Om te vervang of nie te vervang nie?

Daar is eindelose geskille tussen bestuurders oor of dit nodig is om periodiek - lees: een keer per jaar om die enjinolie in die motor te verander. Terwyl die meeste bestuurders saamstem dat dit gedoen moet word na swaar gebruik van die motor en na 'n lang rit, is hulle nie so eensgesind oor motors wat nie gereeld bestuur word nie. Intussen, in die enjinolie, maak nie saak hoe die motor bestuur word nie, vind ongunstige prosesse plaas wat die lewensduur van die enjin kan verkort. Hieronder lys ons 'n paar van die belangrikste daarvan, wat enige twyfel oor die raadsaamheid om gereeld enjinolie te verander, sal uit die weg ruim.

Suurstof, wat skadelik is

Tydens die daaglikse werking van die motor vind skadelike prosesse van oksidasie van enjinolie plaas. Die hoof skuldige is suurstof, die interaksie waarmee 'n deel van die oliekomponente in peroksiede verander. Dit ontbind op hul beurt om alkohole en sure te vorm en gevolglik teerstowwe wat skadelik is vir die enjin. As ons die roet wat tydens die verbranding van brandstof gevorm word, en verslete deeltjies van dele van die krageenheid hierby voeg, kry ons 'n mengsel wat 'n uiters nadelige uitwerking op enjinolie het. Laasgenoemde verloor sy regte viskositeit en vermoë om hitte te ontvang. Gebrek aan behoorlike smering lei ook tot 'n verswakking of selfs skuur van die oliefilm van die silinders, wat in die ergste geval selfs tot enjinbeslaglegging kan lei.

Sediment wat besoedel

Suurstof is nie die enigste "vergiftiger" in motorolie nie. Verskeie soorte besoedelingstowwe wat uit die lug daarheen kom, het ook 'n nadelige uitwerking. In kombinasie met bogenoemde harsagtige stowwe vorm hulle slyk, waarvan die ophoping dit moeilik en soms onmoontlik maak om die smeerstelsel te bedryf, byvoorbeeld as gevolg van verstopte filters. As gevolg hiervan hou hulle op om hul funksies uit te voer en die olie vloei deur die oop veiligheidsklep uit. Die kwaliteit van enjinolie verswak ook onder die invloed van brandstof. Wanneer met 'n koue enjin gery word, verdamp die brandstof nie vinnig genoeg nie (veral in motors met 'n foutiewe ontstekingstelsel) en verdun die olie en vloei teen die silinderwande af tot in die bak.

Raffineerders wat verslyt

Nie alle bestuurders is bewus daarvan dat daar feitlik geen verbeterings is in gebruikte en nie veranderde enjinolie vir 'n lang tyd nie, waarvan die taak is om die beskermende parameters van die olielaag te verbeter - die sogenaamde film op gesmeerde oppervlaktes. Laasgenoemde slyt gevolglik vinniger, wat weer tot enjinonderbreking kan lei. Soos met raffinaderye geld dit ook vir 'n ander funksie wat motorolie moet verrig. Waaroor gaan dit? Vir die neutralisering van skadelike sure, veral swaelderivate, in alle brandstowwe: petrol, diesel en VPG. Behoorlik funksionerende enjinolie, wat 'n alkaliese reaksie het, neutraliseer die skadelike effekte van sure in die enjin. Dit is noodsaaklik om korrosie van dryfkragkomponente, veral busse en suiers, te voorkom. Swaar gebruikte olie verloor sy eienskappe, en die enjin word nie meer beskerm teen aggressiewe stowwe nie.

Olie moet verander word

Die gevare van ry met gebruikte en onveranderde enjinolie wat hierbo genoem is, behoort jou stof tot nadenke te gee. Daarom is periodieke vervangings wat deur motorvervaardigers geskep is nie fiksie of grille nie. Die ophoping van skadelike stowwe in enjinolie, gekombineer met die metaaldeeltjies van enjinslytasieonderdele, skep 'n uiters gevaarlike wrywingstof wat in alle hoeke en gaatjies van die krageenheid deurdring. Om sake te vererger, is die oliefilters ook verstop, wat veroorsaak dat die olie teen 'n te lae druk afgelewer word. Laasgenoemde kan op sy beurt lei tot onomkeerbare skade aan die perifere elemente van die enjin, soos hidrouliese hysers, busse, en in motors toegerus met turbo-aanjaers, hul laers.

So, verander die olie van tyd tot tyd in die enjin, selfs met 'n lae kilometers, of nie? Nadat u hierdie teks gelees het, sal niemand waarskynlik twyfel oor die korrekte antwoord nie.