Die reuk van petrol in die kajuit

Die reuk van petrol in die kajuit is nie net 'n bron van ongerief nie, maar ook 'n werklike bedreiging vir die gesondheid van die bestuurder en passasiers. Hierdie dampe kan immers onomkeerbare gevolge in die liggaam veroorsaak. Daarom, wanneer 'n situasie opduik wanneer die kajuit na petrol ruik, moet jy begin om die onklaarraking te identifiseer en dit so gou as moontlik reg te stel.

Gewoonlik is die redes vir die reuk van petrol in die kajuit onvolledige digtheid van die petroltenkdop, 'n lek (selfs 'n geringe een) in die petroltenk, petrollekkasie in die brandstoflyn, by die aansluitings van sy individuele elemente, skade na die brandstofpomp, probleme met die katalisator, en 'n paar ander. Jy kan die probleem self identifiseer, maar maak seker dat jy die brandveiligheidsreëls volg!

Onthou dat petrol ook vlambaar en plofbaar is, so doen herstelwerk weg van oop vuurbronne!

Oorsake van die reuk van petrol in die kajuit

Om mee te begin, lys ons bloot die hoofredes waarom die reuk van petrol in die kajuit verskyn. Dus:

• die styfheid van die petroltenkdop (meer presies, sy rubberpakking of o-ring) is gebreek;
• 'n lek het uit die gastenkliggaam gevorm (dit vorm meestal op die plek waar die nek presies aan die tenkliggaam vasgesweis is);
• petrol vloei uit die elemente van die brandstofstelsel of uit hul verbindings;
• die voorkoms van uitlaatgasse uit die eksterne omgewing (veral belangrik wanneer jy met oop vensters in swaar verkeer bestuur);
• onklaarraking van die brandstofpomp (dit laat petroldamp die atmosfeer binne);
• lekkende verbindings van óf die brandstofvlaksensor óf die dompelbrandstofpompmodule;
• bykomende redes (byvoorbeeld lekkasie van petrol uit 'n houer in die kattebak, indien so 'n situasie plaasvind, petrol wat op die oppervlak van die sitplek kom, ensovoorts).

Trouens, daar is baie meer redes, en ons sal oorgaan na die oorweging daarvan. Ons sal ook bespreek wat om in hierdie of daardie geval te doen om die ineenstorting uit te skakel.

Hoekom ruik die kajuit soos petrol?

Dus, kom ons begin die bespreking in volgorde van die mees algemene oorsake tot die minder algemene oorsake. Volgens statistieke het die eienaars van VAZ-2107-motors, sowel as VAZ-2110, VAZ-2114 en ander voorwielaangedrewe VAZ's, meestal die probleem as hulle na petrol in die kajuit ruik. Soortgelyke probleme kom egter voor met Daewoo Nexia, Niva Chevrolet, Daewoo Lanos, Ford Focus, asook op ou modelle van Toyota, Opel, Renault en sommige ander motors.

Lekkende gewrigte van die brandstofvlaksensor

Lekkende brandstofstelselverbindings is 'n baie algemene oorsaak van 'n motor wat soos petrol ruik. Dit geld veral vir voorwielaangedrewe VAZ's. Die feit is dat onder die agterste sitplek van hierdie masjiene die aansluiting van die brandstofselle is. Om 'n gepaste hersiening uit te voer, moet jy die agtersitplekkussing lig, die luik kantel om by die genoemde elemente uit te kom. Draai daarna alle skroefdraadverbindings wat met die brandstoflyn verband hou, vas.

As die stywer van die genoemde elemente nie gehelp het nie, kan jy die gewone gebruik geweekte wasgoedseep. Die samestelling daarvan is in staat om die verspreiding van petrol te voorkom, sowel as die reuk daarvan. Seep kan selfs krake in gastenks of ander elemente van die brandstofstelsel smeer, aangesien die elemente wat in die samestelling daarvan ingesluit is, die gewrigte betroubaar verseël. so, jy kan al die verbindings van die brandstofstelsel onder die luik wat onder die agtersitplek van die motor geleë is, met seep smeer. Dikwels help hierdie prosedure in gevalle waar petrol sterk ruik in die kajuit van 'n voorwielaangedrewe VAZ-motor.

