'n Spaarband is 'n doeltreffende redding wanneer jy 'n pap band het!

Om 'n pantoffel te vang, gebeur baie gereeld. Dis wanneer die noodwiel of noodband handig te pas kom. Dit is die beste moontlike alternatiewe en red die bestuurder, veral as hy 'n lang afstand moet aflê. As sy motor nie sulke toerusting het nie, moet hy wag vir padbystand, wat selfs etlike ure kan neem om op te daag. 

Hoe word 'n volgrootte noodband aangebring?

Kortom, so 'n wiel is (en moet altyd) dieselfde wees as die ander wiele wat op die asse van die voertuig geplaas is. As jy dus wonder of die pendelwiel kleiner gemaak kan word, is die antwoord nee. Poolse wetgewing bepaal dat die individuele asse van die voertuig dieselfde grootte vellings moet hê en die bande moet dieselfde afmetings, vragindeks en slytasievlak hê. Die kompakte noodwiel moet nie verskil van dié in die voertuig nie.

Dit is nie nodig om so 'n onderdeel op 'n aluminiumvelg te installeer as dit in die motor geïnstalleer is nie. Die belangrikste ding is egter om die dimensionele norme en kenmerke van individuele wiele te volg. Die gebruik van sulke bande verander nie die bestuurstyl nie en vereis nie dat die bestuurder die bestuurstyl verander nie.

Spaarwiel en vol noodwiel - verskille

Daar is baie kenmerke wat die tweewielmodelle wat hierbo genoem is, onderskei. Dit is opmerklik dat die toegangswiel nie net smaller is nie, maar ook 'n spoedgrens het waarmee die bestuurder kan beweeg deur dit op die as te sit. Dit word bepaal deur die fabrieksplakker op die rand. Die maksimum spoed word bepaal deur 'n aantal parameters, wat hieronder bespreek word.

Hoekom is die toegangspad stadiger?

Die loopvlak wat in die noodwiel gebruik word, is gewoonlik vlak en verskil aansienlik van die loopvlak van die vol wiel wat op die voertuig geïnstalleer is. Alhoewel dit dieselfde grootte in duim het, oorskry die breedte gewoonlik nie 155mm nie. Dit beteken dat die voorstedelike band van ander verskil, nie net in voorkoms nie, maar ook in terme van greep. 

Hoekom vinnig ry + spaar is nie die beste kombinasie nie?

Nog 'n faktor is die mate van bandinflasie. In standaardwiele wissel dit van 2,1-2,5 bar. Die toegangswiele, aan die ander kant, is tot die limiet van 4 bar opgeblaas! Hoekom? Die hoofrede is dat so 'n band smaller is. Om die motor behoorlik op te lig, moet dit meer met lug gevul word. Dit het op sy beurt 'n beduidende uitwerking op bestuursgerief. Dit is lank reeds bekend dat hoe meer die wiele opgeblaas is, hoe swakker is die demping van vibrasies en stampe. 

Is 'n noodwiel in 'n motor nodig?

Ek kan met selfvertroue nee sê. Sommige het nie 'n spaarband nie, so hulle kry bagasiespasie. Soms word die noodband of spaarband onder die vloer geplaas sodat jy nie hoef te bekommer dat jy te veel spasie opneem nie. Dit is egter meestal 'n bêrekompartement onder die kattebak wat geskik is vir 'n oprit of noodband. Alhoewel dit nie nodig is om so 'n wiel te hê nie, is dit die moeite werd.

Hoe om die noodwiel te gebruik?

Nadat jy 'n stukkende band met 'n volgrootte spaarwiel vervang het, is dit redelik eenvoudig - jy kan die motor op dieselfde manier bestuur as voorheen. Om 'n vulkanisasie te besoek is nie so 'n dringende noodsaaklikheid nie. Die situasie is anders vir padbande. Weens die verskillende loopvlak, minder greep, minder vibrasiedemping en spoedbeperking, beveel ons nie aan om langtermyn met hierdie bande te ry nie.

Op watter as moet die toegangspad geplaas word?

In die geval van 'n volgrootte band word die spasieerder nie gebruik nie - 'n spaarband word in die plek van die stukkende band geïnstalleer. Die noodwiel, as gevolg van sy parameters en eienskappe, moet op die agteras geleë wees terwyl jy ry. Dit is egter nie altyd nodig nie.

As jy net van plan is om 'n paar kilometer met die oprit af te ry na die naaste bandewinkel, hoef jy nie bekommerd te wees om dit op sy rug te sit nie. Remkrag en doeltreffendheid sal onveranderd bly, terwyl (onder goeie toestande) die risiko van gly laag sal wees.

Nog iets is wanneer die noodwiel vir 'n paar dae in die motor gaan lê. Dan, as gevolg van die risiko om traksie met die agteras te verloor, is dit die moeite werd om 'n spasieerder te gebruik en 'n spaarband op die vooras te sit. Hou jou draaispoed dop en wees bewus daarvan dat remkrag verswak.

Onderdeel of oprit - wat om te kies?

Sommige kies vir 'n volgrootte spaar. Ander, aan die ander kant, word gedwing om minder spasie werk toe te dra as gevolg van die gasstelsel in die motor en die vervoer van silinders. Ander, aan die ander kant, kies vir 'n spuit-on spaarband om die beskikbare kattebakspasie te maksimeer. Die keuse is joune, maar moenie opgee met 'n ekstra nie. Jy weet nie die dag of die uur wanneer dit 'n verlossing sal wees nie!