die sensorbeheer-induktiewe spoel. In die meeste gevalle is die ooreenstemmende waarde in die omgewing van 8 ohm (die presiese waarde moet in bykomende bronne - handleidings gespesifiseer word). As die weerstandswaarde natuurlik te laag of te hoog is, dan is die reguleerder buite werking. Meer gedetailleerde diagnostiek is slegs moontlik in die toestande van 'n motordiens by gespesialiseerde staanplekke, waar nie net sensors nagegaan word nie, maar die hele Common Rail-brandstofstelselbeheerstelsel.
Oorsake van brandstofreguleerder mislukking
In werklikheid is daar nie soveel redes waarom die brandstofdrukreguleerder misluk het nie. Kom ons lys hulle in volgorde:
- Natuurlike slytasie. Dit is die mees algemene oorsaak van RTD-mislukking. gewoonlik gebeur dit wanneer die motor ongeveer 100 ... 200 duisend kilometer hardloop. 'n Meganiese ineenstorting van die brandstofdrukreguleerder word uitgedruk in die feit dat die membraan sy elastisiteit verloor, die klep kan vassteek en die veer verswak met verloop van tyd.
- Defekte dele. Dit gebeur nie so gereeld nie, maar dikwels word huwelik soms op produkte van huishoudelike vervaardigers gevind. Daarom is dit raadsaam om oorspronklike onderdele van ingevoerde vervaardigers te koop of dit na te gaan voordat jy koop (maak seker dat jy aandag gee aan die waarborg).
- Brandstof van lae gehalte. In huishoudelike petrol en diesel word ongelukkig dikwels oormatige teenwoordigheid van vog, sowel as puin en skadelike chemiese elemente, toegelaat. As gevolg van vog, kan sakke roes op die metaalelemente van die reguleerder verskyn, wat mettertyd versprei en inmeng met sy normale werking, byvoorbeeld, die veer verswak.
- Verstopte brandstoffilter. As daar 'n groot hoeveelheid rommel in die brandstofstelsel is, sal dit tot verstopping lei, insluitend die RTD. Dikwels, in sulke gevalle, begin die klep wig, of die veer verslyt.
gewoonlik, as die brandstofdrukreguleerder foutief is, word dit nie herstel nie, maar met 'n nuwe een vervang. Voordat jy dit egter weggooi, kan jy in sommige gevalle (veral as dit is), probeer om die RTD skoon te maak.
Maak die brandstofreguleerder skoon
Voordat u dit met 'n nuwe soortgelyke element vervang, kan u probeer om dit skoon te maak, aangesien hierdie prosedure eenvoudig en toeganklik is vir byna elke motoreienaar in motorhuistoestande. Dikwels word spesiale vergasserskoonmakers of koolhidraatskoonmakers hiervoor gebruik (sommige bestuurders gebruik die bekende WD-40-gereedskap vir soortgelyke doeleindes).
Meestal (en die mees toeganklike) is om die filtergaas skoon te maak, wat op die uitlaatstuk van die brandstofdrukreguleerder geleë is. Daardeur word brandstof presies aan die brandstofspoor verskaf. Met verloop van tyd word dit verstop (veral as brandstof van 'n lae gehalte met meganiese onsuiwerhede, puin gereeld in die motortenk gegooi word), wat lei tot 'n afname in die deurset van beide die reguleerder en die hele brandstofstelsel as 'n geheel.
Gevolglik, om dit skoon te maak, moet jy die brandstofdrukreguleerder uitmekaar haal, dit uitmekaar haal en 'n skoonmaker gebruik om ontslae te raak van afsettings op die rooster sowel as binne die reguleerderhuis (indien moontlik).
Vuil brandstofreguleerderskerm
Nadat u die gaas en reguleerderliggaam skoongemaak het, is dit raadsaam om dit met 'n lugkompressor te droogdroog voor installasie. As daar geen kompressor is nie, plaas dit in 'n goed geventileerde warm kamer vir 'n tyd wat voldoende is om vog heeltemal van hul buitenste en binneste oppervlaktes te verdamp.
ook een eksotiese skoonmaakopsie is die gebruik van 'n ultrasoniese installasie by 'n motordiens. dit word naamlik gebruik vir die skoonmaak van spuitpunte van hoë gehalte. Ultraklank kan klein, sterk ingeburgerde, besoedeling "was". Hier is dit egter die moeite werd om die koste van die skoonmaakprosedure en die prys van 'n nuwe gaas- of brandstofdrukreguleerder as geheel te weeg.