Kraak tussen tenk en nek

In die meeste moderne motors bestaan ​​die ontwerp van die petroltenk uit twee dele – naamlik die tenk en die nek wat daaraan vasgesweis is. Die sweisnaat word in die fabriek gemaak, maar met verloop van tyd (van ouderdom en/of korrosie) kan dit delamineer, en daardeur 'n kraak of 'n klein lekkasie veroorsaak. As gevolg hiervan sal petrol op die binnekant van die motor se liggaam kom, en die reuk daarvan sal in die passasierskompartement versprei. So 'n defek word veral dikwels gemanifesteer nadat brandstof gevul is of wanneer die tenk meer as halfvol is.

Daar is ook modelle (al is dit 'n bietjie) wat 'n rubberpakking tussen die nek en die tenk het. Dit kan ook mettertyd verkrummel en brandstof lek. Die gevolge hiervan sal soortgelyk wees - die reuk van petrol in die kajuit.

Om hierdie probleem uit te skakel, is dit nodig om die tenkliggaam te hersien, sowel as om te kyk vir brandstoflekkasies op die tenkliggaam, sowel as op die motorbakelemente wat daaronder geleë is. In die geval van 'n lekkasie is daar twee opsies. Die eerste is 'n volledige vervanging van die tenk met 'n nuwe een. Die tweede is die gebruik van die reeds genoemde sagte wasseep. Daarmee kan jy 'n gaping maak, en soos die praktyk wys, kan jy ook vir 'n paar jaar met so 'n tenk ry. Watter van hierdie opsies om te kies, hang af van die motoreienaar. Die vervanging van die tenk sal egter steeds 'n meer betroubare opsie wees.

'n Interessante en baie gewilde rede (veral vir huishoudelike motors) dat die reuk van petrol onmiddellik na die hervulling verskyn, is dat lekkende rubberbuis wat die gastenk se nek met sy liggaam verbind. Of 'n ander soortgelyke opsie kan wees wanneer die klem wat hierdie buis en die gastenk verbind nie goed hou nie. Tydens die hervulproses tref petrol onder druk die rubberband en klem, en van die petrol kan op die oppervlak van die buis of genoemde verbinding wees.

Brandstofpomp mangatdeksel

Hierdie situasie is relevant vir inspuitenjins. Hulle het 'n dop op die brandstoftenk, wat die hoëdruk brandstofpomp en brandstofvlaksensor bevat, wat binne die tenk geleë is. Genoemde deksel word gewoonlik met skroewe aan die tenk geheg, en daar is 'n verseëlende pakking onder die deksel. Dit is sy wat mettertyd gewig kan verloor en die verdamping van petrol uit die brandstoftenk laat verbygaan. Dit is veral waar as onlangs, voor die situasie toe daar 'n reuk van petrol in die kajuit was, die brandstofpomp en/of brandstofvlaksensor of brandstoffilter herstel of vervang is (die deksel word dikwels afgeskroef om die growwe brandstofgaas skoon te maak) . Tydens hersamestelling is die seël moontlik gebreek.

Uitskakeling van die gevolge bestaan ​​in die korrekte installering of vervanging van die genoemde pakking. dit is ook die moeite werd om 'n oliebestande seëlaar te gebruik. Kenners merk op dat die genoemde pakking van petrolbestande rubber gemaak moet word. Andersins sal dit swel. Daar word ook opgemerk dat die reuk van petrol veral uitgespreek word na brandstof met 'n lekkende pakking op die petroltenk. Daarom is dit ook die moeite werd om die geometriese afmetings en algemene toestand na te gaan (of dit uitgedroog het of omgekeerd, het dit geswel). Indien nodig, moet die pakking vervang word.

Brandstofpomp

Dikwels slaan die vergasser-brandstofpomp petrol oor (byvoorbeeld op gewilde VAZ-2107-motors). Gewoonlik is die redes vir die mislukking daarvan:

• slytasie van die brandstofpakking;
• mislukking van die membraan (die vorming van 'n kraak of 'n gat daarin);
• verkeerde installasie van brandstoftoebehore (wanbelyning, onvoldoende vasdraai).

