Vervanging van die tydriem VAZ 2110, (2112)
inhoud
Die voormalige vlagskip van die Russiese motorbedryf is die VAZ 2110 met 'n 1,5 16 kleppenjin, wat die pomp en tydband vervang. Die aanbevole vervangingsinterval is van 40 tot 60 duisend kilometer. Die kilometers op hierdie gordel is 80 duisend, en soos die lykskouing getoon het, as dit nie vandag verander is nie, sou ons lyfwag môre meer werk hê om te doen. Oor die algemeen beveel ons aan dat alle kopers die toestand van die band ten minste een keer elke 5 duisend kilometer, of een keer per jaar, nagaan. Maar om die kwaliteit van ons onderdele te ken, is meer dikwels beter.
Aandag! In hierdie enjin, wanneer die tydband breek, buig byna al die kleppe.
Gevolg van oorskryding van die vervangingsinterval. Ons kyk, onthou en laat dit nie tot daardie punt kom nie. Nog 'n bietjie en die ontmoeting van die kleppe met die suiers sou verseker gewees het.
Die pasiënt het vyf millimeter nouer geword en het oor die algemeen baie siek gelyk. Ons stuur dit aan die ereraad.
Noodsaaklike instrument
Ons sal 'n standaard stel sleutels en voetstukke benodig, asook 'n sleutel vir die spanningrol, dit word in enige meganiese werkswinkel verkoop.
En hier is die held van die geleentheid.
Voorbereidende operasies
Ons het die kragstuurdemper en reservoir verwyder sodat hulle nie in die toekoms sou inmeng nie.
Ons maak die bout los van die sewentiende, die spanningsrol van die hulpdryfband, ook bekend as die kragopwekkerband, en verwyder die laaste een. Dit sal nie moontlik wees om dit heeltemal te verwyder nie, want die motormontering is in die middel. As die dryfband vervang moet word, sal jy die motormontering moet verwyder. Ons raak nie aan die kragopwekker nie, dit pla ons nie.
Verwyder die spanningsrol. Ons skroef die skroewe van die boonste beskermende dop los, hulle is seskantig.
Ons vee dit uit.
Verwyder die regterwiel, plastiekskerm en dreineer die antivries.
Stel Top Dooie Sentrum
Ons sien die krukas katrol. Gebruik sy skroef om die krukas kloksgewys te draai totdat die merke op die nokas-katrolle en die tydbandskerm ooreenstem.
Merke op die linker uitlaatnokas. Die beskermende omslagetiket is in rooi uitgelig.
Dieselfde geld vir die inlaatnokas. Hy is reg. Sy katrol het 'n binnering vir die fasesensor, so dit is baie moeilik om die katrolle deurmekaar te maak.
Verwyder die krukas katrol. Stop die krukas met die hulp van 'n vriend. Ons het hom in die kar gesit, hom in vyfde rat gedwing en remme vasgeslaan. En op hierdie tyd, met 'n effense beweging van jou hand, skroef die krukas katrol bout. Verwyder dit saam met die onderste beskermende omhulsel.
Ons sien dat die katrolmerk en die oliepomp-terugkeergroef saamval. Die herstelhandleidings beveel ook aan om die vliegwiel te merk, maar ek dink dit is onnodig, want wanneer die vliegwiel vervang word, is dit dalk eenvoudig nie gemerk nie.
Maak die boute van die sewentiende spanning en tussenrolle los en verwyder die tydband. Dan is daar die video's self. Ons verander hulle in elk geval.
Vervang die pomp
Stop en skroef die nokas katrolle los en verwyder dit. Onthou dat die regternokas 'n katrol het met 'n binnering vir die tydsberekeningsensor. Die beeld moet so lyk.
Ons skroef alles af wat die plastiek beskermende doppie hou en verwyder die laaste een. Skroef die drie seskantskroewe los wat die pomp vashou.
En ons haal dit uit.
Die pomp vir ’n sestienkleppenjin verskil effens van die gewone een vir ’n agtklepenjin. Dit het 'n klein draadoog om 'n beskermende omhulsel aan te heg.
Wend 'n dun lagie seëlmiddel aan die voeg en plaas die pomp in plek. Draai die monteerskroewe vas. Ons sit die beskermende omhulsel in plek. Ons het gekyk dat dit op sy plek sit, anders sal dit teen die gordel vryf. As alles in orde is, draai ons alles wat dit hou en installeer die nokas-katrolle en nuwe rollers.
Die installering van 'n nuwe tandriem
Ons kyk of die merke op die nokasse en krukas ooreenstem. Installeer 'n nuwe tydband. As daar geen rigtingpyle is nie, stel die teks om van links na regs te lees.
Die regter, dalende tak van die band moet gespan word. Jy kan die regte nokas 'n paar grade kloksgewys draai, die band aansit en terugdraai. Dit is hoe ons die dalende tak sal trek. Die spanningrol het twee gate vir 'n spesiale sleutel. Dit kan by enige motorwinkel gevind word. Die uitreikingsprys is 60 roebels. Om die tydband te span, steek 'n spesiale moersleutel in en draai die roller antikloksgewys. Aangesien daar baie omstredenheid is oor die spanning van die tydband, sal ons dit so skryf: 'n Gespanne gordel moet 'n sak tussen die nokasse hê van nie meer as 5 mm wanneer dit gedruk word nie en 7 mm op die langste tak (veral ervaar) ene).
Onthou: 'n band wat te styf is sal die lewensduur van die pomp verkort, en 'n band wat nie genoeg gespan is nie, kan daartoe lei dat die silinderkop-herstelwerk voltooi word. (foto onder)
Kontroleer alle etikette. Ons draai die krukas twee keer en kyk weer na die merke. As die suiers nie by die kleppe pas nie en die merke pas, dan baie geluk. Dan sit ons alles terug in plek in die omgekeerde volgorde van demontage. Moenie vergeet om die skroewe vas te draai nie. Ons trek die diensgordelroller met dieselfde moersleutel as die tydbandspannerrol vas. Vul met antivries en start die motor. Ons wens die gordel baie jare se diens toe, maar moenie vergeet om dit gereeld na te gaan nie - dit word immers in Rusland gemaak.
Gevolge van 'n gebreekte tandriem
Nou kan jy maklik die tydriem op 'n VAZ 2110 met 'n sestien-klep-enjin verander, selfs in 'n gewone motorhuis.
