Bevrore deure, ysige vensters en ander winterprobleme. Hoe om te hanteer?
Die eerste assosiasie om in 'n motor in die winter te klim? Bevrore deure en ysige vensters. Maar dit is nie die enigste probleme wat verband hou met die werking van die motor in die koudste maande van die jaar nie. Ander probleme is troebel dieselbrandstof en probleme met die leerbekleedsel of plastiekonderdele van die bestuurderskajuit. Hier is 'n paar maniere om jou te help.
ys vensters
Ysige en bevrore vensters is die eerste teken dat die winter om die draai is. Dit is ook die punt waarop baie bestuurders besef hulle sal hul huise 'n paar minute vroeg in die komende maande moet verlaat om die vensters in 'n koue parkeerterrein te ontdooi. Die keuse van skraper moet maklik wees. Dit is belangrik dat die rande wat vir skraap bedoel is, perfek glad en vry van meganiese skade is, want enige ongelykheid kan veroorsaak dat vuildeeltjies die glas krap.
In die geval van skraap is daar altyd 'n risiko van mikrokrake, dus die beste oplossing is om 'n de-icer te gebruik, veral in die geval van 'n motor se voorruit. Tans, as gevolg van die COVID-19-pandemie, het ons dikwels 'n ontsmettingsmiddel byderhand, wat 'n goeie plaasvervanger sal wees as ons nie 'n professionele voorbereiding het nie. – Spuit eenvoudig op die voorruit af met ontdooisproei, skraap dan die gesmelte ys met ’n skraper of lap af. Dit sal ons onnodige skraap van die glas spaar, en sal ook in die toekoms help, want die toepassing van 'n dun lagie ysmiddel sal verhoed dat nog 'n laag ys vorm,” verduidelik Krzysztof Wyszynski, produkbestuurder by Würth Polska.
Sien ook: Is dit moontlik om nie siviele aanspreeklikheid te betaal as die motor net in die motorhuis is nie?
Nog 'n metode om voorruite te hanteer, is om die motor van binne af op te warm. Die struikelblok hier is egter die Wet op Padverkeer, wat in art. 60 sek. 2, paragraaf 31 verbied om die enjin te laat loop wanneer die motor in bevolkte gebiede geparkeer is. Daar moet in gedagte gehou word dat om die motor te laat luier om die voorruit vinniger te verhit, 'n boete tot gevolg kan hê. In elk geval, waarskynlik nie baie mense het die tyd of begeerte om op 'n koue oggend te wag totdat die ys op die glas smelt nie.
bevrore deur
Nog 'n algemene probleem waarmee bestuurders te kampe het, is deurvries. Ons kan versigtig probeer om ys te verwyder van plekke waartoe ons toegang het. Wanneer jy egter probeer om die deur oop te maak, vermy die gebruik van oormatige krag. Dit kan die pakking of handvatsel beskadig. Indien ons nie kan ingaan nie, moet ons die ander deure in die voertuig nagaan en die voertuig van die ander kant af, selfs die kattebak, ingaan en dan die verwarming aanskakel. Sommige mense probeer om 'n haardroër of warm water te gebruik as hulle toegang het tot elektrisiteit of 'n huis naby. Laasgenoemde metode word egter veral nie aanbeveel nie, want al kry jy dit reg om die deur oop te maak, sal die vloeistof weer vries en die volgende dag ’n nog groter probleem skep. ’n Meer doeltreffende alternatief vir boererate is om die voorgenoemde voorruitontdooier te gebruik. Kyk net vooraf of die middel met die rubber en verf van die motor sal reageer.
Maar, soos met baie dinge, is voorkoming die beste. Diegene wat vaardig is in die kuns los hierdie probleem op deur 'n geskikte rubberpreserveermiddel te gebruik. Hierdie voorbereiding beskerm nie net die robbe teen vries nie, maar bied bowenal die nodige buigsaamheid en verhoog hul duursaamheid. Produkte van bekende vervaardigers verleng die lewe van rubberonderdele en skakel terselfdertyd piep en maal uit. Dit is belangrik dat die maatreël beskerming bied teen water, insluitend water wat van die pad af spat, wat in die winter sout van die besprinkelde oppervlak kan bevat.
Diesels is moeiliker.
Dieselaangedrewe voertuie is baie meer sensitief vir lae temperature as hul petrol-eweknieë. Ons praat van die gedrag van dieselbrandstof, wat troebel word en vries by lae temperature. Dit is hoekom vulstasies dieselbrandstof voorberei vir wintertoestande gedurende die koue maande. Dit kan egter gebeur dat die temperatuur so laag is dat die diesel sy eienskappe verander en ry onmoontlik maak.
- Die maklikste manier om van probleme met 'n dieselenjin ontslae te raak, is sistematiese voorkoming. Wanneer 'n dieselwerkverrigtingverbeteraar by die brandstoftenk gevoeg word, sal die gietpunt verlaag word. Ongelukkig, as ons reeds toegelaat het dat die paraffien neerslaan, sal die brandstoftoevoeging nie die oorspronklike toestand herstel nie. Die middel self verbeter die filtervermoë van dieselbrandstof en voorkom dat die filter en brandstoflyn verstop raak. Voordat u die produk gebruik, is dit die moeite werd om die inligting te lees wat deur die vervaardiger verskaf word om die presiese eienskappe van die reagens en die verhoudings waarin dit by die brandstof gevoeg moet word uit te vind, verduidelik Krzysztof Wyszyński van Würth Polska.
Moenie die binnekant van die motor vergeet nie
Stoffering vereis sorg ongeag die seisoen. Veral as dit leer is. In die winter word hierdie materiaal nadelig beïnvloed deur droë lug en lae temperature, daarom is dit die moeite werd om 'n leerpreserveermiddel te gebruik. Produkte van bekende vervaardigers bevat nie oplosmiddels nie, maar bestaan uit wasse en silikone. Die oplegging van sulke spesifisiteit laat jou toe om leerelemente teen skade te beskerm en te herstel
verlig hulle en gee die verlangde glans.
Sien ook: Derde generasie Nissan Qashqai