Herstel van die brandstofpomp moet uitgevoer word in ooreenstemming met die redes hierbo gelys. Daar is herstelstelle vir die herstel van die brandstofpomp in motorhandelaars. Om die membraan of pakking te verander is nie moeilik nie, en selfs 'n beginner motor-entoesias kan hierdie werk hanteer. Dit is ook die moeite werd om na te gaan hoe die toebehore geïnstalleer word. naamlik of hulle skeef is en of hulle voldoende aandraaimoment het. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die teenwoordigheid van petrolvlekke op hul liggaam.

om die oordrag van reuke van die enjinkompartement na die passasierskompartement te verminder, in plaas van 'n lekkende pakking onder die enjinkap, kan jy 'n verwarmer vir waterpype bo-op dit lê.

Brandstof filter

Werklik vir motors met vergasser, waarin die genoemde filter in die enjinkompartement geleë is. Twee opsies is hier moontlik – óf die brandstoffilter is baie verstop en gee 'n stinkende reuk uit wat na die motor se binnekant oorgedra word, óf die verkeerde installasie daarvan. Boonop kan dit 'n filter wees vir beide growwe en fyn skoonmaak. In die eerste geval is die filter verstop met verskeie puin, wat eintlik 'n onaangename reuk uitstraal. Daarbenewens is hierdie situasie baie skadelik vir die brandstofpomp, wat met oormatige vrag werk. In vergasser-ICE's is die brandstoffilter voor die vergasser geleë, en in inspuitenjins - onder die onderkant van die motor. Onthou dat jy nie die filter moet skoonmaak nie, maar jy moet dit vervang in ooreenstemming met die regulasies vir elke spesifieke motormodel. In die meeste gevalle word dit nie toegelaat om meer as 30 duisend kilometer met die filter geïnstalleer te ry nie.

Die tweede opsie is die verkeerde installering van die filter wanneer daar 'n vloei van petrol voor of na die filter is. Die oorsaak van die situasie kan 'n wanbelyning of onvoldoende verseëling van die verbindings (klemme of vinnige loskoppelings) wees. Om die oorsake van mislukking uit te skakel, is dit nodig om die filter te hersien. Dit wil sê, kyk na die korrektheid van die installasie, sowel as die mate van besoedeling van die filterelement. Terloops, dikwels met 'n verstopte brandstoffilter op 'n karburateur, verskyn die reuk van petrol in die kajuit wanneer die stoof aangeskakel word.

verkeerd ingestelde vergasser

Vir motors met 'n vergasserde binnebrandenjin kan 'n situasie ontstaan ​​waarin 'n verkeerd ingestelde vergasser buitensporige brandstofverbruik lewer. Terselfdertyd sal sy onverbrande oorblyfsels in die enjinkompartement uitsypel, terwyl dit verdamp en 'n spesifieke reuk afgee. Vanuit die enjinkompartement kan dampe ook die kajuit binnedring. Veral as jy die stoof aanskakel.

bestuurders van ou vergasserde motors gebruik dikwels 'n sogenaamde suigreguleerder om petrol in die vergasser te verhoog om die aansit van die binnebrandenjin te vergemaklik. Boonop, as jy dit oordoen deur suiging te gebruik en oortollige petrol oppomp, kan die reuk daarvan maklik in die kajuit versprei.

Die oplossing hier is eenvoudig, en dit lê in die korrekte verstelling van die vergasser, sodat dit die optimale hoeveelheid brandstof vir sy werk gebruik.

Absorber

Op daardie masjiene wat toegerus is met 'n absorber, dit wil sê 'n petroldampfilter, (brandstofdrukstelsel met terugvoer), is dit hierdie eenheid wat die reuk van petrol kan veroorsaak. Dus, die absorber is ontwerp om petroldampe te versamel wat uit die tenk verdamp en nie in die vorm van kondensaat terugkom nie. Dampe gaan die absorber binne, waarna dit gesuiwer word, die dampe word na die ontvanger verwyder, waar dit verbrand word. Met 'n gedeeltelike mislukking van die absorber (indien dit verstop is), kan van die dampe die passasierskompartement binnedring en sodoende 'n spesifieke onaangename reuk veroorsaak. Dit kom gewoonlik voor as gevolg van die mislukking van die absorberkleppe.

