Koppelaarvervanging op Great Wall Hover

Die gebruik van 'n handratkas in die Chinese crossover Great Wall Hover dui daarop dat dit ook 'n eenheid het wat 'n koppelaar genoem word. Daarsonder sou ratwisseling onmoontlik wees. Hierdie nodus in Hover kan nie toegeskryf word aan betroubare, onder normale werksomstandighede, die inheemse koppelaar dien gemiddeld 80 duisend kilometer, en as jy nie gelukkig is nie, kan probleme selfs vroeër ontstaan.

Vroeër of later word dit nodig om die koppelaar te vervang. Boonop is dit beter om die hele samestelling gelyktydig te verander, aangesien die komponente daarvan ongeveer dieselfde hulpbron het. Alhoewel die Great Wall Hover oor die algemeen redelik diensbaar is, is die proses om die koppelaar te verander letterlik moeilik en tydrowend, en jy wil beslis nie weer so 'n herstelwerk in 'n kort tydjie doen nie.

Die toestel en werking van die koppelaar in die Great Wall Hover

Die Hover het 'n enkelplaatkoppelaar met 'n drukveer in die middel van die omhulsel. Die omhulsel (10) wat van staal gemaak is, sluit 'n drukplaat (voor) en 'n diafragmaveer in. Hierdie ontwerp word algemeen na verwys as 'n mandjie. Die mandjie is met boute (11) aan die vliegwiel gekoppel en draai saam met die krukas.

Die koppelaarskyf (9), wat aan beide kante bedek is met 'n hoë wrywingskoëffisiënt, is op die splines van die ratkas se insetas gemonteer. Wanneer dit ingeskakel word, word die koppelaarskyf teen die vliegwiel gedruk deur die drukplaat van die mandjie en draai daarmee saam. En aangesien die koppelaarskyf op die insetas van die ratkas gemonteer is, word die rotasie vanaf die krukas na die ratkas oorgedra. Die aangedrewe skyf is dus die skakel tussen die enjin en transmissie. Die dempervere wat daarop geïnstalleer is, is ontwerp om te kompenseer vir vibrasies en skommelinge wat tydens die werking van die enjin voorkom.

Die Great Wall Hover gebruik 'n hidrouliese koppelaar om die koppelaar te ontkoppel. Dit sluit in:

- hoofsilinder (1),

- werkende silinder (7),

- vurk (hefboom) om die koppelaar te ontkoppel (12),

- koppelaar (13) met loslaer,

- slange (2 en 5),

- uitbreidingstenk (17).

Die illustrasie toon ook die vrylaatkoppelaarhouer (14), laairuim (15) en vrylaatvurksteunpen (16).

Die hegstukke is genommer 3, 4, 6, 8 en 11.

Wanneer jy die koppelaarpedaal druk, werk die hidroulika op die vurk, wat om sy as draai en op die vrylaatlaer druk en dit langs die insetas van die ratkas verplaas. Die loskoppelaar druk op sy beurt op die binnekant van die kroonblare van die diafragmaveer, wat veroorsaak dat dit buig. Die buitenste punte van die blare word in die teenoorgestelde rigting verplaas en hou op om druk op die drukplaat uit te oefen. Die aangedrewe skyf beweeg weg van die vliegwiel, en die oordrag van wringkrag van die enjin na die ratkas stop. Op hierdie punt kan jy ratte wissel.

Wat is die tekens van 'n koppelaar mislukking?

Die mees algemene probleem is gly, dit wil sê onvolledige inskakeling, wanneer die aangedrewe skyf gly as gevolg van 'n los passing aan die vliegwiel. Oorsake kan skyfolie, skyfverdunning, verswakking van die drukveer, asook probleme met die aandrywing wees. Glip gaan gepaard met 'n verswakking in die versnellingseienskappe van die motor, 'n daling in enjinkrag, maal en ruk tydens ratwisseling, asook die reuk van gebrande rubber.

'n Aparte uitgawe word gewy aan kwessies wat verband hou met koppelaargly.

Onvolledige ontkoppeling vind plaas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word nie die koppelaarskyf heeltemal wegbeweeg van die vliegwiel nie. In hierdie geval gaan die ratkas-insetas voort om rotasie van die enjin te ontvang. Ratskakeling is lomp en kan ernstige skade aan die transmissie veroorsaak. Daar moet dadelik opgetree word.

As die druk van die koppelaarpedaal gepaard gaan met 'n gebrom of fluitjie, moet die vrylaer vervang word. Die “uitslaan” van die transmissie spreek ook van sy waarskynlike wanfunksie.

As die pedaal te veel reis of vassteek het, moet die fout eers in die aandrywing gesoek word. 'n "Sagte" pedaal kan spesifiek die teenwoordigheid van lug in die hidrouliese stelsel aandui. Hierdie probleem word opgelos deur te pomp.

