Olieverandering in handrat
inhoud
Die minerale basis is natuurlike olie, waaruit, deur eenvoudige distillasie en verwydering van paraffiene, brandstofolie van 'n sekere viskositeit verkry word. Sulke olies hou nie lank nie, reageer swak op hoë of lae temperature, maar is baie goedkoop.
Een van die verskille tussen 'n meganiese ratkas en enige tipe outomatiese ratkas is betroubaarheid, want baie bokse loop 300–700 duisend km voor opknapping, maar dit is slegs moontlik as gereelde en korrekte olieveranderings in die handratkas uitgevoer word.
Hoe 'n meganiese transmissie werk
Die basis van hierdie tipe ratkas is 'n rattransmissie van konstante maas, dit wil sê die dryf- en aangedrewe ratte van elke spoed is voortdurend aan mekaar gekoppel. In hierdie geval is die aangedrewe rat nie aan die as gekoppel nie, maar word dit deur 'n naaldlaer daarop gemonteer, waardeur dit maklik roteer. Afhangende van die ontwerp van die boks, kom olie hulle óf van buite af óf deur 'n gat in die skag binne.
Motor olie
Ratwisseling vind plaas as gevolg van sinchronisatorkoppelaars, wat met tande aan die as gekoppel is, maar links of regs kan beweeg. Ratkoppelings verbind een of ander aangedrewe rat aan die as, wat daarmee inskakel. Die ewenaar word beide binne en buite die boks geïnstalleer, afhangende van die ontwerp van die handratkas.
Wat doen olie
Die transmissieolie (TM) in die boks verrig 2 funksies:
- smeer wrywingsoppervlaktes, wat hul slytasie verminder;
- koel alle dele af en verwyder hitte van die ratte na die geriffelde liggaam van die eenheid, wat as 'n verkoeler dien.
Olie skep 'n oliefilm op die werkoppervlak van vryfonderdele wat wrywing verminder, waardeur 'n dun laag geharde metaal vir baie dekades hou. Die bymiddels en spoorelemente wat in die olie ingesluit is, verhoog die smeerbaarheid, en herstel in sommige gevalle selfs verslete metaaloppervlaktes. Soos die spoed en vrag toeneem, styg die oppervlaktemperatuur van die ratte, sodat die transmissievloeistof saam met hulle warm word en die behuising verhit, wat 'n hoë vermoë het om hitte uit te straal. Sommige modelle is toegerus met 'n verkoeler wat die temperatuur van die olie verlaag.
Wanneer die viskositeit of ander parameters van die transmissievloeistof nie voldoen aan die vereistes wat deur die vervaardiger van die eenheid gestel word nie, verander die effek van die olie op alle vryfonderdele. Ongeag hoe die invloed van olie verander, neem die slytasietempo van vryfoppervlakke toe en metaalskyfies of stof kom die transmissievloeistof binne.
Wanneer dit oorverhit word, word die oliekoks, dit wil sê dit oksideer gedeeltelik, wat 'n harde roet vorm, wat die transmissievloeistof 'n swart kleur gee. Olieroet verstop dikwels die kanale binne die as, en verminder ook die smeerbaarheid van die transmissie, dus hoe meer roet in die vloeistof is, hoe hoër is die slytasietempo van vryfonderdele. As die ratte of ander elemente van die interne ratkasmeganisme erg beskadig is, help dit nie meer om 'n nuwe vloeistof in te vul nie, want 'n dun lagie geharde metaal is vernietig, dus moet die boks 'n groot opknapping gedoen word.
Hoe gereeld om die olie te verander
Met die versigtige werking van die motor gaan die olie in die transmissie 50–100 duisend kilometer verby voordat dit vervang word, maar as die motor gebruik word om swaar vragte te vervoer of vinnig te ry, is dit beter om die kilometers te halveer. Dit verhoog die koste van motoronderhoud effens, maar verleng die lewe van die handratkas. As die mynbou wat gedreineer word wanneer die olie in die handratkas verander word, nie verbrand ruik nie en nie verdonker nie, verander u die TM betyds, en die oordraghulpbron word teen 'n minimum spoed verbruik.
Olieverandering
Die prosedure vir die verandering van die olie in 'n handratkas sluit 3 stappe in:
- keuse van transmissievloeistof en verbruiksgoedere;
- afval dreineer;
- nuwe materiaal te gooi.
Keuse van transmissievloeistof
Die bedryfsinstruksies vir die meeste masjiene dui 'n spesifieke handelsmerk olie aan, gewoonlik van vennootondernemings van 'n handrat- of motorvervaardiger. Vir 'n behoorlike oliewisseling in 'n handratkas is dit egter nie die handelsmerk of handelsmerk van vloeistof wat belangrik is nie, maar sy werklike eienskappe, veral:
- SAE-viskositeit;
- API klas;
- basis tipe.
Die SAE-parameter beskryf die viskositeit van die transmissievloeistof, afhangende van twee faktore:
- buite temperatuur;
- temperatuur in die kontrolepunt.
Die SAE van wintertransmissievloeistof word in die formaat "xx W xx" gespesifiseer, waar die eerste twee syfers die minimum buitetemperatuur beskryf waarteen die olie sy smeervermoë behou, en die tweede syfers die viskositeit by 100 grade Celsius beskryf.