As 'n vakuum in die tenk voorkom, kan 'n situasie ontstaan ​​wanneer een van die rubberbuise waardeur die brandstof vloei gebreek word. Met verloop van tyd kan dit eenvoudig kraak en sodoende petrol in vloeibare of gasvormige vorm deurlaat.

mislukking van beide kleppe geleë in die lyn tussen die absorber en skeier is ook moontlik. In hierdie geval word die natuurlike beweging van petroldampe versteur, en sommige van hulle kan die atmosfeer of die passasierskompartement binnedring. Om hulle uit te skakel, moet jy hulle hersien, en indien nodig, vervang.

Sommige motoreienaars, naamlik eienaars van inspuiting VAZ-2107, sluit een basiese pyplynklep uit die stelsel uit, en laat 'n noodgeval. Soos die praktyk toon, begin die basisklep dikwels ets en laat petroldamp in die passasierskompartement in.

Verlies van digtheid van 'n pet van 'n petroltenk

Die digtheid van die deksel word verseker deur 'n pakking wat langs sy binneste omtrek geleë is. Sommige (moderne) deksels het 'n klep wat lug in die tenk inlaat en sodoende die druk daarin normaliseer. As die genoemde pakking lek is (die rubber het gebars as gevolg van ouderdom of meganiese skade het plaasgevind), dan kan petroldampe onder die tenkdop uitkom en die passasierskompartement binnedring (veral waar vir stasiewa- en luikrugmotors). In 'n ander geval kan die genoemde klep misluk. Dit wil sê, dit kan dampe van petrol teruggee.

Die rede is relevant vir 'n situasie waar daar meer as die helfte van die volume petrol in die tenk is. Tydens skerp draaie of wanneer jy op rowwe paaie ry, kan brandstof gedeeltelik deur 'n lekkende prop spat.

Hier is twee uitgange. Die eerste is om die pakking met 'n nuwe een te vervang (of as daar geen is nie, is dit die moeite werd om dit by die plastiek-o-ring te voeg). Dit kan onafhanklik gemaak word van petrolbestande rubber, en sit dit op 'n seëlaar. Nog 'n uitweg is om die tenkdop heeltemal met 'n nuwe een te vervang. Dit is veral waar in die geval van mislukking van die genoemde klep. Die eerste opsie is baie goedkoper.

’n Indirekte teken dat dit die petroltenkdop was wat sy digheid verloor het, is dat die reuk van petrol nie net in die passasierskompartement gevoel word nie, maar ook naby dit. naamlik wanneer jy met die vensters oop ry, word die reuk van petrol gevoel.

Gastenk skeier

Op sommige huishoudelike voorwielaangedrewe VAZ's (byvoorbeeld op die VAZ-21093 met 'n inspuiting ICE) is daar 'n sogenaamde gastenkskeier. Dit is 'n klein plastiektenk wat bo die brandstofinlaat gemonteer is. Dit is ontwerp om die druk van petrol in die brandstoftenk gelyk te maak. Dampe petrol kondenseer op sy mure en val weer in die petroltenk. ’n Tweerigtingklep word gebruik om die druk in die skeier te beheer.

Aangesien die skeier van plastiek gemaak is, is daar gevalle waar sy liggaam kraak. As gevolg hiervan kom petroldampe daaruit en kom in die kajuit. Die uitweg uit hierdie situasie is eenvoudig, en dit bestaan ​​uit die vervanging van die skeier met 'n nuwe een. Dit is goedkoop en kan by die meeste motoronderdele-winkels gekoop word. Ook een uitweg, wat egter 'n verandering in die brandstofstelsel vereis, is om die skeier heeltemal uit te skakel, en eerder 'n moderne prop met 'n klep op die nek te gebruik, wat lug in die tenk laat inlaat en sodoende die druk in Dit.