As die behoefte ontstaan, kan u in die Chinese aanlynwinkel die nodige onderdele vir herstelwerk afhaal.

Hoe om 'n koppelaar op 'n Great Wall Hover te vervang

Om by die koppelaar uit te kom, sal jy die kardanasse van die oordragkas moet ontkoppel, die ratkas moet verwyder, asook die ratskakelhefboom in die kajuit. Met kardane en 'n rathefboom sal daar geen probleme wees nie. Maar om die ratkas uitmekaar te haal, sal selfs een assistent nie genoeg wees nie. In beginsel is dit nie nodig om die ratkas heeltemal te verwyder nie, dit is genoeg om dit te beweeg sodat die insetas van die koppelaarskyfnaaf vrygestel word.

Die oordrag verwyder

1. Skakel die "minus" op die battery af.

2. Skroef kardanasse af. Om dit te doen, benodig jy sleutels vir 14 en 16. Moenie vergeet om die relatiewe posisie van die flense met 'n kern of beitel te merk nie.

3. Ontkoppel alle verbindings waarvan die drade na die ratkas en oordragkas gaan. Los die drade self uit die klampe.

4. Verwyder die koppelaarslaafsilinder deur die twee monteerboute los te skroef.

5. Met 'n 14 moersleutel, skroef 7 boute los wat die boks aan die enjin vasmaak en nog twee boute met 'n kop 10. Om sommige boute uit te skroef, kan 'n verlengkoord met 'n kardan nodig wees.

6. Bel dan assistente en verwyder die ratkas.

Of probeer om dit self te skuif. Om dit te doen, benodig jy 'n domkrag op wiele, 'n plat vloer waarop dit kan beweeg, asook allerhande rakke en stutte. Wel, vaardig sal ook nie seermaak nie. As jy die begeerte en alles het wat jy nodig het om alleen te werk, doen dan die volgende.

7. Die dwarsbalk moet met 'n mobiele domkrag ondersteun word sodat die stut ongeveer in die swaartepunt van die ratkas met oordragkas val.

8. Skroef die moersleutel vir 18 moere wat die dwarsbalk vasmaak los en verwyder die boute.

9. Nou kan jy probeer om die ratkas te skuif om toegang tot die koppelaar oop te maak.

Koppelaar

1. Merk die relatiewe posisie van die mandjie, veer en vliegwiel. Verwyder die boute wat die mandjie aan die vliegwiel bevestig.

2. Haak die bevestigingsbeugel af en verwyder die koppelaar met die vrylaatlager.

3. Verwyder die afskakelvurk saam met die kattebak.

4. Verwyder die mandjie en aangedrewe skyf.

5. Gaan die toestand van die verwyderde onderdele na om te besluit of dit vervang moet word.

Slaafskyf. Meet die diepte van ingeboude klinknaels met behulp van 'n kaliper - dit moet minstens 0,3 mm wees. Andersins moet die skyf vervang word omdat die wrywingsvoerings oormatig verslyt is.

Installeer die skyf op die insetas van die ratkas en kontroleer die uitloop daarvan tydens rotasie met 'n wysermeter. Dit moet nie 0,8 mm oorskry nie.

 

Meet die vliegwieluitloop op dieselfde manier. As dit meer as 0,2 mm is, moet die vliegwiel vervang word.

Loslaer. Dit moet vry genoeg draai en nie konfyt nie. Kyk vir aansienlike slytasie en speling.

U moet ook die toestand van die ratkas-invoerasgeleidingslaer nagaan.

6. Installeer die aangedrewe skyf op die vliegwiel. Moenie die kante van die skyf deurmekaar maak nie. Vir sentrering, gebruik 'n spesiale gereedskap (prieel).

7. Installeer die mandjie volgens die merke. Die boute moet met 'n wringkrag van 19 Nm in die volgorde soos in die figuur vasgedraai word, begin met die eerste drie naby die monteerpenne.

8. Wees oortuig van die korrektheid van 'n rangskikking van 'n diafragmaveer met betrekking tot etikette. Die afwyking moet binne 0,5 mm wees.

9. Hermonteer in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Enige koppelaar verslyt vroeër of later en moet vervang word. Maar onderhewig aan sekere reëls, kan jy die tyd van sy behoorlike werking verleng.

Moenie die koppelaarpedaal by verkeersligte of in verkeersknope ingedruk hou nie. Dit sal die diafragmaveer en die laer van voortydige slytasie vrystel.

As jy die gewoonte het om liggies op die pedaal te druk, raak ontslae daarvan. As gevolg hiervan kan die skyf nie styf genoeg teen die vliegwiel en glip gedruk word nie, wat lei tot sy vinnige slytasie.

Probeer om teen lae enjinspoed te begin. Nadat jy 1ste rat geskakel het, laat die koppelaarpedaal liggies los totdat jy 'n vibrasie voel op die oomblik dat dit ingeskakel word. Stap nou stadig op die gas en los die koppelaar. Gaan!