Die API-klas beskryf die doel van die olie, dit wil sê vir watter tipe ratkaste dit bedoel is en word aangedui met die letters GL gevolg deur 'n nommer, wat die klas is. Vir passasiersmotors is olies van klasse GL-3 - GL-6 geskik. Maar daar is beperkings, byvoorbeeld, slegs GL-4 is geskik vir bokse met sinchroniseerders van nie-ysterhoudende metale, as u GL-5 invul, sal hierdie dele vinnig misluk. Daarom moet die vervaardiger se instruksies streng gevolg word.
Die tipe basis is die materiaal waaruit die TM gemaak word, sowel as die tegnologie vir die vervaardiging daarvan. Daar is 3 tipes basis:
- mineraal;
- semi-sinteties;
- sintetiese.
Die minerale basis is natuurlike olie, waaruit, deur eenvoudige distillasie en verwydering van paraffiene, brandstofolie van 'n sekere viskositeit verkry word. Sulke olies hou nie lank nie, reageer swak op hoë of lae temperature, maar is baie goedkoop.
'n Semi-sintetiese basis is 'n mengsel van minerale en sintetiese komponente in verskillende verhoudings, dit kombineer beter prestasieparameters as mineraalwater en 'n relatief lae koste.
Hoe om ratkasolie te kies
Soek ’n papier- of elektroniese handleiding vir jou voertuig en kyk na die vereistes vir TM daar. Soek dan olies wat ten volle aan hierdie vereistes voldoen en kies die een waarvan jy die beste hou. Sommige motoreienaars verkies om TM slegs van buitelandse produksie onder bekende handelsmerke te neem, uit vrees dat Russiese olies baie swakker in kwaliteit is. Maar toonaangewende bekommernisse, soos GM, die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie en ander, het olies van Lukoil en Rosneft goedgekeur, wat die hoë gehalte van TM'e van hierdie vervaardigers aandui.
Olie vir handratkas van 'n motor
Daarom, om die olie in die ratkas van 'n werktuigkundige te verander, is dit nie die TM-handelsmerk wat belangrik is nie, maar die oorspronklikheid daarvan, want as die gekoopte vloeistof werklik by die Rosneft- of Lukoil-fabrieke vervaardig word, dan is dit nie erger as vloeistowwe onder die Shell- of Mobile-handelsmerke.
Dreineer mynbou
Hierdie operasie word op dieselfde manier op alle masjiene uitgevoer, maar voertuie met 'n lae speling word voorlopig in 'n put, oorbrug of hysbak gerol, en voertuie met 'n hoë vryhoogte het dit nie nodig nie, want jy kan op die grond lê tot by die handratafvoer. prop.
Om die olie te dreineer, gaan soos volg voort:
warm die boks op deur die motor vir 3–5 km te ry, of die enjin vir 5–10 minute te laat luier;
- indien nodig, rol die motor op 'n put, oorbrug of hysbak;
- verwyder die beskerming van die enjin en ratkas (indien geïnstalleer);
- vervang 'n skoon houer om mynbou te ontvang;
- skroef die dreinprop uit;
- wag totdat die afvalvloeistof heeltemal gedreineer is;
- indien nodig, vervang die O-ring of prop;
- Vee die oliedreineringsgat en die area rondom dit met ’n skoon lap af;
- skroef die prop in en draai vas tot die aanbevole wringkrag.
Hierdie volgorde van aksies is van toepassing op enige meganiese transmissies, insluitend dié waarin die ewenaar afsonderlik geïnstalleer is (olie word volgens dieselfde algoritme uit die ewenaar gedreineer). Op sommige motors is daar geen dreineringsprop nie, so hulle verwyder die pan, en wanneer dit aan die boks geheg is, sit hulle 'n nuwe pakking of gebruik seëlmiddel.
Vul met nuwe vloeistof
Nuwe olie word deur die vulgat verskaf, so geleë dat dit, met die optimale hoeveelheid vloeistof, op die vlak van die onderste rand van hierdie gat sal wees. As dit om een of ander rede nie moontlik is nie, byvoorbeeld, is dit moeilik om die vulspuit of -slang na die gat te bring, dit word oopgemaak om die vlak te beheer, en HM word deur die uitlaat (asemhaling) gevoer.
Vloeistof word aan die transmissie verskaf met behulp van een van die volgende gereedskap:
- vulstelsel;
- oliebestande slang met tregter;
- groot spuit.
Die vulstelsel is nie versoenbaar met alle transmissies nie, as dit nie geskik is vir een of ander boks nie, sal jy die toepaslike adapter moet installeer. Die oliebestande slang is versoenbaar met alle transmissies, maar 2 mense word benodig vir hierdie vulling. Dit is moontlik om TM selfs alleen met 'n spuit toe te dien, maar dit is nie altyd gerieflik om dit in die vulgat te plaas nie.
Gevolgtrekking
Die verandering van die olie in 'n handratkas verleng die lewe van die boks deur slytasie op alle vryfonderdele te verminder. Nou weet jy:
- watter stappe geneem moet word om die olie in 'n handratkas te verander;
- hoe om 'n nuwe transmissievloeistof te kies;
- hoe om mynbou saam te smelt;
- hoe om nuwe ghries in te sit.
As u op hierdie manier optree, kan u onafhanklik, sonder om 'n motordiens te kontak, TM verander in enige meganiese transmissie.