Vonkprop

naamlik, as een of meer vonkproppe met onvoldoende wringkrag ingeskroef is, kan petroldampe onder dit (hulle) ontsnap en in die enjinkompartement val. die situasie gaan ook gepaard met die feit dat nie alle brandstof wat aan die kerse verskaf word verbrand word nie. En dit dreig met oormatige verbruik van petrol, 'n afname in die krag van die binnebrandenjin, 'n afname in kompressie en koue begin vererger.

In die geval dat die kerse losweg in hul sitplekke vasgeskroef is, moet jy dit self vasdraai, parallel deur die vonkproppe te diagnoseer. Ideaal gesproke is dit beter om die waarde van die aandraaimoment uit te vind en 'n wringkragsleutel hiervoor te gebruik. As dit nie moontlik is nie, moet jy op 'n gril optree, maar moenie dit oordoen nie, om nie die draad te breek nie. Dit is beter om die oppervlak van die draad vooraf te smeer, sodat die kers in die toekoms nie vashou nie, en die aftakeling daarvan nie 'n pynlike gebeurtenis word nie.

Verslete o-ringe

Ons praat van verslete o-ringe wat op die inspuiters van die inspuitenjin geleë is. Hulle kan verslyt as gevolg van ouderdom of as gevolg van meganiese skade. As gevolg hiervan verloor die ringe hul digtheid en laat 'n klein hoeveelheid brandstof uit, wat genoeg is om 'n onaangename reuk in die enjinkompartement te vorm, en dan in die kajuit.

Hierdie situasie kan lei tot oormatige brandstofverbruik en 'n afname in die krag van die binnebrandenjin. Daarom, indien moontlik, is dit nodig om die genoemde ringe met nuwes te vervang, aangesien dit goedkoop is, en die vervangingsprosedure eenvoudig is.

Sommige moderne voorwielaangedrewe VAZ's (byvoorbeeld Kalina) het soms 'n probleem wanneer die seëlring van die brandstoflyn wat geskik is vir die inspuiters gedeeltelik misluk. As gevolg hiervan gaan die brandstof die ICE-liggaam binne en verdamp. Dan kan die paartjies in die salon kom. U kan die situasie regstel deur 'n deeglike oudit uit te voer om die plek van die lek te bepaal en die seëlring te vervang.

Verstopte katalisator

Die taak van die masjienkatalisator is om die uitlaatgas na te verbrand wat die binnebrandenjin met brandstofelemente na die toestand van inerte gasse verlaat. Met verloop van tyd (tydens gebruik of vanaf ouderdom), kan hierdie eenheid egter nie in staat wees om sy take te hanteer nie, en petroldampe deur sy stelsel te stuur. dus kom petrol die atmosfeer binne, en die dampe daarvan kan deur die ventilasiestelsel in die passasierskompartement ingetrek word.

Brandstofstelsel skade

Voertuig brandstofstelsel

In sommige gevalle is daar skade aan individuele elemente van die brandstofstelsel of 'n lek by hul aansluiting. In die meeste motors is die brandstofstelsel aan die onderkant gemonteer en dikwels is die elemente daarvan weggesteek vir direkte toegang. Daarom, om hul hersiening uit te voer, is dit nodig om die binne-elemente wat inmeng met direkte toegang, uitmekaar te haal. Dikwels misluk rubberpype en / of slange. Rubber verouder en kraak, en as gevolg daarvan lek dit.

Die verifikasiewerk is nogal lastig, maar as al die verifikasiemetodes hierbo gelys nie gewerk het om die reuk van petrol in die kajuit uit te skakel nie, is dit ook die moeite werd om die elemente van die motor se brandstofstelsel te hersien.

Agterdeur seël

In die meeste moderne motors is die brandstofvulnek aan die regter- of linkerkant van die agterkant van die bak (op die sogenaamde agterskerms) geleë. Tydens die hervulproses word 'n sekere hoeveelheid petroldamp in die atmosfeer vrygestel. As die rubberseël van die agterdeur, aan die kant waarvan die gastenk geleë is, lug aansienlik laat deurgaan, kan die genoemde petroldampe die voertuig se binnekant binnedring. Natuurlik, hierna, sal 'n onaangename reuk in die motors voorkom.

