Opskorting op verskillende maniere

Een van die belangrikste stelsels wat 'n direkte en deurslaggewende invloed op bestuursveiligheid het, is die voertuig se vering. Sy taak is om die kragte wat ontstaan ​​tydens die beweging van die motor oor te dra, veral wanneer paddraaie, stampe en rem oorkom word. Die vering moet ook enige ongewenste stampe beperk wat rygerief kan benadeel.

Watter hangertjie?

In moderne passasiersmotors word twee soorte vering meestal gebruik. Op die vooras is dit onafhanklik, op die agteras - afhangende van die tipe motor - ook onafhanklik of sg. semi-afhanklik, m.a.w. gebaseer op 'n torsiebalk, en heeltemal afhanklik word selde gebruik. Die oudste tipe onafhanklike voorvering is 'n stelsel van twee dwarsgewrichte wat as 'n draer dien. Op sy beurt word die rol van veerelemente deur heliese vere verrig. Langs hulle word 'n skokbreker ook in die vering gebruik. Hierdie tipe vering word nou min gebruik, hoewel Honda dit byvoorbeeld steeds gebruik selfs in hul nuutste ontwerpe.

McPherson reël, maar...

Die kronkelveerskokbreker, dit wil sê die gewilde McPherson-stut, is tans die enigste voorveringoplossing wat hoofsaaklik in laerklasvoertuie gebruik word. McPherson-stutte is stewig aan die stuurknop gekoppel, en laasgenoemde is aan die tuimelarm, die sogenaamde kogelgewrig, gekoppel. In laasgenoemde geval word die tipe "A" slinger meestal gebruik, wat met 'n stabiliseerder werk ('n enkele slinger met 'n sogenaamde wringkragstaaf is minder algemeen). Die voordeel van 'n McPherson-stutstelsel is die kombinasie van drie funksies in een stel: skokabsorbering, draer en stuur. Boonop neem hierdie tipe vering baie min spasie op, wat jou toelaat om die enjin dwars te posisioneer. Nog 'n voordeel is die lae gewig en baie lae mislukkingsyfer. Hierdie ontwerp het egter ook nadele. Van die belangrikstes is die beperkte reis en die gebrek aan loodregstelling van die wiele op die grond.

Elke vier is beter as een

Toenemend, in plaas van 'n enkele wiparm, is die sogenaamde multi-skakel-vering gebruik. Hulle verskil van die oplossing gebaseer op die McPherson-stut deur die skeiding van die laer- en skokabsorberende funksies. Die eerste hiervan word uitgevoer deur 'n stelsel van dwarshefbome (gewoonlik vier aan elke kant), en kronkelvere en 'n skokbreker is verantwoordelik vir die korrekte vering. Multi-skakel-vering word algemeen in hoë-end voertuie gebruik. Boonop installeer hul vervaardigers hulle toenemend op beide die voor- en agteras. Die grootste voordeel van hierdie oplossing is 'n aansienlike toename in rygerief, selfs wanneer stywe kurwes in die pad onderhandel word. En dit alles te danke aan die uitskakeling van die gebrek aan vering op McPherson-stutte wat in die beskrywing genoem word, d.w.s. gebrek aan loodregstelling van die wiele op die grond in die hele bedryfsreeks.

Of dalk addisionele artikulasie?

In sommige motormodelle kan jy verskeie modifikasies van die voorvering vind. En hier, byvoorbeeld, in Nissan Primera of Peugeot 407 sal ons bykomende artikulasie vind. Sy taak is om die stuurfunksies van die boonste skokbrekerlaer oor te neem. Alfa Romeo-ontwerpers het 'n ander oplossing gebruik. ’n Bykomende element hier is die boonste wensbeen, wat ontwerp is om wielhantering te verbeter en die effek van sykragte op die skokbrekers te verminder.

Balke as kolomme

Soos die McPherson voor, word die agtervering oorheers deur ’n wringbalk, ook bekend as semi-onafhanklike vering. Sy naam kom van die essensie van die aksie: dit laat die agterwiele toe om relatief tot mekaar te beweeg, natuurlik net tot 'n sekere mate. Die rol van die skokabsorberende en dempende element in hierdie oplossing word gespeel deur 'n skokbreker met 'n spiraalveer daarop geplaas, d.w.s. soortgelyk aan MacPherson stut. Anders as laasgenoemde word twee ander funksies egter nie hier uitgevoer nie, m.a.w. skakelaar en draer.

Afhanklik of Onafhanklik

In sommige soorte voertuie, inkl. klassieke sportnutsvoertuie, afhanklike agtervering is steeds geïnstalleer. Dit kan geïmplementeer word as 'n stewige as wat aan bladvere opgehang word of vervang word met kronkelvere met longitudinale stawe (soms ook met sogenaamde transversale panhards). Albei bogenoemde tipes agtervering vervang egter tans onafhanklike stelsels. Afhangende van die vervaardiger sluit dit onder meer 'n saamgestelde balk met wringstawe (hoofsaaklik op Franse motors) in, asook swaaiarms op sommige BMW- en Mercedes-modelle.