Jy kan die skade regmaak deur die seël te vervang. In sommige gevalle (byvoorbeeld, as die seël ook nie baie verslyt is nie), kan jy probeer om die seëls met silikoonvet te smeer. Dit sal die rubber versag en dit meer elasties maak. 'N indirekte teken van so 'n ineenstorting is dat die reuk van petrol in die kajuit verskyn na brandstof. Boonop, hoe langer die motor brandstof aanvul (hoe meer brandstof in sy tenk gegooi word), hoe sterker is die reuk.

Toegang van petrol in die kajuit

Dit is 'n redelik voor die hand liggende rede wat byvoorbeeld kan voorkom wanneer petrol in 'n houer in die kattebak of in die passasierskompartement van 'n motor vervoer word. As die deksel terselfdertyd nie styf gesluit is nie of daar vuil op die oppervlak van die houer is, insluitend spore van petrol, sal die ooreenstemmende reuk vinnig deur die kajuit versprei word. Die positiewe nuus hier is egter dat die rede voor die hand liggend is. Dit is egter soms nogal moeilik om die reuk wat verskyn het uit te skakel.

Lae kwaliteit petrol

As brandstof van 'n lae gehalte in die petroltenk gegooi word, wat nie heeltemal uitbrand nie, is 'n situasie moontlik wanneer dampe van onverbrande brandstof beide in die passasierskompartement en rondom dit versprei. Vonkproppe sal jou vertel van die gebruik van lae-gehalte brandstof. As hul werkende (onderste) deel rooi roet het, is dit waarskynlik dat brandstof van 'n lae gehalte gevul is.

Onthou dat die gebruik van slegte petrol baie skadelik is vir die motor se brandstofstelsel. Probeer dus om by bewese vulstasies brandstof te vul, en moenie petrol of soortgelyke chemiese verbindings in die tenk gooi nie.

Wat om te doen na die probleemoplossing

Nadat die rede gevind is, waardeur 'n onaangename petrolaroma deur die motor se binnekant versprei het, moet hierdie einste binneruim skoongemaak word. Dit wil sê, om ontslae te raak van die oorblyfsels van die reuk, wat waarskynlik daar aanwesig is, aangesien petroldampe baie vlugtig is en maklik in 'n verskeidenheid (veral lap) materiale vreet, wat hulself ook vir 'n lang tyd laat voel. En soms is dit nie maklik om van hierdie reuk ontslae te raak nie.

motoreienaars gebruik 'n verskeidenheid middele en metodes hiervoor - geure, skottelgoedwasmiddels, asyn, koeksoda, gemaalde koffie en 'n paar ander sogenaamde volksmiddels. Dit is egter die beste om chemiese binneskoonmaak of osoonskoonmaak hiervoor te gebruik. Beide hierdie prosedures word uitgevoer in gespesialiseerde sentrums met behulp van toepaslike toerusting en chemikalieë. Die uitvoer van die genoemde skoonmaak is gewaarborg om ontslae te raak van die onaangename reuk van petrol in die binnekant van jou motor.

Hoe om ontslae te raak van die reuk van petrol

В салоне авто неприятно пахнет бензином? Избавится от него достаточно просто. Есть 9 эффективных методов. Устранить бензиновый запах поможет: сода, уксус, кофе. Самый эффективный это… Но сначала выяви источник Подробнее

 

Output

onthou dat petroldampe is baie skadelik vir die menslike liggaam. Daarom, as u die geringste reuk van petrol in die kajuit opspoor, en selfs meer as dit gereeld voorkom, neem onmiddellik 'n stel maatreëls om die oorsake van hierdie verskynsel te vind en uit te skakel. moet ook nie vergeet dat petroldampe vlambaar en plofbaar is nie. Daarom, wanneer toepaslike werk verrig word maak seker dat u die brandveiligheidsreëls volg. En dit is beter om buite of in 'n goed geventileerde kamer te werk, sodat petroldampe nie jou liggaam binnedring nie.